{:uk}
Виставка бізнес-авіації MEBAA 2018 завершилася на позитивній ноті Після завершення шоу завжди проходить кілька днів, перш ніж всі пов'язані з ним статистика і підрахунки буду зведені: скільки відвідувачів, скільки контрактів і які тренди задані. Але справжня цінність будь-якого великого заходи не завжди вимірюється такими значеннями. Дуже важливо провести оцінку якості взаємодії, яке мало місце протягом роботи виставки і яке набагато складніше визначити.
В середині грудня BizavNews відправився в дубайський аеропорт Al Maktoum International, де пройшла чергова виставка MEBAA, учасниками якої стали 452 компанії, а на статиці було представлено 34 повітряних судна. Примітно, що більше 10 літаків і вертольотів дебютували в регіоні, включаючи одномоторний Cirrus Vision – ймовірно найменший літак, який коли-небудь борознив небо ОАЕ. За словами засновника, голови правління і генерального директора MEBAA – Алі Альнакбі, з кожним роком Мева виростала за статистикою в два рази, а в 2018-му приріст склав 15% у порівнянні з попередніми показниками – з 2016 роком. Для нас це четвертий захід і кожен раз ми з задоволенням прилітаємо в Емірати в найкомфортніший місяць року, щоб подивитися на новинки та поспілкуватися з партнерами. Що відразу кинулося в очі? Дуже мало народу. Начебто і статика «святкове» і компанії солідні, а ось відвідувачів мало. Особливо страждали виробники, які привезли достатню кількість цікавих літаків. Не приховуючи свого жалю, вони нарікали, що немає вже тих «десантів шейхів», немає хорошого кількість реальних покупців, які точково відвідували виставку саме для придбання повітряних суден, та й лиск, кудись пішов. І дійсно, витрачати на «поза виставковий формат» стали менше. Ситуацію на близькосхідному ринку ділової авіації ми ще розберемо. Цієї проблематики було приділено достатню кількість часу – конгресовий частина була дуже цікавою і ми почерпнули, чимало цікавої інформації. У павільйонах, на відміну від статики, було хоч якийсь рух. У цьому році помітно додалося компаній, що пропонують послуги в IT-сегменті. Деякі рішення були вельми революційні. Про все розповімо, все покажемо, але вже в окремих матеріалах. «Дизайнерський блок» був представлений цікавими проектами від Boeing, ACH і Jet Aviation. А близькосхідні провайдери, скориставшись тим, що переважна більшість відвідувачів місцеві клієнти, активно просували свої інфраструктурні проекти і анонсували плани свого розвитку.
трохи офіційного
Нової особливістю минулої Мева став свого роду театр демонстрації продукції на шоу-майданчику з інтерактивним поданням компаній-учасників. Дійсно було дуже ошатно, а в деяких випадках і пізнавально. Там же, в Дубаї пройшла і традиційна конференція MEBAA. У ній брали участь експерти – лідери сегменту ділової авіації, які обговорювали теми, що представляють живий інтерес для широкої аудиторії користувачів ділової авіації і провайдерів послуг. Говорили про сірому каботажі, блокчейне, нові рішення в області IT-розробок для ділової авіації, техобслуговуванні і вторинному ринку, а також про проблеми регіону, які пов'язані з політичним і економічним факторами. На численних сесіях було досить багато народу, а велика кількість запитань із залу вказувало на те, що проблематика реально існує.
«Важливо, щоб шоу викликало довіру», – розповідає пан Альнакбі, який виявився дуже товариським і емоційною людиною, реально вболіває за свою справу. «Я хочу, щоб відвідувачі були задоволені, а наша основна задача, якщо хочете, забезпечити розвиток принципово нових сегментів, які так чи інакше пов'язані з діловими перевезеннями». Під цими сегментами, можливо, малося на увазі польоти дронів над містом для забезпечення мобільності в майбутньому і надзвукові літаки. Альнакбі бачить гарні перспективи, наприклад, для надзвукового бізнес-джета Aerion AS2, який зараз розробляється в США. «Ми літаємо на великі відстані: в Європу, США, Азії, тому перельоти на надзвукових літаках мають велике значення. Щоб дістатися до пункту призначення, зовсім не означає, що ви повинні перебувати далеко від вашого будинку або ближче до міста, в який вам потрібно прилетіти. Нам не вистачає «Конкорда», навіть при тому, що він обслуговував обмежені ринки ».
Розбираючи протилежний надзвукової авіації сегмент, Альнакбі висловив глибоку зацікавленість в просуванні в регіоні «авіації менших розмірів». Наприклад, у нього є певні ідеї щодо польотів аеротаксі. «Ми втрачаємо величезний ринок з-за того, що банально не маємо літаків. Я робив багаторазові заяви про те, що потрібно не менше 20-30 літаків. Для аеротаксі потрібна критична маса. Забезпечення рішень для бізнес-авіації – це не тільки широкофюзеляжні літаки. У нас до цих пір відсутній сегмент відносно невеликих літаків ». Обговорюючи нещодавнє закриття чартерних польотів оператора GI Aviation, Альнакбі поскаржився «До того ж, необхідне правильне ціноутворення. На PC-12 більш ніж за 3000 доларів [на годину]? Та киньте! Але якщо ви хочете запустити аеротаксі з правильним кількістю літаків і за правильну ціну, то MEBAA вас підтримає ».
