{:ta} சிறிய அமெரிக்க நகரமான கிரீன்ஸ்போரோவில் அமைந்துள்ள ஹோண்டா விமான நிலையத்தில் டிமிட்ரி பெட்ரோச்சென்கோவுடன் ஹோண்டாஜெட் எலைட்டில் ஒரு விமானத்தில் செல்கிறோம் . புதுமையான தீர்வுகள் மற்றும் பாவம் செய்ய முடியாத வடிவமைப்பு ஆகியவற்றின் இனிமையான காக்டெய்லை பொறியாளர்கள் விமானத்திற்கு கொண்டு வர முடிந்தது. “பேபி” உண்மையில் தன்னை ஈர்க்கிறது, “என் மகிழ்ச்சியான உரிமையாளராகுங்கள்” என்று சொல்வது போல. ஹோண்டாஜெட் பற்றி நாங்கள் நிறைய எழுதுகிறோம், ஆனால் காரை சோதிப்பது ஒரு நேசத்துக்குரிய கனவு. அதிர்ஷ்டம் எங்களைப் பார்த்து சிரித்தது. மே மாத அதிகாலையில், வட கரோலினாவின் கிரீன்ஸ்போரோ என்ற சிறிய நகரத்தில் அமைந்துள்ள ஹோண்டா விமான நிலையத்தில், “இரண்டு மாதங்கள் மட்டுமே” இருக்கும் எங்கள் “சோதனை விஷயத்திற்கு” முன்னால் நிற்கிறோம். எனவே நாங்கள், எங்கள் குழு N139HE மற்றும் பீட்டர் நிறுவனத்தின் தலைமை விமானி, அத்துடன் எங்கள் உண்மையுள்ள நண்பர்கள் அன்னா நசரோவா (பேரரசரின் நோக்கம்) மற்றும் மாக்சிம் அக்பேவ் (ஹோண்டா விமானம்). உங்கள் சீட் பெல்ட்களைக் கட்டுங்கள், நாங்கள் டிமிட்ரி பெட்ரோச்சென்கோவுடன் விமானத்தில் செல்கிறோம்.
விமானத்திற்கு முன் ஹோண்டாஜெட் எலைட் ஏற்கனவே தோற்றமளிக்கும் அதன் வகுப்பின் விமானத்திலிருந்து சற்றே வித்தியாசமானது என்ற உண்மையுடன் ஆரம்பிக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, சிறகுக்கு மேலே உள்ள பைலன்களில் மேற்கொள்ளப்படும் என்ஜின்களில் இது கவனிக்கத்தக்கது, இது ஒரு சிறப்பு வார்த்தையில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது – OTWEM – ஓவர்-தி-விங் என்ஜின் மவுண்ட்ஸ் (சிறகுக்கு மேலே இயந்திர ஏற்றம்). காப்புரிமை பெற்ற இயந்திர வடிவமைப்பு ஏரோடைனமிக் இழுவைக் குறைக்க மட்டுமல்லாமல், கேபின் மற்றும் லக்கேஜ் பெட்டியில் இடத்தை விரிவுபடுத்தவும் அனுமதிக்கிறது. இடதுசாரிகளை நோக்கி நகரும்போது, ஏரோடைனமிக்ஸை மேம்படுத்த ஹோண்டா பொறியாளர்கள் உதவிக்குறிப்புகளிலிருந்து நடுத்தர அய்லிரோன் தடுப்பு மற்றும் சிறிய முக்கோண சுழல் ஜெனரேட்டர்களை அகற்றியதை நான் கவனித்தேன். நீங்கள் உருகி கீழ் பார்த்தால், புதிய பாதுகாப்பு தட்டின் பரப்பளவு கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளதைக் காணலாம். எலைட்டின் மைய எரிபொருள் தொட்டி 40 கிலோ அதிக எரிபொருளை வழங்குவதற்காக விரிவாக்கப்பட்டுள்ளது. GE ஹோண்டா HF120 என்ஜின்களின் காற்று உட்கொள்ளல் நவீனமயப்படுத்தப்பட்டுள்ளது: கத்திகள் முன் ஒரு துளையிடப்பட்ட தேன்கூடு நிறுவப்பட்டுள்ளது. துளையிடல் ஒரு சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் தடுப்பாக செயல்படுகிறது, பீட்டர் கூறுகிறார், பொதுவாக பயணிகள் கேட்கும் உயர் அதிர்வெண் ஒலிகளை உறிஞ்சி, குறிப்பாக இயந்திரங்கள் அதிக சக்தியிலும் 3,000 மீட்டருக்கும் குறைவான உயரத்திலும் இயங்கும் போது. இதுபோன்ற ஒரு சிறிய மாற்றம் கேபினில் இரைச்சல் அளவை 8 டி.