{:sq} Ne po fluturojmë në një Elitë HondaJet me Dmitry Petrochenko në uzinën e Avionëve Honda, e cila ndodhet në qytetin e vogël Amerikan të Greensboro . Inxhinierët arritën të sillnin në aeroplan një koktej të këndshëm me zgjidhje inovative dhe dizajn të patëmetë. “Foshnja” tërheq vërtet me vete, sikur të thotë “bëhu pronari im i lumtur”. Ne shkruajmë shumë për HondaJet, por testimi i makinës ishte një ëndërr e çmuar. Dhe fati na buzëqeshi. Në fillim të mëngjesit të majit, ne qëndrojmë përpara “subjektit tonë të provës”, i cili është vetëm “dy muajsh i vjetër”, në uzinën e Avionëve Honda, e cila ndodhet në qytetin e vogël të Greensboro, Karolina e Veriut. Dhe kështu vetëm ne, bordi ynë N139HE dhe piloti kryesor i kompanisë Peter, si dhe miqtë tanë besnikë Anna Nazarova (Qëllimi i Perandorit) dhe Maxim Akbaev (Avionët Honda). Lidhni rripat e sigurimit, ne do të shkojmë në një fluturim me Dmitry Petrochenko.
Para fluturimit Le të fillojmë me faktin se HondaJet Elite është disi ndryshe nga avioni i klasës së tij tashmë nga jashtë. Kjo vihet re, për shembull, në motorët që kryhen në shtyllat mbi krah, i cili shprehet në një term të veçantë – OTWEM – Montime të Motorit Mbi-Krah (montimi i motorit mbi krah). Dizajni i patentuar i motorit lejon jo vetëm të zvogëlojë tërheqjen aerodinamike, por edhe të zgjerojë hapësirën në kabinën dhe pjesën e bagazhit. Duke lëvizur drejt krahut të majtë, vura re që inxhinierët e Honda-s hoqën shtyllën e mesme të aileronit dhe gjeneratorët e vegjël të vegjël trekëndësh nga këshilla për të përmirësuar aerodinamikën. Nëse shikoni nën trupin e avionit, mund të shihni se zona e pllakës së re mbrojtëse është zvogëluar ndjeshëm. Rezervuari i karburantit në qendër të Elitës është zgjeruar për të siguruar 40 kg më shumë karburant. Marrja e ajrit e motorëve GE Honda HF120 është modernizuar: një huall mjalti i shpuar është instaluar para teheve. Shpimi vepron si një hutim izolues i zërit, thotë Peter, duke thithur tinguj me frekuencë të lartë që dëgjohen zakonisht nga pasagjerët, veçanërisht kur motorët punojnë me fuqi të lartë dhe në lartësi nën 3.000 metra. Një ndryshim i tillë në dukje i parëndësishëm zvogëlon nivelin e zhurmës në kabinën në 8 dB, gjë që padyshim u lejon pasagjerëve të vërejnë ndryshimin midis modeleve. Avioni shpëtoi nga gjeneratorët e vorbullave në bisht dhe krahët dhe jastëku në formë T në ashensor, i cili gjithashtu u bë më i gjerë me rreth 18 cm. Këto ndryshime, së bashku me përmirësimet e tjera aerodinamike, sigurojnë një zvogëlim të distancës së ngritjes 135 metra në nivelin e detit (më shumë nivele më të larta, distanca rritet) dhe karakteristikat e përmirësuara të ngjitjes në segmentin e dytë, të cilat mund të jenë domethënëse në rastet e motit të nxehtë dhe lartësive të mëdha. Në seksionin e bishtit të avionit ka një frenim ajri të njësisë së bishtit me shumë pendë – është instaluar me kërkesë të klientit si një pajisje shtesë. Ky është opsioni i zgjedhur për shumicën e pronarëve pasi lejon shtigje rrëshqitëse të pjerrëta deri në 6.5 gradë në aeroportet me trafik të madh. Një shembull është Aeroporti i Qytetit të Londrës, ku rruga e rrëshqitjes është vetëm 5.5 gradë. Duke lëvizur në pjesën e djathtë të bishtit, pashë një çelës teknik të jashtëm shtesë për mirëmbajtjen e