{:pt} A produção robótica, o controle total de cada etapa de montagem, regulamentos internos rígidos formam as condições para o lançamento de um jato executivo leve verdadeiramente revolucionário.
Uma vez na fábrica da Honda Aircraft, pode-se entender por que Michimasa Fujino, presidente e CEO da empresa, tem tanto orgulho de sua criação, o HondaJet. A produção robótica, o controle total de cada etapa de montagem, regulamentos internos rígidos formam as condições para o lançamento de um jato executivo leve verdadeiramente revolucionário. O surgimento do HondaJet é uma espécie de culminação, a personificação do sonho de longa data de Michimas Fujino de criar uma aeronave a jato ultramoderna, econômica e leve. Ele supervisionou pessoalmente a criação do HondaJet, desde o conceito até a certificação do modelo acabado. Ele promove e protege pessoalmente a primeira aeronave japonesa, que provavelmente se tornará uma “pioneira” para toda a família de aeronaves Honda.
Em maio, a equipe BizavNews, junto com nossos amigos do Aim of Emperor (um revendedor de aeronaves HondaJet na Rússia e no CIS), foi à distante Carolina do Norte para visitar a Honda Aircraft. Já conseguimos familiarizar nossos leitores com nossas impressões sobre o HondaJet Elite. Agora é hora de dar um passeio pela própria fábrica.
Mentalidade japonesa
A fábrica da Honda Aircraft está localizada no Aeroporto Internacional Piedmont Triad, em Greensboro. A primeira impressão é uma cidade dentro da cidade. A empresa está totalmente dotada de infraestrutura, o que permite produzir aeronaves de forma quase autônoma, com exceção das usinas, que são fabricadas na cidade americana de Burlington, e das fuselagens. As peças da fuselagem são fabricadas na GKN Aerospace (o maior fornecedor de estruturas compostas complexas) em Tallassie, Alabama, e depois enviadas para montagem na fábrica localizada em Orangeburg, South Carolina. As peças da fuselagem são colocadas à mão em formas côncavas e fabricadas com material de folha de fibra de carbono pré-impregnado com resina epóxi. Possui tenacidade e tenacidade – propriedades essenciais para aplicações aeroespaciais.
A primeira coisa que chama sua atenção quando você entra em produção é uma limpeza fantástica. Pela abundância de tons de branco, formas regulares e looks amigáveis dos funcionários, você involuntariamente se apaixona por um avião que nunca viu. Tudo aqui está impregnado da cultura japonesa. O conceito de gestão, baseado no senso de dever para com a equipe, na mentalidade japonesa é quase idêntico ao sentimento de vergonha. Fazer o mal é decepcionar a equipe. Portanto, a atitude em relação ao trabalho é muito séria. A alta administração da Honda Aircraft conseguiu incutir esses princípios em sua força de trabalho multinacional. Uma vez lá dentro, você percebe que o ambiente de trabalho da empresa é semelhante ao de uma fábrica de automóveis Honda: tetos, paredes e pisos são brancos brilhantes, iluminados de cima por matrizes de LED. Todos os funcionários da empresa estão vestidos com macacões brancos com nomes bordados no lado direito para fácil identificação.
Honda Aircraft usa montagem de transportadores de aeronaves. Tudo aqui é robotizado e informatizado, mas o papel do pessoal não é nada “condicional”. O controle total de todas as etapas da produção é o principal princípio da empresa. Etapa a etapa, o “esqueleto” do futuro jato executivo assume a aparência de uma futura aeronave: as asas e a fuselagem são encaixadas, os motores e os aviônicos são instalados. Em seguida, o avião vai para a oficina de instalação de interiores e depois para a oficina de pintura. E tudo isso sob o controle vigilante de muitos computadores, sensores e, claro, dos especialistas da empresa. A propósito, a fuselagem é feita de materiais compostos de carbono com elementos de reforço de alumínio, o nariz é alisado para o fluxo laminar. A empresa afirma que, como resultado, o arrasto da fuselagem é reduzido em 10% em comparação com fuselagens convencionais do mesmo tamanho. E mais um know-how. Um perfil de asa laminar SHM-1 especial também foi desenvolvido para o HondaJet. A seção da asa com este perfil foi testada no laboratório de vôo T-33. Para isso, o perfil necessário foi formado diretamente na pele do T-33 com espuma de poliuretano e revestida com fibra de vidro. 119 sensores de pressão foram instalados sob a nova pele.