பியாக குறைக்கிறது, இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பயணிகளுக்கு மாடல்களுக்கு இடையிலான வித்தியாசத்தை கவனிக்க அனுமதிக்கிறது. விமானம் வால் மற்றும் இறக்கைகளில் உள்ள சுழல் ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் லிஃப்ட் மீது டி-வடிவ திண்டு ஆகியவற்றிலிருந்து விடுபட்டது, இது சுமார் 18 செ.மீ அகலமாக மாறியது. இந்த மாற்றங்கள், மற்ற ஏரோடைனமிக் மேம்பாடுகளுடன், எடுத்துச் செல்லும் தூரத்தை குறைக்க கடல் மட்டத்தில் 135 மீட்டர் (அதிக அளவு, தூரம் அதிகரிக்கிறது) மற்றும் இரண்டாவது பிரிவில் மேம்பட்ட ஏறுதல் பண்புகள், இது வெப்பமான வானிலை மற்றும் அதிக உயரங்களில் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும். உருகியின் வால் பிரிவில் மல்டி-ஃபின் வால் யூனிட்டின் ஏர் பிரேக் உள்ளது – இது வாடிக்கையாளரின் வேண்டுகோளின்படி கூடுதல் உபகரணமாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. அதிக போக்குவரத்து கொண்ட விமான நிலையங்களில் 6.5 டிகிரி வரை செங்குத்தான சறுக்கு பாதைகளை இது அனுமதிப்பதால் இது பெரும்பாலான உரிமையாளர்களுக்கு விருப்பமான விருப்பமாகும். ஒரு உதாரணம் லண்டன் சிட்டி விமான நிலையம், அங்கு சறுக்கு பாதை 5.5 டிகிரி மட்டுமே. வலது வால் பகுதிக்கு நகரும் போது, கழிப்பறை பராமரிப்பிற்கான கூடுதல் வெளிப்புற தொழில்நுட்ப ஹட்ச் ஒன்றைக் கண்டேன். கூடுதலாக, பின்புற எரிபொருளில் அமைந்துள்ள மற்றும் எரிபொருள் விநியோகத்தை ஈர்ப்பு விசையால் நிரப்ப பயன்படும் ஒரே எரிபொருள் நிரப்பும் துளையின் வடிவமைப்பு இங்கே மாற்றப்பட்டுள்ளது. ஒரு தொட்டி மிக விரைவாக நிரப்பப்பட்டால் தொழில்நுட்ப ஊழியர்களால் முடிந்தவரை எரிபொருளைத் தெளிப்பதைத் தவிர்க்க, நிரப்பு கழுத்துக்கு அடுத்ததாக ஒரு ஒளிரும் குழு வழங்கப்படுகிறது. தொட்டி நிரம்புவதற்கு சிறிது நேரம் முன்பு, எரிபொருள் நிரப்புபவர் அழுத்தத்தைக் குறைக்க வேண்டியது அவசியம் என்று ஒரு சமிக்ஞையை பேனலில் காண்கிறார் – எளிமையாகவும் தனித்துவமாகவும். காக்பிட்டிலிருந்து முன்னோக்கி தெரிவுநிலை தீவிரமாக குறைக்கப்பட்ட வில்லுக்கு சிறந்த நன்றி. மொத்த லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு (பின்புறம் மற்றும் முன்) 1,869 லிட்டராக உயர்த்தப்பட்டுள்ளது, இது எம்ப்ரேயர் ஃபெனோம் 100 இவி மற்றும் செஸ்னா மேற்கோள் எம் 2 ஆகியவற்றின் பிரசாதங்களை விட அதிகமாக உள்ளது. இருப்பினும், ஹோண்டா இந்த எண்ணிக்கையை 90 கிலோவாக உயர்த்தியிருந்தாலும், வெளிப்புற சாமான்களுக்கான எடை வரம்பில் எம் 2 தொடர்ந்து முன்னிலை வகிக்கிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் “அதிக எடை” ஏற்படுவதற்கு முன்பே சாமான்களுக்கான இலவச இடம் வெளியேறுகிறது என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும், எடை