tualetit. Përveç kësaj, këtu është ndryshuar modeli i vrimës së vetme të karburantit, e cila ndodhet në trupin e pasëm dhe përdoret për të rimbushur furnizimet e karburantit nga graviteti. Për të shmangur spërkatjen e karburantit nga personeli teknik sa më shumë që të jetë e mundur në rast se një rezervuar mbushet shumë shpejt, një panel i ndriçuar sigurohet pranë qafës së mbushësit. Disa kohë para se rezervuari të mbushet, karburanti sheh në panel një sinjal se është e nevojshme të zvogëlohet presioni – thjesht dhe me zgjuarsi. Dukshmëria përpara nga kabina është e shkëlqyeshme falë harkut të ulur rrënjësisht. Vëllimi total i hapësirës së bagazhit (prapa dhe përpara) është rritur në 1,869 litra, duke tejkaluar ndjeshëm ofertat e Embraer Phenom 100EV dhe Cessna Citation M2. Duhet të theksohet, megjithatë, se M2 vazhdon të kryesojë në kufirin e peshës për bagazhet e jashtme, edhe pse Honda e ka rritur këtë shifër në 90 kg. Përkundër faktit se në shumicën e rasteve hapësira e lirë për bagazhet mbaron edhe para se të ndodhë “mbipesha”, kufiri i peshës ndonjëherë ka rëndësi. Linja e dritareve anësore është më e zhytur në krahasim me modelet e tjera. E pyeta Pjetrin se cili ishte motivi prapa këtij vendimi dhe ai ndau disa vëzhgime interesante që ishin krejt të papritura për mua. Rrezja e rritur e lakimit e kombinuar me formën jep një pamje vertikale sikur dritaret të ishin më të mëdha. Dhe përveç kësaj, shkëlqimi i ndritshëm, i cili është i pashmangshëm në lartësi të mëdha mbi retë, bëhet më pak. Kjo rezulton në më pak lodhje të syve dhe përmirësim të lexueshmërisë së ekraneve, gjë që është shumë e vlefshme kur rrethohet nga shumë pult xhami. Sallon HondaJet N139 NUK është i pajisur me pothuajse të gjitha opsionet në dispozicion, duke përfshirë një minibar të përfshirë me një aparat kafeje. Niveli i zhurmës në kabinën zvogëlohet jo vetëm për shkak të modernizimit të marrjes së motorit, por edhe për shkak të izolimit efektiv të zërit dhe funksionimit më të qetë të sistemeve të kondicionimit të ajrit dhe ftohjes avionike. Elite përmban sistemin e parë të altoparlantëve në kabinë pa altoparlantë nga Bongiovi Audio System, duke ofruar zhytje totale në të gjithë kabinën duke vendosur 24 burime të tingullit në pultet e brendshme. Unë dhe kolegët e mi e përjetuam sistemin gjatë fluturimit dhe dua të vërej se tingulli është vërtet mbresëlënës, në kabinën “e qetë” kapen të gjitha nuancat muzikore. Ne po shkojmë në trupin e avionit, ku ka një dhomë tualeti me një sedilje të pasagjerit të pajisur me një rrip sigurimi. Ky nuk është vetëm një banjë, e njohur për shumicën e avionëve të lehtë, por një dhomë relativisht e gjerë me dy dritare të vogla në tavan dhe një lavaman shtesë me ujë të rrjedhshëm, dhe gjithashtu ka një sensor lëvizjeje. Siç shpjegoi Pjetri, kjo është një përpjekje për të lëvizur larg zgjidhjes standarde të dhomës së kabinës së errët dhe për ta bërë tualetin sa më të këndshëm për pasagjerin. Unë numërova 23 mundësi për zbukurime të brendshme. Çmimet fillojnë nga 5,600 dollarë për vendet e ekuipazhit prej lëkure. Për 44,500 dollarë, ju merrni paketën e lavamanit, ndërsa versioni Gogo Talk & Text do t'ju kushtojë 167,900 dollarë. Dhe duhet të mbani mend se kur instaloni një ose një mundësi tjetër, ngarkesa zvogëlohet.
