{:sk}
Ideme na let na HondaJet Elite s Dmitrijom Petrochenkom do továrne Honda Aircraft, ktorá sa nachádza v malom americkom meste Greensboro . Inžinierom sa podarilo priniesť do lietadla príjemný kokteil inovatívnych riešení a dokonalého dizajnu. „Baby“ skutočne priťahuje samého seba, akoby hovorilo „staň sa mojím šťastným majiteľom“. Veľa píšeme o HondaJet, ale testovanie automobilu bol drahý sen. A usmialo sa na nás šťastie. Skoré májové ráno stojíme pred našim „testovacím subjektom“, ktorý má iba „dva mesiace“, v závode spoločnosti Honda Aircraft, ktorý sa nachádza v malom mestečku Greensboro v Severnej Karolíne. A tak iba my, naša rada N139HE a hlavný pilot spoločnosti Peter, ako aj naši verní priatelia Anna Nazarova (Cieľ cisára) a Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Zapnite si bezpečnostné pásy, ideme na let s Dmitrijom Petrochenkom.
Pred letom
Začnime tým, že HondaJet Elite sa trochu líši od lietadiel svojej triedy, ktoré už sú navonok. Je to viditeľné napríklad na motoroch, ktoré sa uskutočňujú na stožiaroch nad krídlom, čo sa vyjadruje špeciálnym výrazom – OTWEM – Over-The-Wing Engine Mounts (uloženie motora nad krídlom). Patentovaná konštrukcia motora umožňuje nielen znížiť aerodynamický odpor, ale aj zväčšiť priestor v kabíne a batožinovom priestore. Pohybujúc sa k ľavému krídlu som si všimol, že inžinieri Hondy odstránili z hrotov strednú prepážku krídeliek a malé trojuholníkové vírové generátory, aby zlepšili aerodynamiku. Ak sa pozriete pod trup, uvidíte, že plocha novej ochrannej dosky bola výrazne zmenšená. Stredná palivová nádrž Elite bola zväčšená, aby poskytla o 40 kg viac paliva.
Sanie vzduchu motorov GE Honda HF120 bolo modernizované: pred lopatkami je nainštalovaný perforovaný plást. Perforácia funguje ako zvukotesná ozvučnica, hovorí Peter a absorbuje vysokofrekvenčné zvuky, ktoré cestujúci zvyčajne počujú, najmä keď sú motory poháňané veľkým výkonom a v nadmorských výškach do 3 000 metrov. Takáto zdanlivo nepodstatná zmena znižuje hladinu hluku v kabíne na 8 dB, čo cestujúcim nepochybne umožňuje všimnúť si rozdiel medzi modelmi.
Lietadlo sa zbavilo vírových generátorov na chvoste a krídlach a podložky v tvare písmena T na výťahu, ktoré sa tiež rozšírili o približne 18 cm. Tieto zmeny spolu s ďalšími aerodynamickými vylepšeniami poskytujú zníženie vzletovej vzdialenosti 135 metrov nad morom (viac vyšších úrovní sa vzdialenosť zväčšuje) a zlepšené vlastnosti stúpania v druhom segmente, čo môže byť významné v prípade horúceho počasia a vysokých nadmorských výšok.
V zadnej časti trupu je vzduchová brzda jednotky s niekoľkými plutvami – je inštalovaná na želanie zákazníka ako doplnková výbava. Toto je možnosť voľby pre väčšinu majiteľov, pretože umožňuje strmé kĺzavé cesty až do 6,5 stupňa na letiskách so silnou premávkou. Príkladom je letisko London City, kde je kĺzavá dráha iba 5,5 stupňa. Pohybujúc sa do pravej chvostovej časti som uvidel ďalší externý technický poklop na údržbu toalety. Tu sa navyše zmenila konštrukcia jediného tankovacieho otvoru, ktorý je umiestnený v zadnej časti trupu a slúži na doplnenie zásob paliva samospádom. Aby sa zabránilo čo najväčšiemu striekaniu paliva technickým personálom v prípade príliš rýchleho doplnenia nádrže, je vedľa plniaceho hrdla umiestnený osvetlený panel. Nejaký čas predtým, ako je nádrž plná, vidí tanker na paneli signál, že je potrebné znížiť tlak – jednoducho a dômyselne.
Viditeľnosť z kokpitu dopredu je vynikajúca vďaka radikálne zníženému luku. Celkový objem batožinového priestoru (zadný a predný) sa zvýšil na 1 869 litrov, čo výrazne prevyšuje ponuku vozidiel Embraer Phenom 100EV a Cessna Citation M2. Je však potrebné poznamenať, že M2 si naďalej vedie v hmotnostnom limite pre externú batožinu, aj keď Honda tento údaj zvýšila na 90 kg. Napriek tomu, že vo väčšine prípadov dôjde k voľnému priestoru pre batožinu ešte skôr, ako dôjde k „nadváhe“, niekedy záleží na hmotnostnom limite.