வரம்பு சில நேரங்களில் முக்கியமானது. பக்க ஜன்னல்களின் வரி மற்ற மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் குறைக்கப்படுகிறது. இந்த முடிவின் பின்னணியில் என்ன இருக்கிறது என்று நான் பீட்டரிடம் கேட்டேன், அவர் எனக்கு மிகவும் எதிர்பாராத சுவாரஸ்யமான அவதானிப்புகளைப் பகிர்ந்து கொண்டார். வடிவத்துடன் இணைந்த வளைவின் அதிகரித்த ஆரம் ஜன்னல்கள் பெரிதாக இருப்பதைப் போல செங்குத்து காட்சியைக் கொடுக்கும். தவிர, மேகங்களுக்கு மேலே அதிக உயரத்தில் தவிர்க்க முடியாத கண்ணை கூசும் தன்மை குறைகிறது. இது குறைவான கண் திரிபு மற்றும் காட்சிகளின் மேம்பட்ட வாசிப்புத்திறனை ஏற்படுத்துகிறது, இது பல கண்ணாடி டாஷ்போர்டுகளால் சூழப்பட்டிருக்கும் போது மிகவும் மதிப்புமிக்கது. வரவேற்புரை ஹோண்டாஜெட் என் 139 ஒரு காபி இயந்திரத்துடன் சேர்க்கப்பட்ட மினிபார் உட்பட கிட்டத்தட்ட கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து விருப்பங்களையும் கொண்டிருக்கவில்லை. கேபினில் இரைச்சல் அளவு குறைக்கப்படுவது இயந்திர உட்கொள்ளல் நவீனமயமாக்கல் காரணமாக மட்டுமல்லாமல், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ஏவியோனிக்ஸ் குளிரூட்டும் அமைப்புகளின் திறமையான ஒலி காப்பு மற்றும் அமைதியான செயல்பாட்டின் காரணமாகவும் குறைக்கப்படுகிறது. போங்கியோவி ஆடியோ சிஸ்டத்திலிருந்து தொழில்துறையின் முதல் ஸ்பீக்கர்-இன்-கேபின் ஸ்பீக்கர் சிஸ்டத்தை எலைட் கொண்டுள்ளது, உள்துறை பேனல்களில் 24 ஒலி மூலங்களை வைப்பதன் மூலம் கேபின் முழுவதும் மொத்த மூழ்கியது. எனது சகாக்களும் நானும் விமானத்தில் கணினியை அனுபவித்தோம், மேலும் ஒலி மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன், “அமைதியான” கேபினில் அனைத்து இசை நுணுக்கங்களும் கைப்பற்றப்பட்டுள்ளன. நாங்கள் பின்னால் உருகி செல்கிறோம், அங்கு ஒரு கழிப்பறை அறை உள்ளது, அதில் பயணிகள் இருக்கை இருக்கை பெல்ட் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு ஓய்வறை மட்டுமல்ல, பெரும்பாலான இலகுவான விமானங்களுக்கு நன்கு தெரிந்த ஒன்றாகும், ஆனால் கூரையில் இரண்டு சிறிய ஜன்னல்கள் மற்றும் ஓடும் நீரில் கூடுதல் மூழ்கி இருக்கும் ஒப்பீட்டளவில் விசாலமான அறை, மேலும் மோஷன் சென்சார் உள்ளது. பீட்டர் விளக்கமளித்தபடி, இது தொழில்துறை தரமான இருண்ட க்யூபிகல் கரைசலில் இருந்து விலகி, கழிப்பறையை பயணிகளுக்கு முடிந்தவரை இனிமையாக்கும் முயற்சியாகும். நான் 23 உள்துறை டிரிம் விருப்பங்களை எண்ணினேன். தோல் குழு இருக்கைகளுக்கு, 6 5,600 விலைகள் தொடங்குகின்றன. , 500 44,500 க்கு, நீங்கள் வாஷ்பேசின் தொகுப்பைப் பெறுவீர்கள், அதே நேரத்தில் கோகோ டாக் & உரை பதிப்பு உங்களுக்கு 7 167,900 செலவாகும். நீங்கள் ஒன்று அல்லது மற்றொரு விருப்பத்தை நிறுவும் போது, பேலோட் குறைக்கப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.
