{:tr}
Küçük Amerikan şehri Greensboro'da bulunan Honda Aircraft fabrikasında Dmitry Petrochenko ile HondaJet Elite ile uçuyoruz . Mühendisler uçağa yenilikçi çözümler ve kusursuz tasarımdan oluşan hoş bir kokteyl getirmeyi başardılar. “Bebek”, “mutlu sahibim ol” der gibi gerçekten kendine çekiyor. HondaJet hakkında çok şey yazıyoruz, ancak arabayı test etmek çok değerli bir rüyaydı. Ve şans bize gülümsedi. Mayıs sabahının erken saatlerinde, Kuzey Carolina'nın küçük Greensboro kasabasında bulunan Honda Aircraft fabrikasında henüz “iki aylık” olan “test deneğimizin” önünde duruyoruz. Ve sadece biz, yönetim kurulumuz N139HE ve Peter şirketinin baş pilotu ve sadık dostlarımız Anna Nazarova (İmparatorun Amacı) ve Maxim Akbaev (Honda Uçağı). Emniyet kemerinizi bağlayın, Dmitry Petrochenko ile uçağa gidiyoruz.
Uçuştan önce
HondaJet Elite'in zaten görünüşte kendi sınıfının uçaklarından biraz farklı olduğu gerçeğiyle başlayalım. Bu, örneğin, özel bir terimle – OTWEM – Kanat Üstü Motor Takozları (kanadın üstündeki motor montajı) ile ifade edilen kanadın üzerindeki direkler üzerinde gerçekleştirilen motorlarda dikkat çekicidir. Patentli motor tasarımı, yalnızca aerodinamik sürtünmeyi azaltmakla kalmaz, aynı zamanda kabin ve bagaj bölmesindeki alanı genişletmeye de izin verir. Sol kanada doğru ilerlerken, Honda mühendislerinin aerodinamiği iyileştirmek için orta kanatçık bölmesini ve küçük üçgen girdap jeneratörlerini uçlardan çıkardıklarını fark ettim. Gövdenin altına bakarsanız, yeni koruyucu plakanın alanının önemli ölçüde azaldığını görebilirsiniz. Elite'in merkez yakıt deposu, 40 kg daha fazla yakıt sağlayacak şekilde genişletildi.
GE Honda HF120 motorlarının hava girişi modernize edildi: kanatların önüne delikli bir bal peteği yerleştirildi. Peter, perforasyonun, özellikle motorlar yüksek güçte ve 3.000 metrenin altındaki irtifalarda çalışırken yolcular tarafından tipik olarak duyulan yüksek frekanslı sesleri absorbe eden bir ses geçirmez bölme görevi gördüğünü söylüyor. Böylesine önemsiz görünen bir değişiklik, kabindeki gürültü seviyesini 8 dB'ye düşürüyor ve bu da şüphesiz yolcuların modeller arasındaki farkı fark etmelerini sağlıyor.
Uçak, kuyruk ve kanatlardaki girdap üreteçlerinden ve asansör üzerindeki T şeklindeki tampondan kurtuldu ve yine yaklaşık 18 cm genişledi.Bu değişiklikler, diğer aerodinamik iyileştirmelerle birlikte, kalkış mesafesinin azalmasını sağlıyor. Deniz seviyesinde 135 metre (daha yüksek seviyeler, mesafe artar) ve ikinci segmentte, sıcak havalarda ve yüksek irtifalarda önemli olabilecek iyileştirilmiş tırmanma özellikleri.
