{:tr} Robotik üretim, her montaj aşamasının tam kontrolü, sıkı iç düzenlemeler, gerçekten devrim niteliğindeki hafif bir iş jetinin piyasaya sürülmesinin koşullarını oluşturur.
Honda Aircraft fabrikasına vardığınızda, şirketin başkanı ve CEO'su Michimasa Fujino'nun beyin çocuğu HondaJet ile neden bu kadar gurur duyduğu anlaşılabilir. Robotik üretim, her montaj aşamasının tam kontrolü, sıkı iç düzenlemeler, gerçekten devrim niteliğindeki hafif bir iş jetinin piyasaya sürülmesinin koşullarını oluşturur. HondaJet'in ortaya çıkışı, Michimas Fujino'nun ultramodern, ekonomik ve hafif bir jet uçağı yaratma hayalinin somutlaşmış hali olan bir tür doruk noktasıdır. Konseptten bitmiş modelin sertifikasyonuna kadar HondaJet'in yaratılışını şahsen denetledi. O kişisel olarak, tüm Honda uçak ailesi için bir “öncü” olma olasılığı yüksek olan ilk Japon uçağını tanıtıyor ve koruyor.
Mayıs ayında BizavNews ekibi, Aim of Emperor'dan (Rusya ve BDT'deki bir HondaJet uçak satıcısı) arkadaşlarımızla birlikte Honda Aircraft'ı ziyaret etmek için uzak Kuzey Carolina'ya gitti. Okurlarımızı HondaJet Elite hakkındaki izlenimlerimizle tanıştırmayı çoktan başardık. Şimdi fabrikada bir yürüyüş yapmanın zamanı geldi.
Japon zihniyeti
Honda Aircraft fabrikası, Greensboro'daki Piedmont Triad Uluslararası Havaalanı'nda yer almaktadır. İlk izlenim, şehir içindeki bir şehirdir. Şirket, Amerikan şehri Burlington'da üretilen elektrik santralleri ve gövdeler dışında neredeyse otonom uçak üretmeyi mümkün kılan altyapıyı kendisine tam anlamıyla sağlamıştır. Gövde parçaları, Alabama, Tallassie'deki GKN Aerospace'de (karmaşık kompozit yapıların en büyük tedarikçisi) üretiliyor ve ardından Güney Carolina, Orangeburg'da bulunan tesise montaj için gönderiliyor. Gövde parçaları, içbükey şekillerde elle yerleştirilir ve epoksi reçineyle önceden emprenye edilmiş karbon fiber levha malzeme kullanılarak imal edilir. Havacılık uygulamaları için gerekli olan tokluğa ve tokluğa sahiptir.
Üretime başladığınızda gözünüze çarpan ilk şey harika temizliktir. Beyaz gölgelerin bolluğundan, normal şekillerden ve çalışanların dostça bakışlarından, istemeden hiç görmediğiniz bir uçağa aşık oluyorsunuz. Buradaki her şey Japon kültürüne dayanmaktadır. Japon zihniyetinde takıma karşı bir görev duygusuna dayanan yönetim kavramı utanç duygusuyla neredeyse aynıdır. Kötü yapmak, takımı hayal kırıklığına uğratmaktır. Bu nedenle çalışma tutumu çok ciddidir. Honda Aircraft'taki üst düzey yönetim, çok uluslu işgücüne bu ilkeleri aşılamayı başardı. İçeri girdiğinizde, şirketin çalışma ortamının bir Honda otomobil fabrikasına benzediğini fark edersiniz: tavanlar, duvarlar ve zeminler parlak beyazdır ve yukarıdan LED matrislerle aydınlatılır. Şirketin tüm çalışanları, kolay tanımlama için sağ tarafa isimler işlenmiş beyaz tulum giymişlerdir.
Honda Aircraft, uçağın konveyör tertibatını kullanır. Buradaki her şey robotlaştırılmış ve bilgisayarlaştırılmıştır, ancak personelin rolü hiç “koşullu” değildir. Üretimin tüm aşamalarının tam kontrolü, şirketin ana ilkesidir. Aşama aşama, gelecekteki iş jetinin “iskeleti” gelecekteki bir uçak görünümüne bürünür: kanatlar ve gövde yerleştirilir, motorlar ve aviyonikler monte edilir. Ardından uçak iç tesisat atölyesine ve ardından boyahaneye gider. Ve tüm bunlar birçok bilgisayarın, sensörün ve tabii ki şirketin uzmanlarının dikkatli kontrolü altında. Bu arada, gövde, alüminyum takviye elemanlarına sahip karbon kompozit malzemelerden yapılmıştır, burun, laminer akış için düzleştirilmiştir. Şirket, sonuç olarak, aynı boyuttaki geleneksel gövdelere kıyasla, gövdenin sürüklenmesinin% 10 oranında azaldığını iddia ediyor. Ve bir teknik bilgi daha. HondaJet için özel bir SHM-1 laminer kanat profili de geliştirildi. Bu profile sahip kanat bölümü, T-33 uçan laboratuarında test edildi. Bunun için poliüretan köpük kullanılarak doğrudan T-33 cildi üzerinde gerekli profil oluşturulmuş ve fiberglas ile kaplanmıştır. Yeni derinin altına 119 basınç sensörü yerleştirildi.
