{:sl} Z letom v HondaJet Elite gremo z Dmitrijem Petročenkom v tovarno Honda Aircraft, ki se nahaja v majhnem ameriškem mestu Greensboro . Inženirjem je uspelo na letalo prinesti prijeten koktajl inovativnih rešitev in brezhiben dizajn. “Otroček” resnično privlači nase, kot da bi rekel “postani moj srečni lastnik.” O HondaJetu pišemo veliko, toda preizkušanje avtomobila je bilo drago ceno. In sreča se nam je nasmehnila. Zgodaj maja zjutraj stojimo pred svojim “preizkušancem”, ki je star šele “dva meseca”, v tovarni Honda Aircraft, ki se nahaja v mestecu Greensboro v Severni Karolini. In tako samo mi, naša uprava N139HE in glavni pilot podjetja Peter, pa tudi naši zvesti prijatelji Anna Nazarova (Cesarjev cilj) in Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Privežite varnostni pas, gremo na let z Dmitrijem Petročenkom.
Pred letom Začnimo z dejstvom, da se HondaJet Elite že od zunaj nekoliko razlikuje od letala tega razreda. To je na primer opazno pri motorjih, ki se izvajajo na pilonih nad krilom, kar je izraženo s posebnim izrazom – OTWEM – Nosilci motorja nad krili (nosilec motorja nad krilom). Patentirana zasnova motorja omogoča ne samo zmanjšanje aerodinamičnega upora, temveč tudi razširitev prostora v kabini in prtljažnem prostoru. Ko sem se pomaknil proti levemu krilu, sem opazil, da so Hondini inženirji s konic odstranili srednji krilni element in majhne trikotne vrtinčne generatorje za izboljšanje aerodinamike. Če pogledate pod trup, lahko vidite, da se je površina nove zaščitne plošče znatno zmanjšala. Osrednji rezervoar za gorivo Elite je povečan za 40 kg več goriva. Posod za zrak motorjev GE Honda HF120 je posodobljen: pred rezili je nameščeno perforirano satje. Perforacija deluje kot zvočno izolacijska loputa, pravi Peter, ki absorbira visokofrekvenčne zvoke, ki jih potniki običajno slišijo, zlasti kadar motorji delujejo z veliko močjo in na nadmorski višini pod 3000 metri. Takšna na videz nepomembna sprememba zmanjša raven hrupa v kabini na 8 dB, kar nedvomno omogoča potnikom, da opazijo razliko med modeli. Letalo se je znebilo vrtinčnih generatorjev na repu in krilih ter blazinice v obliki črke T na dvigalu, ki je postala tudi širša za približno 18 cm. Te spremembe skupaj z drugimi aerodinamičnimi izboljšavami omogočajo zmanjšanje vzletne razdalje 135 m nadmorske višine (več višjih nivojev, razdalja se povečuje) in izboljšane plezalne lastnosti v drugem delu, kar je lahko pomembno v vročem vremenu in na visoki nadmorski višini. V zadnjem delu trupa je zračna zavora večplastne repne enote – nameščena je na zahtevo stranke kot dodatna oprema. To je izbira večine lastnikov, saj omogoča strme drsne poti do 6,5 stopinj na letališčih z velikim prometom. Primer je letališče London City, kjer je drsna pot le 5,5 stopinje. Ko sem se pomaknil na desni repni del, sem videl dodatno zunanjo tehnično loputo za vzdrževanje stranišča. Poleg tega je bila tu spremenjena zasnova edine luknje za dolivanje goriva, ki se nahaja v zadnjem trupu in se uporablja za dolivanje zaloge goriva s pomočjo gravitacije. Da bi se tehnično osebje v primeru prehitrega polnjenja rezervoarja čim bolj napršilo goriva, je ob polnilnem vratu osvetljena plošča. Nekaj časa preden se rezervoar napolni, gorivo na plošči vidi signal, da je treba tlak znižati – preprosto in iznajdljivo. Vidnost iz kokpita naprej je odlična zaradi radikalno spuščenega loka. Skupna prostornina prtljažnika (zadaj in spredaj) je povečana na 1.869 litrov, kar znatno presega ponudbo Embraer Phenom 100EV in Cessna Citation M2. Vendar je treba opozoriti, da M2 še naprej vodi v meji teže zunanje prtljage, čeprav je Honda to številko povečala na 90 kg. Kljub temu, da v večini primerov prostega prostora za prtljago zmanjka še preden pride do “prekomerne teže”, je včasih omejitev teže pomembna. Linija stranskih oken je v primerjavi z drugimi modeli bolj poglobljena. Vprašal sem Petra, kaj je vzrok za to odločitev, in delil je zanimiva opažanja, ki so bila