{:sq} Prodhimi robotik, kontrolli i plotë i secilës fazë të montimit, rregulloret e brendshme të rrepta formojnë kushtet për lëshimin e një avioni të lehtë revolucionar të biznesit.
Pasi në fabrikën e Honda Aircraft, mund të kuptohet pse Michimasa Fujino, presidenti dhe CEO i kompanisë, është kaq krenar për idenë e tij, HondaJet. Prodhimi robotik, kontrolli i plotë i secilës fazë të montimit, rregulloret e brendshme të rrepta formojnë kushtet për lëshimin e një avioni të lehtë revolucionar të biznesit. Shfaqja e HondaJet është një lloj kulmi, mishërimi i ëndrrës së gjatë të Michimas Fujino për krijimin e një avioni jet ultra-modern, ekonomik dhe të lehtë. Ai personalisht mbikëqyri krijimin e HondaJet, nga koncepti te certifikimi i modelit të përfunduar. Ai personalisht promovon dhe mbron avionin e parë japonez, i cili ka të ngjarë të bëhet një “pionier” për të gjithë familjen e avionëve Honda.
Në maj, ekipi i BizavNews, së bashku me miqtë tanë nga Aim of Emperor (tregtar i avionëve HondaJet në Rusi dhe CIS), shkuan në Karolinën e Veriut për të vizituar Honda Aircraft. Ne tashmë kemi arritur t'i njohim lexuesit tanë me përshtypjet tona për HondaJet Elite. Tani është koha për të bërë një shëtitje nëpër fabrikë vetë.
Mentaliteti japonez
Fabrika e avionëve Honda është e vendosur në Aeroportin Ndërkombëtar të Piemonte Triad në Greensboro. Përshtypja e parë është një qytet brenda një qyteti. Kompania i ka siguruar vetes plotësisht infrastrukturë, e cila bën të mundur prodhimin e avionëve pothuajse në mënyrë autonome, me përjashtim të termocentraleve, të cilat prodhohen në qytetin amerikan të Burlington, dhe avionëve. Pjesët e avionit janë prodhuar në GKN Aerospace (furnizuesi më i madh i strukturave komplekse të përbëra) në Tallassie, Alabama, dhe më pas janë dërguar për montim në fabrikën e vendosur në Orangeburg, Karolina e Jugut. Pjesët e avionit janë të vendosura me dorë në forma konkave dhe të fabrikuara duke përdorur materialin e fletës së fibrave të karbonit të para-mbarsur me rrëshirë epoksi. Ka rezistencë dhe qëndrueshmëri – veti që janë thelbësore për aplikimet e hapësirës ajrore.
Gjëja e parë që të tërheq vëmendjen kur hyn në prodhim është pastërtia fantastike. Nga bollëku i nuancave të bardha, formave të rregullta dhe pamjeve miqësore nga punonjësit, ju dashuroheni pa dashur me një aeroplan që nuk e keni parë kurrë. Gjithçka këtu është e zhytur në kulturën japoneze. Koncepti i menaxhimit, bazuar në ndjenjën e detyrës ndaj ekipit, në mentalitetin japonez është pothuajse identik me ndjenjën e turpit. Të bësh keq është të lësh skuadrën poshtë. Prandaj, qëndrimi ndaj punës është shumë serioz. Menaxhmenti më i lartë në Honda Aircraft ka arritur të rrënjosë këto parime në fuqinë e saj shumëkombëshe. Sapo të futeni brenda, vini re se mjedisi i punës së kompanisë është i ngjashëm me një fabrikë makinash Honda: tavanet, muret dhe dyshemetë janë të bardha të ndritshme, të ndriçuara nga lart nga matricat LED. Të gjithë punonjësit e kompanisë janë të veshur me tuta të bardha me emra të qëndisur në anën e djathtë për identifikim të lehtë.
Avionët Honda përdor montimin transportues të avionëve. Gjithçka këtu është e robotizuar dhe e kompjuterizuar, por roli i personelit nuk është aspak “i kushtëzuar”. Kontrolli total i të gjitha fazave të prodhimit është parimi kryesor i kompanisë. Faza pas fazës, “skeleti” i avionit të ardhshëm të biznesit merr pamjen e një avioni të ardhshëm: krahët dhe trupi i avionit janë ankoruar, motorët dhe avionikët janë instaluar. Pastaj avioni shkon në dyqanin e instalimeve të brendshme dhe më pas në dyqanet e bojrave. Dhe e gjithë kjo është nën kontrollin vigjilent të shumë kompjuterëve, sensorëve dhe, natyrisht, specialistëve të kompanisë. Nga rruga, avioni është bërë nga materiale të përbërë nga karboni me elementë përforcues alumini, hunda është zbutur për rrjedhën laminare. Kompania pretendon se si rezultat, zvarritja e avionit është zvogëluar me 10% në krahasim me avionët konvencionalë me të njëjtën madhësi. Dhe një më shumë know-how. Një profil i veçantë i krahut laminar SHM-1 u zhvillua gjithashtu për HondaJet. Seksioni i krahut me këtë profil është testuar në laboratorin fluturues T-33. Për ta bërë këtë, profili i kërkuar u formua pikërisht në lëkurën T-33 duke përdorur shkumë poliuretani dhe mbështjellë me tekstil me fije qelqi. 119 sensorë presioni u instaluan nën lëkurën e re.