விமானத்தில் ஹோண்டாஜெட் எலைட் கார்மின் ஜி 3000 மேம்பட்ட ஒருங்கிணைந்த கருவி மாதிரியைக் கொண்டுள்ளது. உயர்-தெளிவுத்திறன் கொண்ட தொடுதிரை கருவி கிளஸ்டர் மற்றும் காட்சி, அத்துடன் மேம்படுத்தப்பட்ட செயலிகள் பல நன்மைகளை வழங்குகின்றன. சில புதிய அம்சங்கள் ஏற்கனவே உள்ள சாதனங்களில் மென்பொருள் புதுப்பிப்புடன் நிறுவப்படலாம், இதில் ஆலோசனை செய்திகளுடன் காட்சி சறுக்கு பாதை காட்டி, PFD இல் AOA, தெளிவான TAF, MFD இல் உயர வரம்பு மற்றும் பல. … கார்மின் ஜி 3000 கிட் ஒரு புதுப்பிப்பு தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது மிகவும் அதிநவீன டேக்-ஆஃப் மற்றும் லேண்டிங் (டோல்ட்) கணக்கீடுகள் மற்றும் முன்கணிப்பு செயல்திறன் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. TOLD செயல்பாடு நிலையான வேகம் மற்றும் புல நீள கணக்கீடுகளுக்கு கூடுதலாக நிகர ஏற்றம் மற்றும் இறங்கு சாய்வு ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது. உங்கள் விமானம் புறப்படும் தரத்தை பூர்த்திசெய்கிறதா என்பதை தீர்மானிப்பதில் ஏறும் சாய்வு மிகவும் முக்கியமானது. பல விமானங்களின் செயல்பாடு விமானிகளுக்கு விமான வரம்பு, இலக்கு எரிபொருள் மற்றும் பயண நேரம் உள்ளிட்ட எளிமையான செயல்திறன் தரவை வழங்குகிறது. குறிகாட்டிகளைக் கணக்கிட, ஒரு கட்டத்தில் தரையுடன் தொடர்புடைய வேகம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது விமானத்தின் போது மாறக்கூடும். உகந்த விமானத் திட்டத்திற்கான எலைட்டின் செயல்திறன் மேலாண்மை அமைப்பு துல்லியமான விமானத் தகவல்களை உருவாக்க விமானத்தின் அனைத்து கட்டங்களிலிருந்தும் தரவை முன்னறிவிக்கிறது. சிரியஸ் எக்ஸ்எம் ரிசீவரிடமிருந்து வானிலை தரவு ஸ்ட்ரீமில் இருந்து நேரடியாக மேல் வளிமண்டலத்தில் காற்றின் பண்புகள் குறித்த துல்லியமான தகவல்களை G3000 ஒருங்கிணைக்கிறது. வானிலை தரவுகளுக்கு தொலைநிலை அணுகல் இல்லை என்றால், பைலட் கணக்கீடுகளுக்கு சராசரி காற்றின் மதிப்புகளை உள்ளிடலாம். விமானத்தின் மேம்பட்ட ஏவியோனிக்ஸ் அமைப்பில் மேம்பட்ட தானியங்கி விமானக் கட்டுப்பாடு (AFCS) செயல்பாடுகள், விமானப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கான தானியங்கி உறுதிப்படுத்தல் மற்றும் பாதுகாப்பு செயல்பாடுகள் மற்றும் குறைவான பாதுகாப்புடன் மின்னணு முறையில் தவறவிட்ட அணுகுமுறை ஆகியவை அடங்கும். இப்போது நீங்கள் விமானநிலைய பகுதிக்கு வெளியேறும் போது தன்னியக்க பைலட்டைப் பயன்படுத்தலாம், மீண்டும் அணுகும்போது உட்பட. குறைவான பாதுகாப்பு அம்சம், ரோலை பாதுகாப்பான நிலைக்கு குறைப்பதன் மூலம் தன்னியக்க பைலட்டில் தற்செயலாக ஸ்டால்களின் சாத்தியத்தை குறைக்கிறது. ஒரு விமானத்தைத் தொடங்குவதற்கான நுட்பம் எளிதானது: ஏவியோனிக்ஸை இயக்கவும், மின்னணு சரிபார்ப்பு பட்டியல்களைப் பயன்படுத்தி காசோலைகளைத் தொடங்கவும் (எலைட்டில் இன்னும் நிறைய