Gövdenin kuyruk bölümünde, çok kanatlı kuyruk ünitesinin bir hava freni vardır – müşterinin talebi üzerine ek bir ekipman olarak kurulur. Bu, yoğun trafiğe sahip havalimanlarında 6,5 dereceye kadar dik süzülme yollarına izin verdiği için çoğu işletme sahibi için tercih edilen seçenektir. Bir örnek, süzülme yolunun sadece 5,5 derece olduğu London City Airport'tur. Sağ kuyruk bölümüne geçerken, tuvalet bakımı için ek bir harici teknik kapak gördüm. Ek olarak, kıç gövdede bulunan ve yakıt ikmalini yerçekimi ile doldurmak için kullanılan tek yakıt ikmal deliğinin tasarımı burada değiştirildi. Bir deponun çok hızlı dolması durumunda teknik personel tarafından yakıtın olabildiğince fazla püskürtülmesini önlemek için, doldurma boynunun yanında ışıklı bir panel bulunmaktadır. Depo dolmadan bir süre önce, yakıt ikmali yapan kişi panelde basıncı düşürmenin gerekli olduğuna dair bir sinyal görür – basit ve ustaca.
Kökten alçaltılmış pruva sayesinde kokpitten ileri görüş mükemmel. Toplam bagaj bölmesi hacmi (arka ve ön), Embraer Phenom 100EV ve Cessna Citation M2'nin sunduklarını önemli ölçüde aşarak 1.869 litreye çıkarıldı. Bununla birlikte, Honda bu rakamı 90 kg'a çıkarmış olsa da, M2'nin dış bagaj için ağırlık sınırında lider olmaya devam ettiği unutulmamalıdır. Çoğu durumda bagaj için boş alan “fazla kilo” ortaya çıkmadan önce tükenmesine rağmen, ağırlık limiti bazen önemlidir.
Yan camların çizgisi diğer modellere göre daha girintilidir. Peter'a bu kararın arkasındaki motivasyonun ne olduğunu sordum ve benim için oldukça beklenmedik olan ilginç gözlemleri paylaştı. Şekil ile birleştirilen artan eğrilik yarıçapı, pencereler daha büyükmüş gibi dikey bir görünüm sağlar. Ayrıca bulutların üzerinde yüksek rakımlarda kaçınılmaz olan parlama azalır. Bu, daha az göz yorgunluğu ve ekranların daha iyi okunabilirliği ile sonuçlanır; bu, birçok cam gösterge paneli ile çevrildiğinde çok değerlidir.
Salon
HondaJet N139, kahve makinesi ile birlikte gelen mini bar da dahil olmak üzere hemen hemen tüm mevcut seçeneklere sahip DEĞİLDİR. Kabindeki gürültü seviyesi sadece motor girişinin modernizasyonu nedeniyle değil, aynı zamanda klima ve aviyonik soğutma sistemlerinin etkili ses yalıtımı ve daha sessiz çalışması nedeniyle de azaltılır.
Elite, iç panellere 24 ses kaynağı yerleştirerek kabin boyunca tam daldırma sağlayan Bongiovi Ses Sisteminden endüstrinin ilk hoparlörsüz kabin içi hoparlör sistemine sahiptir. Meslektaşlarım ve ben sistemi uçuşta deneyimledik ve sesin gerçekten etkileyici olduğunu, “sessiz” kabinde tüm müzik nüanslarının yakalandığını belirtmek isterim. Emniyet kemeri ile donatılmış yolcu koltuğuna sahip bir tuvalet odası bulunan kıç gövdeye gidiyoruz. Bu, çoğu hafif uçağa aşina olan bir tuvalet değil, tavanda iki küçük pencere ve akan su ile ek bir lavabo bulunan nispeten geniş bir oda ve ayrıca bir hareket sensörü de var. Peter'ın açıkladığı gibi, bu, endüstri standardı karanlık kabin çözümünden uzaklaşma ve tuvaleti yolcu için olabildiğince keyifli hale getirme girişimidir.
23 iç kaplama seçeneği saydım. Deri mürettebat koltukları için fiyatlar 5.600 dolardan başlıyor. 44.500 $ 'a lavabo paketini alırsınız, Gogo Talk & Text sürümü ise 167.900 $' a mal olur. Ve bir veya daha fazla seçeneği kurduğunuzda, yükün azaldığını hatırlamanız gerekir.
