{:sr} Роботска производња, потпуна контрола сваке фазе монтаже, строги интерни прописи формирају услове за пуштање заиста револуционарног лаког пословног авиона.
Једном у фабрици Хонда Аирцрафт може се разумети зашто је Мицхимаса Фујино, председник и извршни директор компаније, тако поносан на своје умотворину, ХондаЈет. Роботска производња, потпуна контрола сваке фазе монтаже, строги интерни прописи формирају услове за пуштање заиста револуционарног лаког пословног авиона. Појава ХондаЈета својеврсна је кулминација, оличење дугогодишњег сна Мицхимаса Фујина о стварању ултрамодерног, економичног и лаког млазног авиона. Лично је надгледао стварање ХондаЈета, од концепта до сертификације готовог модела. Лично промовише и штити прву јапанску летелицу, која ће вероватно постати „пионир“ за целу породицу Хондиних авиона.
У мају је тим БизавНевс, заједно са нашим пријатељима из Аим оф Емперор (дилер ХондаЈет авиона у Русији и ЗНД), отишао у далеку Северну Каролину да посети Хонду Аирцрафт. Већ смо успели да упознамо наше читаоце са нашим утисцима о ХондаЈет Елите. Сада је време да прошетамо самом фабриком.
Јапански менталитет
Погон Хонда Аирцрафт налази се на међународном аеродрому Пиедмонт Триад у Греенсборо-у. Први утисак је град у граду. Компанија се у потпуности обезбедила инфраструктуром која омогућава производњу ваздухоплова готово аутономно, са изузетком електрана које се производе у америчком граду Бурлингтон и трупа авиона. Делови трупа авиона се производе у компанији ГКН Аероспаце (највећи добављач сложених композитних структура) у Таллассиеју у Алабами, а затим се испоручују на састављање у фабрику смештену у Орангебургу у Јужној Каролини. Делови трупа су ручно постављени у конкавне облике и произведени су од материјала од карбонских влакана претходно импрегнираних епоксидном смолом. Има жилавост и жилавост – својства која су од суштинског значаја за ваздухопловну примену.
Прва ствар која упада у очи када уђете у производњу је фантастична чистоћа. Од обиља белих нијанси, правилних облика и пријатељског изгледа запослених, нехотице се заљубите у авион који никада нисте видели. Овде је све натопљено јапанском културом. Концепт управљања, заснован на осећају дужности према тиму, у јапанском менталитету готово је идентичан осећају срама. Лоше радити значи изневерити тим. Стога је однос према послу врло озбиљан. Највише руководство компаније Хонда Аирцрафт успело је да ове принципе усади у своју мултинационалну радну снагу. Када уђете унутра, примећујете да је радно окружење компаније слично хондовој фабрици аутомобила: плафони, зидови и подови су светло беле боје, осветљени одозго ЛЕД матрицама. Сви запослени у компанији обучени су у беле комбинезоне са извезеним именима на десној страни ради лакшег препознавања.
Хонда Аирцрафт користи транспортни склоп авиона. Овде је све роботизовано и компјутеризовано, али улога особља уопште није „условна“. Потпуна контрола свих фаза производње главно је начело компаније. Степен по корак, „костур“ будућег пословног авиона поприма изглед будућег авиона: крила и труп су усидрени, уграђени су мотори и авионика. Затим авион иде до продавнице унутрашњих инсталација, а затим до лакирнице. И све ово је под будном контролом многих рачунара, сензора и, наравно, стручњака компаније. Иначе, труп је израђен од угљеничних композитних материјала са алуминијумским ојачавајућим елементима, нос је заглађен за ламинарни ток. Компанија тврди да се као резултат тога отпор трупа смањио за 10% у поређењу са конвенционалним труповима исте величине. И још један кнов-хов. За ХондаЈет је такође развијен специјални ламинарни профил крила СХМ-1. Одељак крила са овим профилом тестиран је у летећој лабораторији Т-33. За то је потребан профил обликован директно на кожи Т-33 помоћу полиуретанске пене и обложен стаклопластиком. Под нову облогу уграђено је 119 сензора притиска.
