{:pt} Vamos voar em um HondaJet Elite com Dmitry Petrochenko na fábrica da Honda Aircraft, que fica na pequena cidade americana de Greensboro . Os engenheiros conseguiram trazer para o avião um agradável coquetel de soluções inovadoras e design impecável. “Baby” realmente atrai a si mesmo, como se dissesse “torne-se meu feliz dono”. Escrevemos muito sobre o HondaJet, mas testar o carro era um sonho acalentado. E a sorte sorriu para nós. No início da manhã de maio, nos colocamos diante de nossa “cobaia”, que tem apenas “dois meses de idade”, na fábrica da Honda Aircraft, que fica na pequena cidade de Greensboro, na Carolina do Norte. E assim apenas nós, nosso conselho N139HE e o piloto chefe da empresa Peter, bem como nossos amigos fiéis Anna Nazarova (Aim of Emperor) e Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Apertem os cintos, vamos viajar com Dmitry Petrochenko.
Antes do vôo Comecemos com o fato de que o HondaJet Elite é um pouco diferente das aeronaves de sua classe já externamente. Isso é perceptível, por exemplo, nos motores que são executados nos postes acima da asa, o que é expresso por um termo especial – OTWEM – Over-The-Wing Engine Mounts (suporte do motor acima da asa). O design patenteado do motor permite não apenas reduzir o arrasto aerodinâmico, mas também expandir o espaço na cabine e no compartimento de bagagem. Movendo-me para a asa esquerda, notei que os engenheiros da Honda removeram o defletor do aileron do meio e pequenos geradores de vórtice triangulares das pontas para melhorar a aerodinâmica. Se você olhar sob a fuselagem, verá que a área da nova placa de proteção foi significativamente reduzida. O tanque de combustível central do Elite foi aumentado para fornecer 40 kg a mais de combustível. A entrada de ar dos motores GE Honda HF120 foi modernizada: um favo de mel perfurado é instalado na frente das pás. A perfuração atua como um defletor à prova de som, diz Peter, absorvendo os sons de alta frequência que os passageiros normalmente ouvem, especialmente quando os motores estão funcionando em alta potência e em altitudes abaixo de 3.000 metros. Essa mudança aparentemente insignificante reduz o nível de ruído na cabine para 8 dB, o que sem dúvida permite que os passageiros percebam a diferença entre os modelos. A aeronave livrou-se dos geradores de vórtice na cauda e nas asas e da almofada em forma de T no elevador, que também ficou mais larga em cerca de 18 cm. Essas mudanças, juntamente com outras melhorias aerodinâmicas, proporcionam uma redução na distância de decolagem de 135 metros ao nível do mar (mais níveis mais altos, a distância aumenta) e características de subida melhoradas no segundo segmento, que podem ser significativas em casos de clima quente e altitudes elevadas. Na cauda da fuselagem existe um travão pneumático da cauda multifunções – é instalado a pedido do cliente como equipamento adicional. Esta é a opção de escolha para a maioria dos proprietários, pois permite caminhos de planagem íngremes de até 6,5 graus em aeroportos com tráfego intenso. Um exemplo é o Aeroporto da Cidade de Londres, onde a planagem é de apenas 5,5 graus. Indo para a seção direita da cauda, vi uma escotilha técnica externa adicional para manutenção do vaso sanitário. Além disso, o projeto do único orifício de reabastecimento, que está localizado na fuselagem traseira e é usado para reabastecer o suprimento de combustível por gravidade, foi alterado aqui. Para evitar a pulverização de combustível pelo pessoal técnico, tanto quanto possível, no caso de um tanque encher muito rapidamente, um painel iluminado é fornecido próximo ao gargalo de enchimento. Algum tempo antes de o tanque estar cheio, o reabastecedor vê no painel um sinal de que é necessário reduzir a pressão – de maneira simples e engenhosa. A visibilidade frontal do cockpit é excelente graças à proa radicalmente rebaixada. O volume total do compartimento de bagagem (traseiro e dianteiro) foi aumentado para 1.869 litros, excedendo significativamente as ofertas do Embraer Phenom 100EV e Cessna Citation M2. Ressalte-se, porém, que o M2 continua liderando no limite de peso para bagagem externa, embora a Honda tenha aumentado esse número para 90 kg. Apesar de, na maioria dos casos, o espaço livre para bagagem acabar antes mesmo de ocorrer o “excesso de peso”, o limite de peso às vezes é importante. A linha das janelas laterais é mais recuada em comparação com