Алі Альнакбі дуже радий взаємодії, яке він спостерігав з боку регулюючих органів всього регіону. «Я хочу подякувати регулюючі органи за роботу з нами. ОАЕ стала однією з перших країн, де почали застосовуватися IS-BAO [Міжнародні стандарти польотів бізнес-авіації], а регулятори працювали з нами в тісній співпраці ». Він сказав, що взаємодія з ними допомогло відповідати потребам учасників MEBAA. «Ми тут не для того, щоб порушувати правила», – зауважив Альнакбі. «Але ми хочемо, щоб до нас ставилися, як до операторів бізнес-авіації в США і Європі». Алі Альнакбі, що є віце-головою Міжнародної ради по ділової авіації (IBAC) приділив особливу увагу і «сірому каботажу». «Сірий ринок – це ворог зростання», – говорить він. Крім того, він зробив прогноз про настання в майбутньому поворотного моменту для таких проблем, як зростаюча нестача пілотів, надзвукові літаки і поширення технологій.
Альнакбі бачить кілька шляхів, дотримуючись яких, що регулюють влади можуть допомогти виставці, і MEBAA матиме ще більший успіх. «Нам можуть допомогти виробники оригінального устаткування. Нам необхідно розширення інфраструктури та аеропортів. Нам також потрібні інвестиції в місцевих операторів ділової авіації і в самі підприємства. Я великий оптиміст Близького Сходу і Африки. Ми раді гарному росту, здоровому росту. У Мева бачать позитивну реакцію на наш бізнес і галузь ». Альнакбі підвів підсумок, завершивши його емоційним закликом молодих людей в цю галузь. «Ви і я, ми любимо запах реактивного палива. Але нам потрібно передати цю пристрасть наступному поколінню, зробити її бажаною для них, показати цю можливість. Ми не можемо чекати, коли вони прийдуть до нас. Нам потрібно привести їх. Я хочу зробити це на рівні MEBAA і нам потрібно перенести це на рівень IBAC. Авіакомпанії набирають висоту. Потрібно, щоб бізнес-авіація набрала ще більшу висоту ».
Гуляємо по виставці
Безумовними бестселерами Мева стали Airbus A340-500 з салоном Citadel і розкішний Boeing BBJ787 Dreamliner, який відразу після виставки стане бортом №1 для глави держави, а ось якого, ми так і не з'ясували. Обидва лайнера мають дійсно розкішні інтер'єри, і ми присвятимо їм окремі матеріали. Справжній десант в Дубай висадив Gulfstream. Відразу дві прем'єри: G500 і G600, в доповненні до G550, G650ER і G280 збирали на статиці достатню кількість відвідувачів, від правителя Дубай, до потенційних покупців. Gulfstream робив яскраві інсталяції, і зазивав гостей виставки живою музикою, а також відмінною кухнею. Головна виставкова місце біля входу на статику гідно зайняв Dassault Falcon з флагманом 8Х. Французи активно просували і свій новий проект 6Х. Як і у випадку з американськими колегами, літак був улюбленим місцем для відвідувачів і численних любителів Селфі. Виробник вельми задоволений ситуацією з продажем в регіоні, однак бажає ще більше зміцнити свою нішу в ультрадальнем класі.
Bombardier привіз на Мева повномасштабний макет нового Global 7500 разом з численними Global і Challenger, велика частина з яких була представлена партнерами і пропонувалася до продажу. Аналогічна ситуація і з Embraer. Флагманом на виставці став Lineage 1000E, відвідувачі змогли познайомитися з Legacy 650E і Legacy 500.
Ще один гігант – Airbus Corporate Jet був представлений двома лайнерами ACJ319: Comlux і Acropolis. Обидва літаки мають принципово різний концепт інтер'єрів, але об'єднує їх неперевершений комфорт і функціональність. А вертолітний «дочка» Airbus – АСН – вперше брала участь в Мева, представивши широкій публіці повномасштабний макет вертольота АСН145 з салоном Mercedes-Benz. Європейський виробник як і раніше досить позитивно оцінює свої перспективи на регіон, пов'язуючи це зі швидким виходом на ринок літаків сімейства NEO.
Головний конкурент європейців, американський авіабудівник Boeing, оголосив про запуск бізнес-версії нового широкофюзеляжного лайнера BBJ777X. За повідомленням компанії, літак по дальності польоту перевершить будь-яких конкурентів і зможе зв'язати безпосадочним рейсом будь-які два міста на планеті. Йдеться про двох модифікаціях – BBJ777-8 буде долати 21570 км, а BBJ777-9 зможе без посадки подолати відстань в 20370 км. Меншу дальність польоту в Boeing обіцяють компенсувати більш містким салоном.