Uçuşta
HondaJet Elite, Garmin G3000 Advanced Integrated Instrument Modeline sahiptir. Yüksek çözünürlüklü dokunmatik gösterge paneli ve ekranın yanı sıra yükseltilmiş işlemciler bir dizi avantaj sunar. Yeni özelliklerden bazıları, bir yazılım güncellemesiyle mevcut ekipmana kurulabilir; tavsiye mesajları olan görsel bir süzülüş yolu göstergesi, PFD'de AOA, temiz TAF, MFD'de irtifa sınırı ve daha fazlası dahil. …
Garmin G3000 Kiti, daha sofistike kalkış ve iniş (TOLD) hesaplamaları ve tahmini performans içeren bir güncelleme paketi içerir. TOLD işlevi, standart hız ve alan uzunluğu hesaplamalarına ek olarak bir net tırmanma ve alçalma eğimi görüntüler. Tırmanma eğimleri, uçağınızın kalkış standartlarını karşılayıp karşılamadığını belirlemede son derece önemlidir.
Birçok uçağın işlevselliği, pilotlara uçuş menzili, varış noktasında yakıt ve seyahat süresi gibi basitleştirilmiş performans verileri sağlar. Göstergeleri hesaplamak için, uçuş sırasında değişebilen zaman içinde bir noktada yere göre hız kullanılır. Elite'in optimum uçuş planlaması için performans yönetim sistemi, doğru uçuş bilgileri oluşturmak için uçuşun tüm aşamalarından verileri ve tahmini rüzgar verilerini alır. G3000, doğrudan Sirius XM alıcısından gelen meteorolojik veri akışından üst atmosferdeki rüzgarın özellikleri hakkında doğru bilgileri entegre eder. Hava durumu verilerine uzaktan erişim yoksa pilot, hesaplamalar için ortalama rüzgar değerlerini girebilir.
Uçağın gelişmiş aviyonik sistemi, gelişmiş otomatik uçuş kontrolü (AFCS) işlevlerini, uçuş güvenliğini artırmak için otomatik stabilizasyon ve koruma işlevlerini ve düşük hız korumalı elektronik olarak bağlı bir kaçırılmış yaklaşımı içerir. Artık otomatik pilotu, yeniden yaklaşırken de dahil olmak üzere, hava sahası alanına çıkış boyunca kullanabilirsiniz. Düşük hız koruma özelliği, devrilmeyi güvenli bir seviyeye düşürerek otomatik pilotta istemeden durma olasılığını azaltır.
Bir uçağı fırlatma tekniği basittir: aviyonikleri açın, elektronik kontrol listelerini kullanarak kontrolleri başlatın (Elite'te daha fazlası vardır) ve “Başlat” düğmesine basın. Honda GE FADEC gerisini halledecek. Uçuşun uygun aşamalarında buzlanmayı önleme ve ışıklandırmanın etkinleştirilmesi gibi diğer işlevler de otomatik olarak çalışır.
Direksiyon, bir elektrikli güçlendirici kullanılarak gerçekleştirilir. Dümeni sağa doğru eğmek için pedala bir kez sertçe basın – ve anında uçak 180 derece döndü. Elektrikli hidrolik direksiyonun hassasiyetini çabucak anlayacak ve takdir edeceksiniz. Kalkıştan sonra, Piedmont Triad Uluslararası Havaalanı Kalkış Kontrolünden bir test uçuşu için izin istedik ve bunu aldıktan sonra uçağı Charlotte yönünde 11.277 metre yüksekliğe çıkarıp aynı anda uçuş sistemlerinin işleyişini analiz etmeye başladık. Manuel kontrol modunda, uçak yüksek irtifalarda bile istikrarlı kontrol edilebilirlik gösterdi.
