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A feira de aviação executiva MEBAA 2018 terminou com uma nota positiva Após o final da feira, são sempre necessários vários dias até que todas as estatísticas e cálculos relacionados com a mesma sejam resumidos: quantos visitantes, quantos contratos e quais as tendências definidas. Mas o valor real de qualquer evento importante nem sempre é medido por esses valores. É muito importante avaliar a qualidade da interação que ocorreu durante a exposição e que é muito mais difícil de determinar.
Em meados de dezembro, a BizavNews foi ao Aeroporto Internacional Al Maktoum de Dubai, onde foi realizada a próxima exposição MEBAA, que contou com a presença de 452 empresas, e 34 aeronaves foram apresentadas em estática. Significativamente, mais de 10 aeronaves e helicópteros estrearam na região, incluindo o monomotor Cirrus Vision, indiscutivelmente a menor aeronave a cruzar os céus dos Emirados Árabes Unidos. Segundo o fundador, presidente do conselho de administração e CEO da MEBAA – Ali Alnakbi, todos os anos a MEBAA duplicou nas estatísticas, sendo que em 2018 o crescimento foi de 15% face aos indicadores anteriores – a partir de 2016. Esse é o quarto evento para nós, e todas as vezes voamos para os Emirados com prazer no mês mais confortável do ano para ver novidades e conversar com parceiros. O que imediatamente chamou sua atenção? Muito poucas pessoas. Parece que os estáticos são “espertos” e a empresa é respeitável, mas são poucos os visitantes. Os fabricantes que trouxeram um número suficiente de aeronaves interessantes foram especialmente afetados. Não escondendo seu pesar, eles lamentaram que aqueles “desembarques de xeques” tivessem acabado, não houvesse um bom número de compradores reais que visitassem a exposição apenas para comprar aeronaves e o brilho tivesse ido para algum lugar. Na verdade, os gastos com “fora do formato expositivo” diminuíram. Analisaremos a situação do mercado de aviação executiva do Oriente Médio. Foi dedicado tempo suficiente a este assunto – a parte do congresso foi muito interessante e reunimos muitas informações interessantes. Nos pavilhões, ao contrário da estática, havia pelo menos algum movimento. Neste ano, houve um aumento notável no número de empresas que oferecem serviços no segmento de TI. Algumas das soluções foram bastante revolucionárias. Vamos contar tudo para vocês, mostraremos tudo, mas em materiais separados. O “Bloco de Projeto” apresentou projetos interessantes da Boeing, ACH e Jet Aviation. E os provedores do Oriente Médio, aproveitando o fato de que a grande maioria dos visitantes são clientes locais, promoveram ativamente seus projetos de infraestrutura e anunciaram seus planos de desenvolvimento.
Um pouco oficial
Uma novidade do passado MEVAA foi uma espécie de teatro para demonstração de produtos em uma plataforma de show com uma apresentação interativa das empresas participantes. Na verdade, era muito elegante e, em alguns casos, informativo. A tradicional conferência MEBAA também foi realizada em Dubai. Estiveram presentes especialistas – líderes do segmento de aviação executiva, que discutiram temas de interesse vital para um amplo público de usuários da aviação executiva e prestadores de serviços. Conversaram sobre cabotagem cinza, blockchain, novas soluções na área de desenvolvimento de TI para aviação executiva, manutenção e mercado secundário, além dos problemas da região, que estão associados a fatores políticos e econômicos. Havia muitas pessoas em várias sessões e um grande número de perguntas do público indicava que o problema realmente existia.
“É importante que o programa inspire confiança”, diz Alnakbi, que se revelou uma pessoa muito sociável e emocional que realmente se preocupa com seu trabalho. “Quero que os visitantes fiquem satisfeitos e nossa principal tarefa, se quiserem, é garantir o desenvolvimento de segmentos fundamentalmente novos que estejam de alguma forma ligados ao transporte comercial.” Esses segmentos podem ter significado voos de drones sobre a cidade para futura mobilidade e aeronaves supersônicas. Alnakbi vê excelentes perspectivas, por exemplo, para o jato executivo supersônico Aerion AS2, que atualmente está sendo desenvolvido nos Estados Unidos. “Voamos longas distâncias: para a Europa, Estados Unidos, Ásia, então os voos em aeronaves supersônicas são de grande importância. Chegar ao seu destino não significa em absoluto que você tenha que estar longe de sua casa ou mais perto da cidade para a qual precisa voar. Sentimos falta do Concorde, embora tenha servido a mercados limitados. “
Analisando o segmento oposto à aviação supersônica, Alnakbi expressou um profundo interesse em promover a “aviação menor” na região. Por exemplo, ele tem certas idéias sobre voos de táxi aéreo. “Estamos perdendo um grande mercado pelo fato de simplesmente não termos aviões. Fiz repetidas declarações de que pelo menos 20-30 aeronaves são necessárias. O táxi aéreo requer uma massa crítica. Fornecer soluções de aviação executiva não envolve apenas aeronaves de corpo largo. Ainda não temos um segmento de aeronaves relativamente pequenas. ” Discutindo o recente encerramento de voos charter da GI Aviation, Alnakbi lamentou: “Além disso, você precisa do preço certo. Em um PC-12 por mais de US $ 3.000 [por hora]? Vamos! Mas se você quiser lançar um táxi aéreo com o número certo de aeronaves e com o preço certo, o MEBAA irá apoiá-lo. “
Ali Alnakbi está muito satisfeito com a interação que tem visto dos reguladores de toda a região. “Quero agradecer aos reguladores por trabalharem conosco. Os Emirados Árabes Unidos foram um dos primeiros países a aplicar os IS-BAO [International Business Aviation Flight Standards] e os reguladores trabalharam próximos a nós. ” Ele disse que a interação com eles ajudou a atender às necessidades dos membros do MEBAA. “Não estamos aqui para quebrar as regras”, disse Alnakbi. “Mas queremos ser tratados como operadores de aviação executiva nos Estados Unidos e na Europa.” Ali Alnakbi, vice-presidente do International Business Aviation Council (IBAC), deu atenção especial à “cabotagem cinza”. “O mercado cinza é inimigo do crescimento”, diz ele. Além disso, ele previu um ponto de viragem no futuro para questões como a crescente escassez de pilotos, aeronaves supersônicas e a difusão de tecnologia.