Línia bočných okien je v porovnaní s ostatnými modelmi zapustenejšia. Spýtal som sa Petra, aká bola motivácia tohto rozhodnutia, a on sa podelil o zaujímavé postrehy, ktoré boli pre mňa dosť nečakané. Zväčšený polomer zakrivenia v kombinácii s tvarom poskytuje vertikálny pohľad, akoby boli okná väčšie. A okrem toho, oslnenie, ktoré je nevyhnutné vo vysokých nadmorských výškach nad mrakmi, sa zmenšuje. To má za následok menšie namáhanie očí a lepšiu čitateľnosť displejov, čo je veľmi cenné pri obklopení mnohými sklenenými palubnými doskami.
Salón
HondaJet N139 NIE JE vybavený takmer všetkými dostupnými doplnkami, vrátane minibaru dodávaného s kávovarom. Hladina hluku v kabíne sa zníži nielen vďaka modernizácii nasávania motora, ale aj vďaka efektívnej zvukovej izolácii a tichšiemu chodu chladiacich systémov klimatizácie a avioniky.
Elite je vybavený prvým reproduktorovým systémom v kabíne bez reproduktorov od spoločnosti Bongiovi Audio System, ktorý poskytuje úplné ponorenie do celej kabíny umiestnením 24 zdrojov zvuku na palubné dosky v interiéri. S kolegami sme systém zažili za letu a chcem poznamenať, že zvuk je skutočne pôsobivý, v „tichej“ kabíne sú zachytené všetky hudobné nuansy. Smerujeme na zadný trup, kde je WC miestnosť so sedadlom spolujazdca opatrená bezpečnostným pásom. Nejde len o toaletu, ktorú pozná väčšina ľahkých lietadiel, ale aj o pomerne priestrannú miestnosť s dvoma malými oknami na strope a prídavným umývadlom s tečúcou vodou a nechýba ani snímač pohybu. Ako vysvetlil Peter, ide o pokus odkloniť sa od priemyselného štandardného riešenia tmavých skríň a urobiť toaletu čo najpríjemnejším cestujúcim.
Napočítal som 23 možností obloženia interiéru. Ceny začínajú od 5 600 dolárov za kožené sedadlá posádky. Za 44 500 dolárov získate balíček umývadla, zatiaľ čo verzia Gogo Talk & Text vás bude stáť 167 900 dolárov. A musíte pamätať na to, že pri inštalácii jednej alebo druhej možnosti sa užitočné zaťaženie zníži.
Za letu
HondaJet Elite je vybavený pokrokovým integrovaným prístrojovým modelom Garmin G3000. Dotykový panel s displejom a displejom s vysokým rozlíšením, ako aj inovované procesory ponúkajú množstvo výhod. Niektoré z nových funkcií je možné nainštalovať na existujúce zariadenie pomocou aktualizácie softvéru, vrátane vizuálneho indikátora kĺzavej dráhy s poradnými správami, AOA na PFD, jasného TAF, limitu nadmorskej výšky na MFD a ďalších …
Sada Garmin G3000 obsahuje aktualizačný balíček, ktorý obsahuje sofistikovanejšie výpočty vzletu a pristátia (TOLD) a prediktívny výkon. Funkcia TOLD zobrazuje okrem štandardných výpočtov rýchlosti a dĺžky poľa aj čistý sklon a sklon klesania. Gradienty stúpania sú mimoriadne dôležité pri určovaní, či vaše lietadlo spĺňa normy pre odlet.
Funkčnosť mnohých lietadiel poskytuje pilotom zjednodušené údaje o výkone vrátane letového rozsahu, paliva v cieľovom mieste a času cesty. Na výpočet ukazovateľov sa používa rýchlosť relatívna k zemi v jednom časovom okamihu, ktorá sa môže počas letu meniť. Systém riadenia výkonu Elite pre optimálne plánovanie letu berie údaje zo všetkých fáz letu, ako aj údaje o predpovedi vetra na generovanie presných informácií o lete. G3000 integruje presné informácie o vlastnostiach vetra v horných vrstvách atmosféry priamo z toku meteorologických údajov z prijímača Sirius XM. Ak nie je vzdialený prístup k údajom o počasí, môže pilot pre výpočty zadať priemerné hodnoty vetra.
Pokročilý systém avioniky lietadla obsahuje pokročilé funkcie automatického riadenia letu (AFCS), automatické stabilizačné a ochranné funkcie na zvýšenie bezpečnosti letu a elektronicky spojené nevydarené priblíženie s ochranou proti prekročeniu rýchlosti. Teraz môžete použiť autopilota pri východe do oblasti letiska, aj pri opätovnom priblížení. Funkcia ochrany proti prekročeniu rýchlosti znižuje pravdepodobnosť neúmyselného zastavenia autopilota znížením nakláňania na bezpečnú úroveň.
Technika spustenia lietadla je jednoduchá: zapnite avioniku, vykonajte kontroly pomocou elektronických kontrolných zoznamov (v Elite je ich viac) a stlačte tlačidlo „Štart“. O zvyšok sa postará Honda GE FADEC. Automaticky fungujú aj ďalšie funkcie, ako napríklad ochrana proti námraze a aktivácia osvetlenia vo vhodných fázach letu.