zame precej nepričakovana. Povečan polmer ukrivljenosti v kombinaciji z obliko daje navpični pogled, kot da bi bila okna večja. In poleg tega bleščanje, ki je na visokih nadmorskih višinah nad oblaki neizogibno, postane manjše. To ima za posledico manj obremenitve oči in boljšo berljivost zaslonov, kar je zelo dragoceno, če je obkroženo s številnimi steklenimi nadzornimi ploščami. Salon HondaJet N139 NI opremljen s skoraj vsemi razpoložljivimi možnostmi, vključno z mini barom, priloženim aparatu za kavo. Raven hrupa v kabini ni zmanjšana le zaradi posodobitve dovoda motorja, temveč tudi zaradi učinkovite zvočne izolacije in tišjega delovanja hladilnih sistemov klimatske naprave in letalske elektronike. Elite ima prvi v industriji zvočniški sistem Bongiovi Audio System brez zvočnikov, ki zagotavlja popolno potopitev po celotni kabini z namestitvijo 24 virov zvoka na notranje armaturne plošče. S kolegi smo sistem izkusili v letu in želim opozoriti, da je zvok res impresiven, v “tihi” kabini so zajete vse glasbene odtenke. Odpravljamo se v zadnji del trupa, kjer je stranišče s sovoznikovim sedežem, opremljenim z varnostnim pasom. Tu ne gre samo za stranišče, ki ga pozna večina lahkih letal, ampak za sorazmerno prostorno sobo z dvema majhnima okenoma v stropu in dodatnim umivalnikom s tekočo vodo, poleg tega pa obstaja tudi senzor gibanja. Kot je razložil Peter, gre za poskus, da se odmaknemo od standardne rešitve temne kabine in stranišče naredimo čim bolj prijetno za potnika. Štela sem 23 možnosti notranje opreme. Cene se za usnjene sedeže posadke začnejo pri 5600 USD. Za 44.500 dolarjev dobite paket umivalnika, različica Gogo Talk & Text pa vas bo stala 167.900 dolarjev. In ne pozabite, da se pri namestitvi ene ali druge možnosti tovor zmanjša.
V letu HondaJet Elite ima Garmin G3000 Advanced Integrated Instrument Model. Skupina instrumentov in zaslon na dotik z visoko ločljivostjo ter nadgrajeni procesorji ponujajo številne prednosti. Nekatere nove funkcije je mogoče namestiti na obstoječo opremo s posodobitvijo programske opreme, vključno z indikatorjem vidne drsne poti s svetovalnimi sporočili, AOA na PFD, jasni TAF, nadmorsko višino na MFD in še več … Garmin G3000 Kit vsebuje paket posodobitev, ki vključuje bolj izpopolnjene izračune vzleta in pristanka (TOLD) ter napovedno zmogljivost. Funkcija TOLD poleg običajnih izračunov hitrosti in dolžine polja prikaže gradient neto vzpona in spusta. Nagibi vzpona so izjemno pomembni pri določanju, ali vaše letalo ustreza standardom odhoda. Funkcionalnost številnih letal zagotavlja pilotom poenostavljene podatke o zmogljivosti, vključno z dometom leta, gorivom na cilju in časom potovanja. Za izračun kazalnikov se v določenem trenutku uporabi hitrost glede na tla, ki se lahko med letom spremeni. Eliteov sistem vodenja učinkovitosti za optimalno načrtovanje leta zajema podatke iz vseh faz leta in napovedane podatke o vetru, da ustvari natančne informacije o letu. G3000 vključuje natančne informacije o značilnostih vetra v zgornjih slojih atmosfere neposredno iz meteoroloških podatkovnih tokov iz sprejemnika Sirius XM. Če ni oddaljenega dostopa do vremenskih podatkov, lahko pilot za izračune vnese povprečne vrednosti vetra. Napredni letalski sistem letala vključuje napredne funkcije samodejnega nadzora letenja (AFCS), samodejno stabilizacijo in zaščito za povečanje varnosti letenja ter elektronsko povezan zgrešen prilet z zaščito pred podhitrostjo. Zdaj lahko avtopilot uporabljate ves čas izstopa na območje letališča, tudi pri ponovnem približevanju. Funkcija zaščite pred podhitrostjo zmanjša verjetnost nenamernih zastojev na avtopilotu, tako da zniža kotal na varno raven. Tehnika izstrelitve letala je preprosta: vklopite letalsko elektroniko, sprožite preverjanje z uporabo elektronskih kontrolnih seznamov (v Elite jih je več) in pritisnite gumb “Start”. Ostalo bo naredila Honda GE FADEC. Tudi druge funkcije, kot sta zaščita pred zaledenitvijo in vklop osvetlitve v