Alnakbi vê várias maneiras pelas quais as autoridades regulatórias podem ajudar a exposição, e o MEBAA terá ainda mais sucesso. “Os fabricantes de equipamentos originais podem nos ajudar. Precisamos expandir infraestrutura e aeroportos. Também precisamos de investimento em operadoras de aviação executiva locais e nas próprias empresas. Sou um grande otimista no Oriente Médio e na África. Estamos felizes com um bom crescimento, um crescimento saudável. A MEBAA vê uma reação positiva ao nosso negócio e indústria. ” Alnakbi resumiu, encerrando com um apelo emocional dos jovens à indústria. “Você e eu, amamos o cheiro de combustível de aviação. Mas precisamos passar essa paixão para a próxima geração, torná-la desejável para ela, mostrar essa oportunidade. Não podemos esperar que eles venham até nós. Precisamos trazê-los. Quero fazer isso no nível do MEBAA e precisamos passar para o nível do IBAC. As companhias aéreas estão ganhando altitude. Precisamos da aviação executiva para alcançar alturas ainda maiores. “
Caminhando pela exposição
O Airbus A340-500 com cabine Citadel e o luxuoso Boeing BBJ787 Dreamliner, que logo após a exposição se tornará o conselho número 1 do chefe de estado, tornaram-se os campeões de vendas absolutos do MEBAA, mas não descobrimos qual deles. Ambos os navios têm interiores verdadeiramente luxuosos e vamos dedicar materiais separados a eles. A Gulfstream desembarcou um verdadeiro soldado em Dubai. Duas estreias ao mesmo tempo: G500 e G600, além do G550, G650ER e G280 reuniram estática um número suficiente de visitantes, desde o governante de Dubai até potenciais compradores. A Gulfstream fez instalações marcantes e convidou os visitantes para a exposição com música ao vivo, além de excelente gastronomia. O principal espaço de exposição na entrada da estática foi merecidamente ocupado pelo Dassault Falcon com a nau capitânia 8X. Os franceses também promoveram ativamente seu novo projeto 6X. Tal como acontece com os seus homólogos americanos, o avião era um destino favorito para visitantes e numerosos amantes de selfies. A fabricante está muito satisfeita com a situação de vendas na região, mas quer fortalecer ainda mais seu nicho na classe de ultralongo alcance.
A Bombardier trouxe para o MEBAA uma maquete em escala real do novo Global 7500, juntamente com vários Global e Challengers, muitos dos quais foram apresentados por parceiros e colocados à venda. A situação é semelhante com a Embraer. Lineage 1000E se tornou o carro-chefe da exposição, os visitantes puderam se familiarizar com o Legacy 650E e o Legacy 500.
Outro gigante, o Airbus Corporate Jet, foi representado por dois navios ACJ319: Comlux e Acropolis. Ambas as aeronaves têm um conceito de interior fundamentalmente diferente, mas estão unidas por seu conforto e funcionalidade insuperáveis. E a “filha” do helicóptero Airbus – ASN – participou pela primeira vez do MEBAA, apresentando ao grande público um modelo em escala real do helicóptero ACN145 com cabine Mercedes-Benz. O fabricante europeu ainda está muito otimista com as perspectivas para a região, atribuindo isso à iminente entrada da família NEO no mercado.
O principal concorrente dos europeus, o fabricante americano de aeronaves Boeing, anunciou o lançamento de uma versão empresarial do novo avião largo BBJ777X. De acordo com a empresa, a aeronave ultrapassará qualquer concorrente em autonomia de vôo e poderá conectar qualquer duas cidades do planeta com um vôo direto. Estamos falando de duas modificações – o BBJ777-8 percorrerá 21570 km, e o BBJ777-9 será capaz de percorrer a distância de 20370 km sem pousar. A Boeing promete compensar o menor alcance de vôo com uma cabine mais espaçosa.