Sürecin nasıl inşa edildiğine bakıldığında, şu anda tesisin öncelikli alanlarının araştırma, tasarım, geliştirme ve test olduğu ortaya çıkıyor. Örneğin, bir HondaJet uçağı 20.000 yorulma ömrü döngüsü için tasarlanmıştır ve test tezgahında 40.000 döngüden 15.000’ini “atlatmıştır”. Ar-Ge departmanında tasarım detaylarına güçlü bir odaklanma var. Gövdenin akustik özelliklerinin titiz testleri, gürültü kaynaklarının doğru bir şekilde tanımlanmasını ve sesin frekansına ve genliğine bağlı olarak uçak kabininin her bölümünün panelleri için özel bir yalıtım kaplaması üretmeyi mümkün kılmıştır.
Doğrudan fabrikada, müşteriler gelecekteki iş jetinin iç ve ek ekipmanına karar verebilir ve pilot eğitimden geçebilir. Hoş bir kayda göre, uçağın satın alınmasının yanı sıra, üretici iki pilot için ücretsiz başlangıç eğitimi veriyor. FlightSafety International ile işbirliği içinde geliştirilen bir uçuş simülatörü ile ilgili eğitim burada eğitim merkezinde gerçekleştirilebilir. Uçağın kendisini Greensboro'daki üretim tesisinde HondaJet tanıtımıyla da test edebilirsiniz. Doğrudan havaalanı pistine giden kendi apronu ve taksi yolları, birkaç dakika içinde bir gösteri uçuşu düzenlemeye izin verir.
Honda Aircraft'ın özel gururu, yeni uçakların müşterilere resmi bir ortamda teslim edildiği uçak teslimat merkezidir. Binanın içi bir podyum görüntüsünde tasarlanmıştır: Merkeze, müşteriye aktarılan bir uçağın spot ışıklarının kirişlerinde bir daire içinde hareket ettiği döner bir panel yerleştirilmiştir. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, böyle muhteşem bir HondaJet yayını şenlikli bir atmosfer yaratıyor ve büyük özel jet sahipleri ligine bir giriş bileti veriyor.
Geleceğe bir bakış
Gelecek planları hakkında konuşurken, bir nüansa dikkat çekmek ilginç. Şirketin kampüsü, gelecekteki HondaJet modellerinin boyutlarına göre uyarlanmıştır: örneğin hangar kapıları, HondaJet HA-420'nin T şeklindeki kuyruk ünitesinin neredeyse iki katı yüksekliğindedir ve açılış genişliği 40'ın iki katından fazladır. ayak (12.19 m) açıklıklı uçak kanadı. Dahası, daha fazla genişleme için yeterli bir açık bitişik bölge arzı vardır. Birkaç numara. Tesis, 538,2 bin metrekare ve sadece 63,1 bin metrekare alan üzerine kurulu. şu anda hakim. Tesisin en büyük amacı bir montaj hattıdır (24,1 bin metrekare M.), Bunu bir araştırma merkezi (17,5 bin metrekare M.) ve bir satış sonrası servis merkezi (8,5 bin metrekare M.)) takip ediyor. Arazinin geri kalanı, yeni altyapı tesislerinin gelecekteki inşaatı için kaplanmıştır.
Bu yılın Temmuz ayında Honda Aircraft Company, Greensboro'daki genel merkezinde yeni bir kanat montaj tesisi inşa etmeye başladı. Şirket, Temmuz 2020'de hizmete girecek olan 7.700 m2'lik bir tesisin inşası için 15.5 milyon $ yatırım yapıyor. Mitimasa Fujino, BizavNews'e yaptığı açıklamada, altyapı tesislerine yapılan toplam yatırım 245 milyon doları aştı. “Yeni üretim salonumuz, şirketin üretim verimliliğini önemli ölçüde artırmasını sağlayacak. HondaJet'in popülaritesi ve varlığı küresel olarak artmaya devam ederken, bir yandan uçak montajı için gereken süreyi kısaltacak ve taşeronlarla çalışma riskini azaltabilecek yeni üretim tesislerine ihtiyacımız var. “
Şirket şu anda ayda 4-5 uçak üretiyor. Toplamda, teslimatların başlangıcından bu yana, üretici müşterilere yaklaşık 150 makine teslim etti. 2018 yılında HondaJet, şirketin dünya çapındaki müşterilere 37 uçak teslim etmesiyle sınıfında (VLJ – Çok Hafif Jet) en çok teslim edilen iş jeti oldu. Bir yıl önce HondaJet'in ultra hafif iş jeti sınıfındaki teslimat sıralamasında da zirveye çıkması dikkat çekicidir. Kabul ediyorum, bu rakamlar Mitimasa Fujino'nun ilk uçağının çok başarılı bir hayalin gerçekleştiğinin en iyi kanıtı.