Не обійшлося і без «російської участі» – Comlux представив вітчизняний SBJ, який реально викликав непідробний інтерес у публіки. Можливо, це було пов'язано з тим, що Росія тільки починає свій шлях в світ адміністративних літаків і їх перший досвід дуже цікавий. «Для мене відкриття, що ваша країна працює з такими великими машинами. Те, що я бачу, мені дуже імпонує. Дивіться, тут багато простору, а це значить, що є багато можливостей для реалізації будь-якого концепту. Та й сам літак, навіть зовні, дуже симпатичний. Я чув, що дальність польоту поки не дозволяє йому включитися в гонку з гуру авіапрому, але впевнений, що ця проблема вирішувана », – поділився своїми враженнями один з відвідувачів літака.
Ще один бізнес-джет став Меккою для гостей – HondaJet Elite. Літак вже дебютував в регіоні і його перспективи вельми позитивні. Варто нагадати, що найбільший в регіоні провайдер послуг Jetex Flight Support призначений ексклюзивним торговельним представником Honda Aircraft Company з продажу літаків HondaJet Elite на Близькому Сході. Відповідна угода була підписана главою Jetex Flight Support Аделем Мардін і главою Honda Aircraft Мічімаса фуджін. «У зоні впливу» Jetex Flight Support 10 країн регіону, включаючи Туреччину.
Вертолітний сегмент був представлений досить бідно. Відзначився лише Bell Helicopter, який привіз Bell 429 і Bell 505. Місцевий оператор Falcon Aviation представив Leonardo AW169.
Наші в Дубай
Мева завжди викликала інтерес у наших співвітчизників. Нинішня виставка не стала винятком, хоча в цьому році жодна компанія не брала участь зі своїм стендом. Російська мова чулася всюди і, за нашою оцінкою, мало не кожен десятий відвідувач був або з Росії, або з країн СНД. Нам подвійно було цікаво дізнатися їхню думку про захід.
«Цього разу ми з подивом помітили, що опинилися в пустелі. Не в прямому сенсі – адже в ній ми бували і на всіх інших виставках MEBAA, – а в переносному. Мало стендів, мало людей, мало літаків. Пожвавлення спостерігалося тільки коли прибували нечисленні офіційні делегації, в іншому ж між 2016 роком і нинішнім різниця відчувалася колосальна. З іншого боку, специфіка саме нашого бізнесу – продажу літаків – така, що успіх ми вимірюємо за кількістю зустрічей з потенційними клієнтами: або безпосередніми покупцями і власниками, або з їх представниками. У нас було завдання показати конкретний літак, і за цим параметром виставка для нас вийшла досить вдалою. Ми провели ряд запланованих і спонтанних показів, і за нашими відчуттями деякі з них були багатообіцяючими. Так що в цьому плані і саме для нас MEBAA 2018 майже не поступилася виставці 2016 року. Однак можу сказати, що колеги з інших сфер нашої галузі були незадоволені, і я їх чудово розумію », – коментує Іван Веретенников, директор з розвитку ArcosJet.
«Виставка в 2018, як помічали всі відвідувачі, стала трохи менше, але, безумовно, залишилася такою ж якісною. У експонентів і відвідувачів було достатньо часу для переговорів і обговорення деталей. І звичайно ж, сонячна погода в грудні на всіх впливала, позитивний настрій відчувався все три дня як в павільйоні, так і на статиці. В цілому, результат відповідав нашим очікуванням, було багато цікавих зустрічей і корисних контактів », – розповідає Надія Туровська, директор по маркетингу А-Груп.
«Захід справило в цілому позитивне враження, незважаючи на компактні розміри і статики і стендів у порівнянні з минулим Мева 2016. На статиці були представлені всі виробники і кожен з них був по-своєму гарний, виходячи з потреб окремих потенційних покупців. Особисто мене найбільше вразив Dreamliner, який дійсно заслуговує свою назву. Сподобався і вітчизняний SSJ, у якого, я впевнена, є майбутнє не тільки на російському, але і близькосхідному ринку. Невелика кількість стендів, на мій погляд, зіграло позитивну роль, тому що сприяло більш комфортному спілкуванню, як з партнерами, так і з новими учасниками. Резюмуючи, слід зазначити і східне гостинність, місцевий колорит, інвестиції і завзятість у розвитку і цільове використання кожного шматочка, практично неживою землі, де на території колись безвісного аеропорту Аль-Мактум з'являються сучасні комплекси ділової авіації, які пропонують винятковий VVIP сервіс, у чому ми переконалися самі. Виставка порадувала, як офіційної, так і неофіційної частиною. Із задоволенням повернемося сюди в 2020 році », – зазначила Олена Жданова, Директор з розвитку Авіакомпанії« РусДжет ».