Peter bana basit bir otomatik gaz kelebeği olarak tanımlanabilecek ilginç bir özellik olan Cruise Speed Control (CSC) 'den bahsetti, ancak bir elektronik dijital motor kontrol (FADEC) sistemi var. İşlev etkinleştirildiğinde, hız parametreleri dar bir aralıkta düzeltilir. İşlevde büyük adım değişiklikleri yapmak pek mantıklı gelmese de, hız için küçük ayarlamalar yapmanın yüksek rüzgar koşullarında veya hız sınırlarında zarar görmeyeceğini gördüm. Elite, maksimum 13.100 metre yüksekliğe, 422 knot hıza ve 11.277 metrede saatte 1.090 pound yakıt tüketimine sahip ve bu da uçağı sınıfının en hızlısı haline getiriyor. Pratikte pilotlar genellikle çok daha yükseğe uçarlar.
Her şey hızla geçti ve hava limanına dönme anı geldi. PINGG 1 olarak atandık. MFD ekranında profil oluşturma dahil yeni özelliklerle bir iniş planı oluşturdum, bu da irtifa sınırlarını gösteriyor. Dikim için gerekli TOLD verilerini kullanmanın kolay olduğu ortaya çıktı – gerekli tüm bilgiler elinizin altında. Honda Aircraft ekibi sadece alkışlayabilir, beyin çocukları harika bir mühendislik çözümü!
Geliştirilmiş performans
Bir HondaJet Elite pilotu olarak, seyir performansında küçük değişiklikler fark edeceksiniz, uçuş menzili 370 km arttı, kalkış mesafesi azaldı, tırmanma performansı (özellikle bu alanda niteliksel değişiklikler önemli) daha iyi hale geldi. Greensboro'dan (Piedmont Triad Uluslararası Havaalanı) ayrılma örneği üzerindeki modernizasyonun etkisini analiz ederken, iki senaryo üzerinde düşündük: 19 derece için. ve 27 derece için. 19 derecede. Her iki model de kalkışta maksimum kalkış ağırlığını korurken, Elite'in kalkış mesafesi neredeyse 335,28 metre daha az. 27 derecede. fark daha da önemlidir. Elite 453 kg üzeri ağırlık ile kalkış yapabilir ve aynı zamanda kalkış mesafesi 182 metre daha kısa olacaktır. 1315 kg yakıt kapasitesi ile aracın operasyonel potansiyeli, pist ve yan şeritlerdeki performans ve güvenlik parametrelerine büyük ölçüde bağımlı hale geliyor.
HondaJet Sahipleri için Teklifler
Honda Aircraft, 92 HondaJet sahibine APMG grubuna bir yükseltme sunuyor – bu grubun neredeyse tüm özellikleri Elite'te bulunuyor. Kuyruk bölümü, kanatçıklar ve uçlar için aerodinamik iyileştirmeler 250.000 $ 'a mal olacak, ayrıca maksimum kalkış ağırlığında 45 kg artış, yakıtsız daha fazla ağırlık ve G3000 aviyonik kiti için bazı yazılım güncellemeleri olacak. Elite, en yeni nesil G3000 ekranları ve otomatik pilotu içerdiğinden, rota üst üste bindirme ve havacılık harita gösterimi, artırılmış kararlılık ve düşük hız koruması gibi özellikler mevcut değildir.
Yükseltme paketi, girişteki motorun modernizasyonu nedeniyle ses yalıtımı içermez, yakıt kapasitesi de aynı kalacaktır. Bununla birlikte, yükseltme paketi ile bir HondaJet sahibi, optimum seyir hızında yaklaşık 185 kilometre menzilde bir artış ve performansta genel bir iyileşme fark edecek. Uçağınızın uçuş performansını belirli durumlarda iyileştirmek istiyorsanız mutlaka upgrade paketini satın almalısınız.
HondaJet Elite, müşterilere günümüzde pek çok iş jetinde bulunmayan bir dizi cazip özellik sunuyor. 5.5 milyon dolarlık liste fiyatı (en popüler seçeneklerden oluşan bir set anlamına gelir), doğrudan rakiplerinkinden daha yüksektir. Tüm uçak kararlarında olduğu gibi, buradaki belirleyici faktörler, toplam sahip olma maliyeti ve teknik menzil dahil gerçek koşullarınız ve hedeflerinizdir.
Devam edecek…