outros modelos. Perguntei a Peter qual foi a motivação por trás dessa decisão e ele compartilhou observações interessantes que foram bastante inesperadas para mim. O maior raio de curvatura combinado com a forma dá uma visão vertical como se as janelas fossem maiores. Além disso, o brilho, que é inevitável em grandes altitudes acima das nuvens, diminui. Isso resulta em menos cansaço visual e melhor legibilidade das telas, o que é muito valioso quando cercado por muitos painéis de vidro. Salão O HondaJet N139 NÃO está equipado com quase todas as opções disponíveis, incluindo frigobar incluso com máquina de café. O nível de ruído na cabine é reduzido não só devido à modernização da admissão do motor, mas também pelo efetivo isolamento acústico e operação mais silenciosa dos sistemas de ar condicionado e refrigeração aviônica. O Elite apresenta o primeiro sistema de alto-falantes na cabine sem alto-falante da indústria da Bongiovi Audio System, proporcionando imersão total em toda a cabine, colocando 24 fontes de som nos painéis internos. Meus colegas e eu experimentamos o sistema em vôo, e quero observar que o som é realmente impressionante, na cabine “silenciosa” todas as nuances musicais são capturadas. Estamos indo para a fuselagem de popa, onde há um banheiro com assento de passageiro equipado com cinto de segurança. Este não é apenas um banheiro, familiar à maioria das aeronaves leves, mas uma sala relativamente espaçosa com duas pequenas janelas no teto e uma pia adicional com água corrente, e também há um sensor de movimento. Como Peter explicou, esta é uma tentativa de se afastar da solução de cubículo escuro padrão da indústria e tornar o banheiro o mais agradável possível para o passageiro. Contei 23 opções de acabamento interno. Os preços começam em US $ 5.600 para assentos de couro. Por US $ 44.500, você recebe o pacote da pia, enquanto a versão Gogo Talk & Text vai custar US $ 167.900. E você precisa lembrar que, ao instalar uma ou outra opção, a carga útil é reduzida.
Em vôo O HondaJet Elite apresenta o modelo de instrumento integrado avançado Garmin G3000. O painel de instrumentos e tela sensível ao toque de alta resolução, bem como os processadores atualizados, oferecem uma série de benefícios. Alguns dos novos recursos podem ser instalados em equipamentos existentes com uma atualização de software, incluindo um indicador visual de planagem com mensagens de aviso, AOA no PFD, limpar TAF, limite de altitude no MFD e muito mais. … O Kit Garmin G3000 contém um pacote de atualização que inclui cálculos mais sofisticados de decolagem e pouso (TOLD) e desempenho preditivo. A função TOLD exibe uma subida líquida e um gradiente de descida, além dos cálculos de velocidade padrão e comprimento de campo. Os gradientes de subida são extremamente importantes para determinar se sua aeronave atende aos padrões de embarque. A funcionalidade de muitas aeronaves fornece aos pilotos dados de desempenho simplificados, incluindo autonomia de voo, combustível no destino e tempo de viagem. Para calcular os indicadores, é usada a velocidade em relação ao solo em um ponto no tempo, que pode mudar durante o vôo. O sistema de gerenciamento de desempenho do Elite para planejamento de voo ideal leva dados de todas as fases do voo, bem como dados de previsão do vento para gerar informações de voo precisas. O G3000 integra informações precisas sobre as características do vento na alta atmosfera diretamente do fluxo de dados meteorológicos do receptor Sirius XM. Se não houver acesso remoto aos dados meteorológicos, o piloto pode inserir os valores médios do vento para os cálculos. O avançado sistema de aviônica da aeronave inclui funções avançadas de controle automático de vôo (AFCS), estabilização automática e funções de proteção para aumentar a segurança do vôo e uma aproximação falhada eletronicamente acoplada com proteção de subvelocidade. Agora você pode usar o piloto automático em toda a saída para a área do campo de aviação, inclusive ao se aproximar novamente. O recurso de proteção contra velocidade reduzida reduz a probabilidade de paradas não intencionais no piloto automático, reduzindo a rotação para um nível seguro. A técnica de lançamento de uma aeronave é simples: ligue os aviônicos, inicie as verificações por meio de checklists eletrônicos (existem mais no Elite) e pressione o botão “Iniciar”. Honda GE FADEC fará o resto. Outras funções, como