Riadenie sa vykonáva pomocou elektrického zosilňovača. Jedno pevné stlačenie pedálu nakloní kormidlo doprava – a lietadlo sa okamžite otočilo o 180 stupňov. Rýchlo zachytíte a oceníte citlivosť elektrického posilňovača riadenia. Po štarte sme požiadali o povolenie na vykonanie skúšobného letu medzinárodné letisko Piedmont Triad a po jeho prijatí sme začali vynášať lietadlo do výšky 11 277 metrov v smere na Charlotte, pričom sme súčasne analyzovali činnosť letových systémov. V režime manuálneho riadenia preukázalo lietadlo stabilnú ovládateľnosť aj vo vysokých nadmorských výškach.
Peter mi povedal o Cruise Speed Control (CSC), zaujímavej funkcii, ktorú možno označiť ako jednoduchý automatický plyn, ale so systémom elektronického digitálneho riadenia motora (FADEC). Po aktivácii funkcie sa rýchlostné parametre korigujú v úzkom rozmedzí. Aj keď nemá zmysel robiť výrazné skokové zmeny vo funkcii, zistil som, že vykonávanie malých úprav rýchlosti nebolí pri silnom vetre ani pri rýchlostných limitoch. Elite má maximálnu nadmorskú výšku 13 100 metrov, rýchlosť 422 uzlov a spotrebu paliva 1090 libier za hodinu na 11 277 metroch, vďaka čomu je lietadlo najrýchlejšie vo svojej triede. V praxi piloti lietajú často oveľa vyššie.
Všetko prešlo rýchlo a nastal okamih návratu do leteckého prístavu. Bol nám pridelený PINGG 1. Vytvoril som zostupový graf s novými funkciami vrátane profilovania na displeji MFD, ktorý zobrazuje aj výškové limity. Ukázalo sa, že je ľahké použiť VYDANÉ údaje potrebné na pristátie – všetky potrebné informácie sú po ruke. Tím spoločnosti Honda Aircraft môže iba tlieskať, ich duchovným dieťaťom je skvelé technické riešenie!
Zlepšený výkon
Ako pilot HondaJet Elite si všimnete mierne zmeny v cestovnom výkone, letový rozsah sa zväčšil o 370 km, zmenšila sa vzletová vzdialenosť, zlepšil sa výkon pri stúpaní (kvalitatívne zmeny sú v tejto oblasti obzvlášť výrazné). Pri analýze vplyvu modernizácie na príklade odletu z Greensboro (medzinárodné letisko Piedmont Triad) sme uvažovali o dvoch scenároch: pre 19 stupňov. a na 27 stupňov. Pri 19 st. oba modely si zachovávajú svoju maximálnu vzletovú hmotnosť pri štarte, zatiaľ čo vzletová vzdialenosť Elite je o takmer 335,28 metra kratšia. Pri 27 st. rozdiel je ešte výraznejší. Elite môže štartovať s hmotnosťou nad 453 kg a zároveň bude vzletová vzdialenosť o 182 metrov kratšia. S palivovou kapacitou 1315 kg prevádzkový potenciál vozidla veľmi závisí od výkonových a bezpečnostných parametrov dráhy a bočných pruhov.
Ponuky pre majiteľov vozidiel HondaJet
Spoločnosť Honda Aircraft ponúka 92 majiteľom lietadiel HondaJet upgrade na skupinu APMG – takmer všetky funkcie tejto skupiny sú zahrnuté v elite. Aerodynamické vylepšenia zadnej časti, krídeliek a koncoviek budú stáť 250 000 dolárov, rovnako ako zvýšenie maximálnej vzletovej hmotnosti o 45 kg, väčšia hmotnosť bez paliva a niektoré softvérové aktualizácie pre avionickú súpravu G3000. Pretože Elite obsahuje najnovšiu generáciu displejov G3000 a autopilota, nie sú k dispozícii funkcie ako prekrytie trasy a výstup z leteckej mapy, zvýšená stabilita a ochrana proti prekročeniu rýchlosti.
Balík modernizácie nezahŕňa protihlukovú izoláciu v dôsledku modernizácie motora na saní, rovnaká zostane aj kapacita paliva. S balíkom upgradov však majiteľ HondaJet zaznamená nárast dojazdu o približne 185 kilometrov pri optimálnej cestovnej rýchlosti a celkové zlepšenie výkonu. Ak chcete v určitých situáciách vylepšiť letový výkon svojho lietadla, mali by ste si určite kúpiť aktualizačný balíček.
HondaJet Elite ponúka zákazníkom množstvo lákavých funkcií, ktoré dnes nie sú dostupné v mnohých obchodných prúdových lietadlách. Katalógová cena 5,5 milióna dolárov (z čoho vyplýva sada najpopulárnejších možností) je vyššia ako cenová ponuka priamych konkurentov. Rovnako ako pri všetkých rozhodnutiach o lietadlách, aj tu sú rozhodujúcimi celkovými nákladmi na vlastníctvo a vašimi skutočnými podmienkami a cieľmi vrátane technického rozsahu.
Pokračovanie nabudúce…