Në fluturim HondaJet Elite përmban modelin e avancuar të integruar të Garmin G3000. Grupimi dhe ekrani i instrumenteve me prekje me rezolucion të lartë, si dhe procesorët e azhurnuar, ofrojnë një numër përfitimesh. Disa nga tiparet e reja mund të instalohen në pajisjet ekzistuese me një azhurnim softueri, duke përfshirë një tregues vizual të rrugës së rrëshqitjes me mesazhe këshilluese, AOA në PFD, TAF të qartë, kufirin e lartësisë në MFD, dhe më shumë … Garmin G3000 Kit përmban një paketë azhurnimi që përfshin llogaritjet më të sofistikuara të ngritjes dhe uljes (TOLD) dhe performancën parashikuese. Funksioni TOLD shfaq një gradient të ngjitjes dhe zbritjes neto përveç llogaritjes së shpejtësisë standarde dhe gjatësisë së fushës. Gradientët e ngjitjes janë jashtëzakonisht të rëndësishme për të përcaktuar nëse avioni juaj i plotëson standardet e nisjes. Funksionaliteti i shumë avionëve u siguron pilotëve të dhëna të thjeshtuara të performancës, përfshirë rrezen e fluturimit, karburantin në destinacion dhe kohën e udhëtimit. Për të llogaritur treguesit, përdoret shpejtësia në raport me tokën në një moment në kohë, e cila mund të ndryshojë gjatë fluturimit. Sistemi i menaxhimit të performancës së Elite për planifikimin optimal të fluturimit merr të dhëna nga të gjitha fazat e fluturimit, si dhe parashikon të dhëna të erës për të gjeneruar informacion të saktë të fluturimit. G3000 integron informacion të saktë mbi karakteristikat e erës në atmosferën e sipërme direkt nga rryma e të dhënave meteorologjike nga marrësi Sirius XM. Nëse nuk ka qasje të largët në të dhënat e motit, piloti mund të futë vlerat mesatare të erës për llogaritjet. Sistemi i avancuar i avionikës së avionit përfshin funksione të përparuara të kontrollit automatik të fluturimit (AFCS), funksione të stabilizimit automatik dhe mbrojtjes për të rritur sigurinë e fluturimit dhe një qasje të humbur të bashkuar në mënyrë elektronike me mbrojtje të shpejtësisë. Tani mund të përdorni autopilotin gjatë gjithë daljes në zonën e fushës ajrore, përfshirë edhe kur të afroheni përsëri. Karakteristika e mbrojtjes nën shpejtësi zvogëlon gjasat e stallave të paqëllimta në autopilot duke ulur rrotullimin në një nivel të sigurt. Teknika për nisjen e një avioni është e thjeshtë: ndizni avionikën, filloni kontrolle duke përdorur lista elektronike të kontrollit (ka më shumë në Elite) dhe shtypni butonin “Fillo”. Honda GE FADEC do të bëjë pjesën tjetër. Funksione të tjera, të tilla si anti-akull dhe aktivizimi i ndriçimit në fazat e përshtatshme të fluturimit, gjithashtu veprojnë automatikisht. Drejtimi kryhet duke përdorur një përforcues elektrik. Një shtypje e fortë mbi pedale për të anuar timonin djathtas – dhe menjëherë avioni u kthye 180 gradë. Ju shpejt do të kapni dhe vlerësoni ndjeshmërinë e timonit të energjisë elektrike. Pas ngritjes, ne i kërkuam Kontrollit të Nisjes së Aeroportit Ndërkombëtar Piedmont Triad për leje për një fluturim provë dhe, pasi e morëm atë, filluam ta çonim aeroplanin në një lartësi prej 11,277 metrash në drejtim të Charlotte, duke analizuar njëkohësisht funksionimin e sistemeve të fluturimit. Në modalitetin e kontrollit manual, avioni demonstroi kontrollueshmëri të qëndrueshme edhe në lartësi të mëdha. Peter më tha në lidhje me Kontrollin e Shpejtësisë së Lundrimit (CSC), një tipar interesant që mund të përshkruhet si një automobil i thjeshtë, por me një sistem elektronik të kontrollit të motorit dixhital (FADEC). Kur funksioni aktivizohet, parametrat e shpejtësisë korrigjohen në një diapazon të ngushtë. Ndërsa nuk ka shumë kuptim të bëjmë ndryshime të mëdha në funksion, unë gjeta se rregullimet e vogla të shpejtësisë nuk do të dëmtonin në kushte të larta të erës ose kufij të shpejtësisë. Elite ka një lartësi maksimale prej 13,100 metrash, një shpejtësi prej 422 nyje dhe një konsum të karburantit prej 1,090 paund në orë në 11,277 metra, duke e bërë avionin më të shpejtë në klasën e tij. Në praktikë, pilotët shpesh fluturojnë shumë më lart.