ustreznih fazah leta, delujejo samodejno. Krmiljenje se izvaja z električnim ojačevalnikom. En odločen pritisk na pedal za nagibanje krmila v desno – in letalo se je takoj obrnilo za 180 stopinj. Hitro boste ujeli in cenili občutljivost električnega servo volana. Po vzletu smo prosili za dovoljenje za preizkusni let na mednarodnem letališkem nadzornem odhodu Piedmont Triad in po prejemu letala začeli odpeljati na višino 11.277 metrov v smeri Charlotte, hkrati pa analizirali delovanje letalskih sistemov. V načinu ročnega upravljanja je letalo pokazalo stabilno vodljivost tudi na visoki nadmorski višini. Peter mi je povedal o nadzoru hitrosti (CSC), zanimivi lastnosti, ki jo lahko opišemo kot preprost samodejni plin, vendar z elektronskim sistemom za digitalno krmiljenje motorja (FADEC). Ko je funkcija aktivirana, se parametri hitrosti popravijo v ozkem območju. Čeprav je malo smisla bistveno spreminjati funkcijo v korakih, sem ugotovil, da majhne prilagoditve hitrosti ne škodijo pri močnih vetrovih ali omejitvah hitrosti. Elite ima največjo višino 13.100 metrov, hitrost 422 vozlov in porabo goriva 1090 funtov na uro na 11.277 metrih, zaradi česar je letalo najhitrejše v svojem razredu. V praksi piloti pogosto letijo veliko višje.
Vse je hitro minilo in prišel je trenutek za vrnitev v zračno pristanišče. Dodeljen nam je bil PINGG 1. Ustvaril sem načrt spuščanja z novimi funkcijami, vključno s profiliranjem na zaslonu MFD, ki prikazuje tudi višinske omejitve. Izkazalo se je, da je bilo enostavno uporabiti podatke TOLD, ki so potrebni za pristanek – vse potrebne informacije so na voljo. Ekipa Honda Aircraft lahko samo ploska, njihovo zamisel je odlična inženirska rešitev! Izboljšana zmogljivost Kot pilot HondaJet Elite boste opazili rahle spremembe v križarjenju, doseg leta se je povečal za 370 km, vzletna razdalja se je zmanjšala, vzpenjanje (kvalitativne spremembe so na tem področju še posebej pomembne) je postalo boljše. Pri analizi učinka modernizacije na primeru odhoda iz Greensboroja (mednarodno letališče Piedmont Triad) smo upoštevali dva scenarija: za 19 stopinj. in za 27 stopinj. Pri 19 stopinjah. oba modela ohranjata največjo vzletno težo ob vzletu, medtem ko je vzletna razdalja Elite skoraj 335,28 metra manjša. Pri 27 stopinj. razlika je še pomembnejša. Elite lahko vzleti s težo nad 453 kg, hkrati pa bo vzletna razdalja manjša za 182 metrov. Z zmogljivostjo goriva 1315 kg postane operativni potencial vozila močno odvisen od zmogljivosti in varnostnih parametrov na vzletno-pristajalni stezi in bočnih pasovih. Ponudbe za lastnike HondaJet Honda Aircraft 92 lastnikom HondaJet ponuja nadgradnjo skupine APMG – skoraj vse funkcije te skupine so vključene v Elite. Aerodinamične izboljšave za zadnji del, krilca in konice bodo stale 250.000 USD, povečanje največje vzletne teže za 45 kg, večja teža brez goriva in nekaj posodobitev programske opreme za komplet letalske elektronike G3000. Ker ima Elite najnovejšo generacijo zaslonov G3000 in avtopilot, funkcije, kot so prekrivanje poti in izpis letalskih zemljevidov, večja stabilnost in zaščita pred podhitrostjo, niso na voljo.
Paket nadgradnje ne vključuje protihrupne izolacije zaradi posodobitve motorja na sesanju, prostornina goriva bo prav tako ostala enaka. Vendar bo lastnik HondaJeta s paketom nadgradnje opazil povečanje dosega za približno 185 kilometrov pri optimalni potovalni hitrosti in splošno izboljšanje zmogljivosti. Če želite v določenih situacijah izboljšati letalsko zmogljivost svojega letala, vsekakor kupite paket za nadgradnjo. HondaJet Elite kupcu ponuja vrsto vabljivih funkcij, ki danes niso na voljo v številnih poslovnih letalih. Cena na seznamu v višini 5,5 milijona dolarjev (kar pomeni nabor najbolj priljubljenih možnosti) je višja od cene neposrednih konkurentov. Kot pri vseh odločitvah o zrakoplovih so tudi tu odločilni dejavniki skupni stroški lastništva ter vaši dejanski pogoji in cilji, vključno s tehničnim dosegom. Se nadaljuje…