உள்ளன) மற்றும் “தொடக்க” பொத்தானை அழுத்தவும். ஹோண்டா GE FADEC மீதமுள்ளவற்றைச் செய்யும். விமானத்தின் பொருத்தமான கட்டங்களில் ஐசிங் எதிர்ப்பு மற்றும் லைட்டிங் செயல்படுத்தல் போன்ற பிற செயல்பாடுகளும் தானாகவே இயங்குகின்றன. மின்சார பூஸ்டரைப் பயன்படுத்தி ஸ்டீயரிங் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சுக்கான் வலப்பக்கமாக சாய்வதற்கு மிதி மீது ஒரு உறுதியான பத்திரிகை – உடனடியாக விமானம் 180 டிகிரி திரும்பியது. மின்சார சக்தி திசைமாற்றியின் உணர்திறனை நீங்கள் விரைவாகப் பாராட்டுவீர்கள். புறப்பட்ட பின்னர், நாங்கள் ஒரு சோதனை விமானத்திற்கான அனுமதியை பீட்மாண்ட் ட்ரைட் சர்வதேச விமான நிலைய புறப்பாடு கட்டுப்பாட்டிடம் கேட்டோம், அதைப் பெற்ற பின்னர், விமானத்தை சார்லோட்டின் திசையில் 11,277 மீட்டர் உயரத்திற்கு கொண்டு செல்லத் தொடங்கினோம், ஒரே நேரத்தில் விமான அமைப்புகளின் செயல்பாட்டை ஆய்வு செய்தோம். கையேடு கட்டுப்பாட்டு பயன்முறையில், விமானம் அதிக உயரத்தில் கூட நிலையான கட்டுப்பாட்டுத்தன்மையை நிரூபித்தது. குரூஸ் ஸ்பீட் கன்ட்ரோல் (சி.எஸ்.சி) பற்றி பீட்டர் என்னிடம் கூறினார், இது ஒரு சுவாரஸ்யமான அம்சமாகும், இது ஒரு எளிய ஆட்டோட்ரோட்டில் என விவரிக்கப்படலாம், ஆனால் மின்னணு டிஜிட்டல் என்ஜின் கட்டுப்பாடு (FADEC) அமைப்புடன். செயல்பாடு செயல்படுத்தப்படும் போது, வேக அளவுருக்கள் குறுகிய வரம்பில் சரி செய்யப்படுகின்றன. செயல்பாட்டில் பெரிய படி மாற்றங்களைச் செய்வதில் அதிக அர்த்தமில்லை என்றாலும், வேகத்தில் சிறிய மாற்றங்களைச் செய்வது அதிக காற்று நிலைமைகளிலோ அல்லது வேக வரம்புகளிலோ பாதிக்கப்படாது என்பதைக் கண்டேன். எலைட் அதிகபட்சமாக 13,100 மீட்டர் உயரத்தையும், 422 முடிச்சுகளின் வேகத்தையும், 11,277 மீட்டரில் மணிக்கு 1,090 பவுண்டுகள் எரிபொருள் நுகர்வுகளையும் கொண்டுள்ளது, இதனால் விமானம் அதன் வகுப்பில் அதிவேகமாகிறது. நடைமுறையில், விமானிகள் பெரும்பாலும் மிக அதிகமாக பறக்கிறார்கள்.
எல்லாமே விரைவாக கடந்துவிட்டன, விமானத் துறைமுகத்திற்குத் திரும்ப வேண்டிய தருணம் வந்துவிட்டது. எங்களுக்கு PINGG 1 ஒதுக்கப்பட்டது. MFD டிஸ்ப்ளேயில் விவரக்குறிப்பு உள்ளிட்ட புதிய அம்சங்களுடன் நான் ஒரு வம்சாவளியை உருவாக்கினேன், இது உயர வரம்புகளையும் காட்டுகிறது. நடவு செய்வதற்குத் தேவையான TOLD தரவைப் பயன்படுத்துவது எளிதானது என்று மாறியது – தேவையான அனைத்து தகவல்களும் கையில் உள்ளன. ஹோண்டா விமானக் குழுவினர் மட்டுமே பாராட்ட முடியும், அவர்களின் மூளைச்சலவை ஒரு சிறந்த பொறியியல் தீர்வு! மேம்பட்ட செயல்திறன் ஒரு ஹோண்டாஜெட் எலைட் பைலட் என்ற முறையில், பயணத்தின் செயல்திறனில் சிறிய மாற்றங்களை நீங்கள் காண்பீர்கள், விமான வரம்பு 370 கி.