Não sem “participação russa” – Comlux apresentou a SBJ doméstica, que realmente despertou interesse genuíno do público. Talvez isso se deva ao fato de que a Rússia está apenas começando sua jornada no mundo da aeronave administrativa e sua primeira experiência é muito interessante. “É uma descoberta para mim que seu país está trabalhando com máquinas tão grandes. O que vejo é muito atraente para mim. Olha, há muito espaço aqui, o que significa que existem muitas possibilidades de implementar qualquer conceito. E o avião em si, mesmo externamente, é muito bom. Ouvi dizer que a autonomia de vôo ainda não permite que ele entre na corrida com o guru da indústria da aviação, mas tenho certeza que esse problema pode ser resolvido ”, comentou um dos visitantes do avião.
Outro jato executivo tornou-se uma Meca para os hóspedes – o HondaJet Elite. A aeronave já fez sua estreia na região e as perspectivas são muito positivas. Vale lembrar que Jetex Flight Support, o maior provedor de serviços da região, foi nomeado representante de vendas exclusivo da Honda Aircraft Company para aeronaves HondaJet Elite no Oriente Médio. Um acordo correspondente foi assinado pelo chefe do Jetex Flight Support, Adel Mardini, e pelo chefe da Honda Aircraft, Michimasa Fujino. “Na zona de influência” Jetex Flight Support 10 países da região, incluindo a Turquia.
O segmento de helicópteros foi mal representado. Apenas a Bell Helicopter se destacou com a Bell 429 e a Bell 505. A operadora local Falcon Aviation apresentou o Leonardo AW169.
O nosso em dubai
O MEVAA sempre despertou o interesse dos nossos compatriotas. A atual exposição não foi exceção, embora neste ano nenhuma empresa tenha participado com seu estande. A língua russa era ouvida em todos os lugares e, em nossa estimativa, quase um décimo dos visitantes era da Rússia ou dos países da CEI. Ficamos duplamente curiosos para saber a opinião deles sobre o evento.
“Desta vez, ficamos surpresos ao constatar que estávamos no deserto. Não no sentido literal – afinal, já estivemos nela e em todas as outras exposições da MEBAA – mas no sentido figurado. Poucos estandes, poucas pessoas, poucos aviões. O avivamento foi observado apenas quando algumas delegações oficiais chegaram, caso contrário, houve uma grande diferença entre 2016 e o atual. Por outro lado, a especificidade do nosso negócio – a venda de aeronaves – é tal que medimos o sucesso pelo número de reuniões com potenciais clientes: quer compradores diretos e proprietários, quer com os seus representantes. Tínhamos a tarefa de mostrar uma aeronave específica e, de acordo com esse parâmetro, a exposição acabou sendo um grande sucesso para nós. Tínhamos vários shows programados e espontâneos, e sentimos que alguns deles eram promissores. Portanto, a este respeito, e para nós, o MEBAA 2018 quase não cedeu à exposição de 2016. No entanto, posso dizer que os colegas de outras áreas da nossa indústria ficaram insatisfeitos e eu os entendo perfeitamente ”, comenta Ivan Veretennikov, Diretor de Desenvolvimento da ArcosJet.
“A mostra em 2018, como notado por todos os visitantes, ficou um pouco menor, mas, claro, manteve a mesma qualidade. Expositores e visitantes tiveram bastante tempo para negociar e discutir detalhes. E claro, o tempo ensolarado de dezembro influenciou a todos, uma atitude positiva foi sentida nos três dias tanto no pavilhão quanto na estática. Em geral, o resultado correspondeu às nossas expectativas, houve muitas reuniões interessantes e contatos úteis ”, disse Nadezhda Turovskaya, Diretora de Marketing do A-Group.
“O evento causou uma impressão geral positiva, apesar do tamanho compacto e da estática e das arquibancadas em relação ao último MEBAA 2016. Todos os fabricantes foram representados na estática e cada um deles foi bom à sua maneira, com base nas necessidades individuais dos potenciais compradores. Pessoalmente, fiquei muito impressionado com o Dreamliner, que realmente merece seu nome. Também gostei do SSJ doméstico, que, tenho certeza, tem futuro não só na Rússia, mas também no mercado do Oriente Médio. Um pequeno número de estandes, na minha opinião, teve um papel positivo, pois contribuiu para uma comunicação mais confortável, tanto com os parceiros como com os novos participantes. Resumindo, não se pode deixar de notar a hospitalidade oriental, o sabor local, o investimento e perseverança no desenvolvimento e uso orientado de cada pedaço de terreno praticamente sem vida, onde surgem modernos complexos de aviação executiva no território do outrora desconhecido aeroporto de Al Maktoum, que oferecer um serviço VVIP excepcional, como vimos por nós mesmos. A exposição agradou tanto com suas partes oficiais quanto não oficiais. Teremos o maior prazer em voltar aqui em 2020 ”, disse Elena Zhdanova, Diretora de Desenvolvimento da RusJet Airlines.