Gjithçka kaloi shpejt dhe ka ardhur momenti të kthehemi në portin ajror. Na caktuan PINGG 1. Unë krijova një komplot zbritës me karakteristika të reja, përfshirë profilizimin në ekranin MFD, i cili gjithashtu tregon kufijtë e lartësisë. Doli se ishte e lehtë për t'u përdorur të dhënat e TOLED të nevojshme për mbjelljen – të gjitha informacionet e nevojshme janë pranë. Ekipi i Honda Aircraft vetëm mund të duartrokasë, ideja e tyre është një zgjidhje e shkëlqyer inxhinierike! Performanca e përmirësuar Si pilot i HondaJet Elite, do të vini re ndryshime të vogla në performancën e lundrimit, diapazoni i fluturimit është rritur me 370 km, distanca e ngritjes është ulur, performanca e ngjitjes (ndryshimet cilësore janë veçanërisht të rëndësishme në këtë pjesë) janë bërë më të mira. Duke analizuar efektin e modernizimit në shembullin e nisjes nga Greensboro (Aeroporti Ndërkombëtar i Piemonte Triadës), ne konsideruam dy skenarë: për 19 gradë. dhe për 27 gradë. Në 19 gradë. të dy modelet mbajnë peshën e tyre maksimale të ngritjes gjatë ngritjes, ndërsa distanca e ngritjes së Elitës është pothuajse 335.28 metra më pak. Në 27 gradë. ndryshimi është edhe më i rëndësishëm. Elita mund të ngrihet me një peshë mbi 453 kg, dhe në të njëjtën kohë, distanca e ngritjes do të jetë 182 metra më pak. Me një kapacitet karburanti prej 1315 kg, potenciali operacional i automjetit varet shumë nga performanca dhe parametrat e sigurisë në pistë dhe shiritat anësorë. Oferta për pronarët e HondaJet Honda Aircraft po u ofron 92 pronarëve të HondaJet një azhurnim në grupin APMG – pothuajse të gjitha tiparet e këtij grupi përfshihen në Elite. Përmirësimet aerodinamike për pjesën e bishtit, aerodromët dhe këshillat do të kushtojnë 250,000 dollarë, si dhe një rritje në peshën maksimale të ngritjes prej 45 kg, më shumë peshë pa karburant dhe disa azhurnime softuerësh për kompletin avionikë G3000. Për shkak se Elite përmban gjeneratën e fundit të shfaqjeve G3000 dhe autopilotit, tipare të tilla si mbivendosja e rrugës dhe shfaqja e hartës aeronautike, rritja e stabilitetit dhe mbrojtja e shpejtësisë nuk janë të disponueshme.
Paketa e azhurnimit nuk përfshin izolimin e zhurmës për shkak të modernizimit të motorit në marrje, kapaciteti i karburantit gjithashtu do të mbetet i njëjtë. Sidoqoftë, duke marrë paketën e azhurnimit, një pronar i HondaJet do të vërejë një rritje në diapazonin prej rreth 185 kilometrash me shpejtësi optimale të lundrimit dhe një përmirësim të përgjithshëm të performancës. Nëse dëshironi të përmirësoni performancën e fluturimit të avionit tuaj në situata të caktuara, patjetër që duhet të blini paketën e azhurnimit. HondaJet Elite i ofron klientit një sërë veçorish joshëse që nuk janë të disponueshme në shumë avione biznesi sot. Çmimi i listës prej 5.5 milion dollarë (që nënkupton një sërë opsionesh më të njohura) është më i lartë se ai i konkurrentëve të drejtpërdrejtë. Ashtu si me të gjitha vendimet e avionëve, faktorët përcaktues këtu janë kostoja totale e pronësisë dhe kushtet dhe objektivat tuaja aktuale, përfshirë rrezen teknike. Vazhdon…
