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O Eurocontrol informou que, de acordo com as estatísticas dos últimos meses, o número de voos da aviação executiva nos países da UE diminuiu 16-17% em comparação com o ano passado. No entanto, as empresas de táxi aéreo afirmam que seus serviços comerciais serão os mais procurados …
O Eurocontrol informou que, de acordo com as estatísticas dos últimos meses, o número de voos da aviação executiva nos países da UE diminuiu 16-17% em comparação com o ano passado. No entanto, as empresas de táxi aéreo afirmam que seus serviços comerciais serão os mais procurados …
Apesar da “crise global”, a companhia aérea Blink (Reino Unido), sediada no aeroporto de Farnborough, ampliou sua frota com um quarto Citation Mustang da Cessna. Iniciando as operações em junho do ano passado, a Blink encomendou 30 jatos leves Citation Mustang, tornando-se o maior cliente da aeronave. Até o final de 2009, a empresa espera receber mais cinco dessas aeronaves. “As atuais condições econômicas levaram a um aumento do interesse em nossos serviços por parte de empresas que buscam reduzir seus custos abandonando os grandes jatos executivos. Mas as pessoas ainda precisam voar e estão procurando os meios mais baratos hoje. Nossa empresa teve a sorte de encontrar os $ 30 milhões de que precisávamos em 2007, quando o ambiente econômico era estável ”, diz Peter Leiman, diretor administrativo e cofundador da Blink. Paralelamente, a Blink planeja abrir uma base na Europa continental no primeiro semestre de 2009.
Outra operadora de táxi aéreo JetBird (Irlanda) planeja receber sua primeira aeronave Phenom 100 (VLJ fabricada pela Embraer) em abril deste ano. Conseqüentemente, a JetBird espera se tornar o maior táxi aéreo de “baixo custo” da Europa. A frota da companhia aérea será de 100 aeronaves Phenom 100. Os voos estão programados para começar em junho de 2009. Na primeira fase, a malha aérea se concentrará na região de Reno-Ruhr, no sudoeste da Alemanha. “Sempre que há uma crise econômica, as pessoas procuram alternativas de menor custo. Já temos clientes, embora ainda não tenhamos iniciado uma campanha de marketing ”, diz Stefan Vilner, CEO da JetBird. A empresa já pagou a entrega de 25 aeronaves. Ao mesmo tempo, mais nove aeronaves foram transferidas para um pedido firme da opção de 50 aeronaves. A operação comercial do Phenom 100, antecipada pelos clientes europeus, terá início em junho de 2009, pois a certificação desse tipo de aeronave demora para ser certificada.
A empresa de táxi aéreo Bikkair (Holanda) iniciou seus trabalhos em Rotterdam em março de 2008. Até o momento, a empresa possui duas aeronaves Citation Mustang em sua frota, embora um pedido tenha sido feito para quatro aeronaves. A direção da Bikkair anunciou que no momento não tem oportunidade econômica de operar mais de dois jatos, mas espera reabastecer a frota com uma terceira aeronave em junho.
No sul da Europa, prepara-se para iniciar o transporte comercial em aeronave própria TaxiJet (Espanha). Inicialmente, a escolha foi a favor do Eclipse 500 e estava programada para entrar em operação no terceiro trimestre de 2009. No entanto, o Diretor Geral da TaxiJet, Conor Neill, afirma: teremos que voltar nossa atenção para aeronaves como o Embraer Phenom 100 e o Cessna Citation Mustang. “
Entre a variedade de modelos VLJ, com um e dois motores a jato, todas as aeronaves são variantes terrestres. E apenas a Maverick Jets oferece um projeto SeaJet muito incomum – um hidroavião feito de acordo com o projeto de um barco voador. É um VLJ bimotor de cinco lugares que, se construído, seria um avanço na aviação de hidroaviões leves.
Local do projeto de desenvolvedor do tipo VLJ Material de construção principal Número de assentos
(incluindo o piloto) A700 AAI Acuisition, Inc. www.a700jet.com Carbon Fiber6-7 D-Jet Diamond Aircraft www.diamondaircraft.com Carbon Fiber5 Eclipse 500 Eclipse Aviation www.eclipseaviation.comAluminum5-6 Eclipse 400 4 Elite Epic Aircraft www.epicaircraft.com Carbon Fiber6-8 Victory 4- 5 HondaJet Hondahondajet. Honda.comComp./Aluminum6 Independence S.33 Spectrumwww.spectrum.aeroCarbon Fiber6-9 Mustang Cessna Aircraft www.cessna.comAluminum6 Phenom 100 Embraer www.embraer.comAluminum6 PiperJet Piper Aircraft www.piperjet.piper.comAluminum6-7 SmartJet Maverick Jets maverickjets.comComp./Aluminum5 SoloJet 5 SPn Grob Aerospacewww.grob-spn.comCarbon Fiber6 Sport- Jet II Excel-Jetwww.exceljetair.comComp./Aluminum4 Stratos 714 Stratos Aircraftwww.stratosaircraft.comComp./Aluminum4 Vision SJ 50 Cirrus Designwww.the -jet.comFibra de Carbono 5
Esta pequena visão geral das perspectivas para o desenvolvimento do transporte aéreo na Europa usando Very Light Jet mostra claramente que a necessidade de aeronaves desta classe permanece. Além disso, o potencial para a aquisição de tais aeronaves de propriedade corporativa ou pessoal como jatos de uma categoria de preço inferior ainda não pode ser descontado.
No início de 2009, de todos os desenvolvedores de VLJ mundialmente famosos, apenas uma empresa anunciou o encerramento do programa de criação de aeronaves – Aviation Tech Group com um modelo Javelin de dois lugares. O restante está em vários estágios do ciclo de vida. Ao mesmo tempo, há uma série de projetos suspensos revendidos para novos proprietários, e informações sobre alguns são simplesmente irrelevantes, porque não acessa fontes abertas e não é atualizado em sites oficiais.
Fonte: AeroJet.su