மீ அதிகரித்துள்ளது, புறப்படும் தூரம் குறைந்துள்ளது, ஏறும் செயல்திறன் (தரமான மாற்றங்கள் இந்த பகுதியில் குறிப்பாக குறிப்பிடத்தக்கவை) சிறப்பாகிவிட்டன. கிரீன்ஸ்போரோ (பீட்மாண்ட் ட்ரைட் சர்வதேச விமான நிலையம்) இலிருந்து புறப்பட்ட எடுத்துக்காட்டில் நவீனமயமாக்கலின் விளைவை ஆராய்ந்து, நாங்கள் இரண்டு காட்சிகளைக் கருதினோம்: 19 டிகிரிக்கு. மற்றும் 27 டிகிரிக்கு. 19 டிகிரியில். இரண்டு மாடல்களும் டேக்ஆப்பில் அதிகபட்ச டேக்ஆஃப் எடையை பராமரிக்கின்றன, எலைட்டின் புறப்படும் தூரம் கிட்டத்தட்ட 335.28 மீட்டர் குறைவாக உள்ளது. 27 டிகிரியில். வேறுபாடு இன்னும் குறிப்பிடத்தக்கதாகும். எலைட் 453 கிலோவுக்கு மேல் எடையுடன் புறப்படலாம், அதே நேரத்தில், புறப்படும் தூரம் 182 மீட்டர் குறைவாக இருக்கும். 1315 கிலோ எரிபொருள் திறன் கொண்ட, வாகனத்தின் செயல்பாட்டு திறன் ஓடுபாதை மற்றும் பக்க கீற்றுகளில் செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பு அளவுருக்களைப் பொறுத்தது. ஹோண்டாஜெட் உரிமையாளர்களுக்கான சலுகைகள் ஹோண்டா விமானம் 92 ஹோண்டாஜெட் உரிமையாளர்களுக்கு ஏபிஎம்ஜி குழுவிற்கு மேம்படுத்தல் வழங்குகிறது – இந்த குழுவின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து அம்சங்களும் எலைட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. வால் பிரிவு, அய்லெரோன்கள் மற்றும் உதவிக்குறிப்புகளுக்கான ஏரோடைனமிக் மேம்பாடுகள் 250,000 டாலர் செலவாகும், அத்துடன் அதிகபட்சமாக 45 கிலோ எடையுள்ள எடை அதிகரிப்பு, எரிபொருள் இல்லாமல் அதிக எடை மற்றும் ஜி 3000 ஏவியோனிக்ஸ் கிட்டுக்கான சில மென்பொருள் புதுப்பிப்புகள். எலைட் சமீபத்திய தலைமுறை ஜி 3000 டிஸ்ப்ளேக்கள் மற்றும் தன்னியக்க பைலட்டைக் கொண்டிருப்பதால், ரூட் ஓவர்லே மற்றும் ஏரோநாட்டிகல் மேப் டிஸ்ப்ளே, அதிகரித்த நிலைத்தன்மை மற்றும் குறைவான பாதுகாப்பு போன்ற அம்சங்கள் கிடைக்கவில்லை.
மேம்படுத்தல் தொகுப்பில் இன்ஜின் நவீனமயமாக்கல் காரணமாக சத்தம் காப்பு இல்லை, எரிபொருள் திறனும் அப்படியே இருக்கும். இருப்பினும், மேம்படுத்தல் தொகுப்புடன், ஒரு ஹோண்டாஜெட் உரிமையாளர் உகந்த பயண வேகத்தில் சுமார் 185 கிலோமீட்டர் வரம்பில் அதிகரிப்பு மற்றும் செயல்திறனில் ஒட்டுமொத்த முன்னேற்றத்தைக் காண்பார். சில சூழ்நிலைகளில் உங்கள் விமானத்தின் விமான செயல்திறனை மேம்படுத்த விரும்பினால், நீங்கள் நிச்சயமாக மேம்படுத்தல் தொகுப்பை வாங்க வேண்டும். ஹோண்டாஜெட் எலைட் வாடிக்கையாளருக்கு பல வணிக ஜெட் விமானங்களில் கிடைக்காத பலவிதமான கவர்ச்சிகரமான அம்சங்களை வழங்குகிறது. .5 5.5 மில்லியனின் பட்டியல் விலை (இது மிகவும் பிரபலமான விருப்பங்களின் தொகுப்பைக் குறிக்கிறது) நேரடி போட்டியாளர்களை விட அதிகமாக உள்ளது. எல்லா விமான முடிவுகளையும் போலவே, இங்கே நிர்ணயிக்கும் காரணிகள் உரிமையின் மொத்த செலவு மற்றும் தொழில்நுட்ப வரம்பு உட்பட உங்கள் உண்மையான நிலைமைகள் மற்றும் குறிக்கோள்கள் ஆகும். தொடரும்…