Olhando como o processo é construído, torna-se óbvio que, no momento, as áreas prioritárias da planta são pesquisa, projeto, desenvolvimento e teste. Por exemplo, uma aeronave HondaJet é projetada para 20.000 ciclos de fadiga e já “sobreviveu” 15.000 dos 40.000 ciclos na bancada de testes. No departamento de P&D, há um grande foco nos detalhes do projeto. Testes rigorosos das características acústicas da fuselagem permitiram identificar com precisão as fontes de ruído e fabricar um revestimento isolante especial para os painéis de cada seção da cabine da aeronave, em função da frequência e amplitude do som.
Diretamente na fábrica, os clientes podem decidir sobre o interior e os equipamentos adicionais do futuro jato executivo e passar pelo treinamento de pilotagem. O que é agradável, junto com a compra da aeronave, o fabricante oferece um treinamento inicial para dois pilotos gratuitamente. O treinamento pode ser realizado aqui no centro de treinamento em um simulador de vôo desenvolvido em cooperação com a FlightSafety International. A aeronave em si também pode ser testada em produção em Greensboro em um HondaJet de demonstração. A sua própria plataforma e pistas de taxiamento, que conduzem directamente à pista do aeroporto, permitem organizar um voo de demonstração em questão de minutos.
O orgulho especial da Honda Aircraft é o centro de entrega de aeronaves, onde novas aeronaves são entregues aos clientes em um ambiente oficial. O interior do edifício é desenhado à imagem de um pódio: no centro é instalado um painel giratório, no qual um avião transferido para o cliente se move em círculo sob os feixes de holofotes. Não é de surpreender que uma transmissão espetacular do HondaJet crie uma atmosfera festiva e conceda um ingresso para a liga principal de proprietários de jatos particulares.
Um olhar para o futuro
Falando sobre planos futuros, é interessante notar uma nuance. O campus da empresa é projetado levando em consideração as dimensões dos futuros modelos HondaJet: as portas do hangar, por exemplo, têm quase o dobro da altura da cauda em forma de T do HondaJet HA-420, e a largura de abertura é mais que o dobro do Asa de avião de 40 pés (12,19 m). Além disso, há uma oferta suficiente de território adjacente aberto para expansão futura. Alguns números. A fábrica está localizada em uma área de 538,2 mil metros quadrados e apenas 63,1 mil metros quadrados. dominado na atualidade. A maior instalação da fábrica é uma linha de montagem (24,1 mil m2 M.), seguida de um centro de pesquisa (17,5 mil m2 M.) e um centro de serviço pós-venda (8,5 mil m2 M.)). O resto do terreno está coberto para a futura construção de novas infraestruturas.
Em julho deste ano, a Honda Aircraft Company começou a construir uma nova instalação de montagem de asas em sua sede em Greensboro. A empresa está investindo US $ 15,5 milhões na construção de uma instalação de 7.700 m², que será inaugurada em julho de 2020. O investimento total em instalações de infraestrutura já ultrapassa US $ 245 milhões, disse Mitimasa Fujino ao BizavNews. “Nossa nova sala de produção permitirá que a empresa aumente significativamente a eficiência da produção. Como a popularidade e a presença da HondaJet continuam a crescer globalmente, precisamos de novas instalações de manufatura que possam reduzir o tempo de montagem da aeronave e reduzir o risco de trabalhar com subcontratados ”.
A empresa agora produz 4-5 aeronaves por mês. E no total, desde o início das entregas, a fabricante já entregou aos clientes quase 150 máquinas. Em 2018, o HondaJet se tornou o jato executivo mais entregue em sua classe (VLJ – Very Light Jet), quando a empresa entregou 37 aeronaves para clientes em todo o mundo. Vale ressaltar que, um ano antes, a HondaJet também liderou o ranking de entregas na classe de jatos executivos ultraleves. Concordo, estes números são a melhor prova de que o primeiro avião da Mitimasa Fujino acabou por ser a realização de um sonho de muito sucesso.