Duke parë mënyrën e ndërtimit të procesit, bëhet e qartë se për momentin, fushat prioritare të impiantit janë kërkimi, dizenjimi, zhvillimi dhe testimi. Për shembull, një aeroplan HondaJet është projektuar për 20,000 cikle jete lodhje dhe tashmë i ka “mbijetuar” 15,000 nga 40,000 cikle në stolin e provës. Në departamentin e R&D, ka një fokus të fortë në detajet e dizajnit. Testet rigoroze të karakteristikave akustike të avionit bënë të mundur identifikimin e saktë të burimeve të zhurmës dhe prodhimin e një shtrese izoluese speciale për panelet e secilit seksion të kabinës së avionit, varësisht nga frekuenca dhe amplituda e tingullit.
Direkt në fabrikë, klientët mund të vendosin për pajisjet e brendshme dhe shtesë të avionit të ardhshëm të biznesit dhe t'i nënshtrohen trajnimit të pilotimit. Në një shënim të këndshëm, së bashku me blerjen e avionit, prodhuesi ofron një trajnim fillestar për dy pilotët falas. Trajnimi mund të zhvillohet këtu në qendrën e trajnimit në një imitues fluturimi të zhvilluar në bashkëpunim me FlightSafety International. Ju gjithashtu mund të provoni vetë avionin në vendin e prodhimit në Greensboro në një demonstrim HondaJet. Porta dhe autostradat e veta, të cilat të çojnë drejtpërdrejt në pistën e aeroportit, lejojnë organizimin e një fluturimi demonstrues brenda pak minutash.
Krenaria e veçantë e Honda Aircraft është qendra e shpërndarjes së avionëve, ku avionët e rinj u dorëzohen klientëve në një mjedis zyrtar. Brendësia e ndërtesës është projektuar në imazhin e një podiumi: një panel rrotullues është instaluar në qendër, në të cilën një aeroplan i transferuar tek klienti lëviz në një rreth në trarët e spoteve. Nuk është për t'u habitur, një transmetim i tillë spektakolar i HondaJet krijon një atmosferë festive dhe jep një biletë pranimi në kampionatin kryesor të pronarëve të avionëve privatë.
Një vështrim në të ardhmen
Duke folur për planet e ardhshme, është interesante të përmendet një nuancë. Kampusi i kompanisë është i përshtatur përmasave të modeleve të ardhshëm HondaJet: dyert e hangarit, për shembull, janë pothuajse dyfishi i lartësisë së bishtit në formë T të HondaJet HA-420, dhe gjerësia e hapjes është më shumë se dyfishi i 40-këmbë (12,19 m) krahu i aeroplanit. Për më tepër, ekziston një furnizim i mjaftueshëm i territorit të hapur ngjitur për zgjerim të mëtejshëm. Disa numra. Impianti ndodhet në një sipërfaqe prej 538.2 mijë metra katrorë, dhe vetëm 63.1 mijë metra katrorë. zotëruar në kohën e tanishme. Objekti më i madh i uzinës është një linjë montimi (24.1 mijë katrorë M.), e ndjekur nga një qendër kërkimore (17.5 mijë sq. M.) dhe një qendër e shërbimit pas shitjes (8.5 mijë sq. M.). Pjesa tjetër e tokës është e mbuluar për ndërtimin e ardhshëm të objekteve të reja të infrastrukturës.
Në korrik të këtij viti, Kompania e Avionëve Honda filloi ndërtimin e një strukture të re të asamblesë së krahëve në selinë e saj në Greensboro. Kompania po investon 15.5 milion dollarë në ndërtimin e një objekti prej 7,700 m sq, i cili do të komisionohet në korrik 2020. Investimi i përgjithshëm në objektet e infrastrukturës tashmë i kalon $ 245 milion, tha Mitimasa Fujino për BizavNews. “Salla jonë e re e prodhimit do t’i mundësojë kompanisë që të rrisë ndjeshëm efikasitetin e prodhimit. Ndërsa popullariteti dhe prania e HondaJet vazhdon të rritet globalisht, ne kemi nevojë për pajisje të reja prodhuese që mund të zvogëlojnë kohën që duhet për të mbledhur avionët nga njëra anë dhe të zvogëlojnë rrezikun e punës me nënkontraktorët.
Kompania tani prodhon 4-5 avionë në muaj. Në total, që nga fillimi i dërgesave, prodhuesi u dorëzoi klientëve gati 150 makina. Në 2018, HondaJet u bë avioni i biznesit më i dorëzuar në klasën e tij (VLJ – Very Light Jet), kur kompania dorëzoi 37 aeroplanë për klientët në të gjithë botën. Vlen të përmendet se një vit më parë, HondaJet gjithashtu kryesoi renditjen e dërgesave në klasin e avionëve të biznesit ultralight. Pajtohem, këto shifra janë prova më e mirë se avioni i parë i Mitimasa Fujino doli të jetë një ëndërr shumë e suksesshme e realizuar.