anti-gelo e ativação de iluminação em estágios apropriados do voo, também operam automaticamente. A direção é realizada por meio de um propulsor elétrico. Uma pressão firme no pedal para inclinar o leme para a direita – e instantaneamente o avião girou 180 graus. Você perceberá rapidamente e apreciará a sensibilidade da direção assistida elétrica. Após a decolagem, pedimos ao Controle de Partida do Aeroporto Internacional Piedmont Triad permissão para um vôo teste e, após recebê-la, começamos a levar o avião a uma altitude de 11.277 metros na direção de Charlotte, analisando simultaneamente o funcionamento dos sistemas de vôo. No modo de controle manual, a aeronave demonstrou controlabilidade estável, mesmo em grandes altitudes. Peter me contou sobre o Cruise Speed Control (CSC), um recurso interessante que pode ser descrito como uma simples rotação automática, mas com um sistema de controle eletrônico digital do motor (FADEC). Quando a função é ativada, os parâmetros de velocidade são corrigidos em uma faixa estreita. Embora haja pouco sentido em fazer mudanças significativas na função, descobri que fazer pequenos ajustes na velocidade não prejudica em condições de vento forte ou limites de velocidade. O Elite tem altitude máxima de 13.100 metros, velocidade de 422 nós e consumo de combustível de 1.090 libras por hora a 11.277 metros, tornando a aeronave a mais rápida de sua classe. Na prática, os pilotos costumam voar muito mais alto.
Tudo passou rápido e é chegado o momento de voltar ao porto aéreo. Recebemos o PINGG 1. Criei um gráfico de descida com novos recursos, incluindo perfil no visor do MFD, que também mostra os limites de altitude. Acabou sendo fácil usar os dados TOLD necessários para o pouso – todas as informações necessárias estão à mão. A equipe Honda Aircraft só pode aplaudir, sua ideia é uma ótima solução de engenharia! Performance melhorada Como piloto HondaJet Elite, você notará pequenas mudanças no desempenho de cruzeiro, a autonomia de vôo aumentou 370 km, a distância de decolagem diminuiu, o desempenho de subida (as mudanças qualitativas são especialmente significativas nesta área) melhorou. Analisando o efeito da modernização no exemplo da partida de Greensboro (Aeroporto Internacional Piedmont Triad), consideramos dois cenários: para 19 graus. e para 27 graus. Aos 19 graus. ambos os modelos mantêm seu peso máximo de decolagem, enquanto a distância de decolagem do Elite é quase 335,28 metros a menos. Aos 27 graus. a diferença é ainda mais significativa. O Elite pode decolar com peso superior a 453 kg, e ao mesmo tempo, a distância de decolagem será de 182 metros a menos. Com uma capacidade de combustível de 1315 kg, o potencial operacional do veículo torna-se altamente dependente dos parâmetros de desempenho e segurança na pista e nas faixas laterais. Ofertas para proprietários de HondaJet A Honda Aircraft está oferecendo a 92 proprietários de HondaJet uma atualização para o grupo APMG – quase todos os recursos deste grupo estão incluídos no Elite. Melhorias aerodinâmicas para a cauda, ailerons e pontas vão custar US $ 250 mil, além de um aumento no peso máximo de decolagem para 45 kg, mais peso sem combustível e algumas atualizações de software para o kit aviônico G3000. Como o Elite apresenta a última geração de monitores G3000 e piloto automático, recursos como sobreposição de rota e saída de mapa aeronáutico, maior estabilidade e proteção contra subvelocidade não estão disponíveis.
O pacote de atualização não inclui isolamento acústico devido à modernização do motor na admissão, a capacidade de combustível também permanecerá a mesma. No entanto, com o pacote de atualização, o proprietário de um HondaJet notará um aumento no alcance de aproximadamente 185 quilômetros na velocidade de cruzeiro ideal e uma melhoria geral no desempenho. Se você deseja melhorar o desempenho de vôo de sua aeronave em certas situações, você definitivamente deve comprar o pacote de atualização. O HondaJet Elite oferece ao cliente uma gama de recursos atraentes que não estão disponíveis em muitos jatos executivos atualmente. O preço de lista de US $ 5,5 milhões (o que implica um conjunto das opções mais populares) é mais alto do que o dos concorrentes diretos. Como acontece com todas as decisões de aeronaves, os fatores determinantes aqui são o custo total de propriedade e suas condições e objetivos reais, incluindo o alcance técnico. Continua…