Гледајући како се гради процес, постаје очигледно да су тренутно приоритетна подручја постројења истраживање, дизајн, развој и испитивање. На пример, ХондаЈет авион је дизајниран за 20.000 животних циклуса замора и већ је „преживео“ 15.000 од 40.000 циклуса на испитном столу. У одељењу за истраживање и развој снажно се фокусирамо на детаље о дизајну. Строга испитивања звучних карактеристика трупа омогућила су тачну идентификацију извора буке и израду посебног изолационог премаза за панеле сваког дела кабине авиона, у зависности од фреквенције и амплитуде звука.
Купци могу директно у фабрици да одлуче о унутрашњости и додатној опреми будућег пословног авиона и да прођу обуку пилотирања. У пријатној мери, уз куповину летелице, произвођач пружа бесплатну почетну обуку за два пилота. Обука се може одржати овде у центру за обуку на симулатору лета развијеном у сарадњи са ФлигхтСафети Интернатионал. Сама летјелица такође се може тестирати у производњи у Греенсборо-у на демонстрацијском ХондаЈет-у. Властита кецеља и рулне стазе, које воде директно до писте аеродрома, омогућавају организацију демонстрацијског лета за неколико минута.
Посебан понос Хонда Аирцрафт-а је центар за испоруку авиона, где се нови авиони предају купцима у службеном окружењу. Унутрашњост зграде је дизајнирана по угледу на подијум: у средини је уграђена ротирајућа плоча на којој се авион пребачен на клијента у кругу креће у сноповима рефлектора. Није изненађујуће што тако спектакуларни пренос ХондаЈет-а ствара празничну атмосферу и омогућава улазницу у главну лигу власника приватних авиона.
Поглед у будућност
Говорећи о будућим плановима, занимљиво је приметити једну нијансу. Кампус компаније дизајниран је узимајући у обзир димензије будућих модела ХондаЈет: врата хангара, на пример, готово су двоструко већа од висине Т-облика задњег дела ХондаЈет ХА-420, а ширина отвора је више него двоструко већа од Крило авиона распона 12 стопа (12 стопа). Штавише, постоји довољно залиха отворене суседне територије за даље ширење. Неколико бројева. Постројење се налази на површини од 538,2 хиљаде квадратних метара и само 63,1 хиљаде квадратних метара. савладао у данашње време. Највећи објекат погона је линија за монтажу (24,1 хиљаду квадратних метара), а следе истраживачки центар (17,5 хиљада квадратних метара) и сервисни центар за послепродају (8,5 хиљада квадратних метара). Остатак земљишта покривен је за будућу изградњу нових инфраструктурних објеката.
У јулу ове године, компанија Хонда Аирцрафт започела је изградњу новог објекта за склапање крила у свом седишту у Греенсборо-у. Компанија улаже 15,5 милиона долара у изградњу објекта од 7.700 квадратних метара, који ће бити пуштен у рад у јулу 2020. године. Укупна инвестиција у инфраструктурне објекте већ прелази 245 милиона долара, рекла је Митимаса Фујино за БизавНевс. „Наша нова производна хала омогућиће компанији да значајно повећа ефикасност производње. Како популарност и присуство ХондаЈет-а расте глобално, потребни су нам нови производни погони који могу с једне стране смањити време за састављање авиона и смањити ризик од рада са кооперантима. “
Компанија сада производи 4-5 авиона месечно. А укупно, од почетка испорука, произвођач је купцима предао скоро 150 машина. 2018. године ХондаЈет је постао највише испоручени пословни млазњак у својој класи (ВЉ – Вери Лигхт Јет), када је компанија испоручила 37 авиона купцима широм света. Значајно је да је годину дана раније ХондаЈет такође био на врху рангирања испорука у класи ултра лаких пословних авиона. Слажете се, ове бројке су најбољи доказ да се први авион Митимаса Фујино показао као веома успешан сан.
