{:pl} Segmenty odrzutowców biznesowych od lekkich do średnich odnotowują silniejszą poprawę w obliczu ograniczeń lotów
Chociaż pandemia COVID-19 dotknęła każdą branżę lotniczą, dla niektórych otworzyła nowe możliwości. Wśród nich jest prywatna firma Jet It, która obsługuje HondaJet Elite i specjalizuje się we własności częściowej. Segmenty lekkich i średnich odrzutowców biznesowych odnotowują silniejsze ożywienie w związku z ograniczeniami lotów.
„Uważamy, że to bardzo ekscytujący czas” – komentuje dyrektor generalny i współzałożyciel Glenn Gonzalez. „Nasz model biznesowy zapewnia rynkowi większą autonomię i większą kontrolę. Szczególnie w dzisiejszym środowisku pandemicznym nasz model biznesowy w połączeniu z tym rynkiem to wielka szansa ”. Obecnie największy udział, jaki zaoferuje firma, to połowa samolotów za 3 miliony dolarów. „Nie sprzedamy całego samolotu, zostawimy to producentowi. Inne dostępne oferty obejmują od najmniejszej dziesiątej do szóstej, piątej, czwartej i trzeciej miary. W ciągu ostatnich czterech tygodni sfinalizowaliśmy trzy kontrakty ”- kontynuuje Gonzalez, podpułkownik rezerwy sił powietrznych USA, który wcześniej pełnił funkcję regionalnego kierownika sprzedaży w firmie Honda Aircraft w północno-wschodniej części Stanów Zjednoczonych.
W przeciwieństwie do większości operatorów kapitałowych, Jet It w swoich rachunkach wykorzystuje dni, a nie godziny, przy czym połowa udziału odpowiada 130 dniom użytkowania statków powietrznych i maleje w zależności od wielkości udziału. „Zasadniczo to twój samolot na cały dzień. Możesz latać przez tyle godzin, ile możemy zmieścić w normalnym dniu załogi ”.
Z badań firmy wynika, że jej typowa misja obejmuje 2,7 pasażerów i średni czas lotu 90 minut. W przypadku samolotów HondaJet znajdujących się obecnie w Północnej Karolinie, Wirginii, Delaware i na Florydzie, model operacyjny Jet It opiera się na fakcie, że samolot wraca do swojej bazy każdej nocy, oferując klientom opcję „spania we własnych łóżkach pod koniec dzień.” Nie oznacza to, że właściciele nie mogą używać samolotu do podróży w jedną stronę. „Jeśli zdecydujesz się to zrobić, nie musisz płacić za powrót samolotu i odebranie go w ciągu trzech do czterech dni”.
Oprócz miesięcznych opłat za utrzymanie i pokrycia niezbędnych kosztów, takich jak ubezpieczenie i Wi-Fi, które wynoszą 13 000 USD miesięcznie i są naliczane proporcjonalnie do mniejszych udziałów, właściciele płacą tylko bezpośrednie koszty operacyjne, które obecnie szacuje się na 1600 USD za godzinę. który jest znacznie niższy niż w przypadku samolotów tej samej wielkości. Pakiet obejmuje również usługę concierge, która może zorganizować transport naziemny za pośrednictwem preferowanego i zaufanego dostawcy firmy, a także dostawę żywności do właściciela od zaufanych dostawców. „To tak, jakbyś miał w domu własnego asystenta wykonawczego i nie ma za to dodatkowej opłaty”.
Flota Jet It składa się obecnie z pięciu HondaJet Elite, z których cztery są współwłaścicielami, a piąta jest dzierżawiona. Roczny nalot na samolot wynosi około 800 godzin. Według firmy do połowy czerwca ruch stanowił już 70% wskaźników sprzed kryzysu. Siedziba firmy znajduje się w Greensboro w Północnej Karolinie, w sąsiedztwie fabryki HondaJet. Jet It ma wiążące zamówienia na 10 HondaJet Elites, z których pierwsze trafią do firmy w sierpniu. Do końca roku operator otrzyma cztery kolejne samoloty i rozpocznie loty w sąsiedniej Kanadzie. Jednak plany wejścia do Azji Południowo-Wschodniej przez spółkę zależną JetClub musiały zostać przełożone z powodu pandemii.
