{:nl} We vliegen op een HondaJet Elite met Dmitry Petrochenko in de Honda Aircraft-fabriek in het kleine Amerikaanse stadje Greensboro . De ingenieurs slaagden erin om een aangename cocktail van innovatieve oplossingen en een onberispelijk ontwerp naar het vliegtuig te brengen. “Baby” trekt zich echt aan, alsof hij zegt “word mijn gelukkige eigenaar”. We schrijven veel over de HondaJet, maar het testen van de auto was een gekoesterde droom. En het geluk lachte naar ons. Begin mei staan we voor onze “testpersoon”, die nog maar “twee maanden oud” is, in de Honda Aircraft-fabriek in het kleine stadje Greensboro, North Carolina. En dus alleen wij, ons bestuur N139HE en de hoofdpiloot van het Peter-bedrijf, evenals onze trouwe vrienden Anna Nazarova (Aim of Emperor) en Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Maak je veiligheidsgordels vast, we gaan op een vlucht met Dmitry Petrochenko.
Voor de vlucht Laten we beginnen met het feit dat de HondaJet Elite al enigszins verschilt van de vliegtuigen in zijn klasse. Dit is bijvoorbeeld merkbaar aan de motoren die op de pylonen boven de vleugel worden uitgevoerd, wat tot uiting komt in een speciale term – OTWEM – Over-The-Wing Engine Mounts (motorsteun boven de vleugel). Het gepatenteerde motorontwerp maakt het niet alleen mogelijk om de luchtweerstand te verminderen, maar ook om de ruimte in de cabine en de bagageruimte uit te breiden. Toen ik naar de linkervleugel ging, merkte ik dat Honda-ingenieurs het middelste rolroer-schot en de kleine driehoekige vortex-generatoren van de uiteinden verwijderden om de aerodynamica te verbeteren. Als je onder de romp kijkt, kun je zien dat het gebied van de nieuwe beschermplaat aanzienlijk is verkleind. De brandstoftank in het midden van de Elite is vergroot om 40 kg meer brandstof te kunnen leveren. De luchtinlaat van de GE Honda HF120-motoren is gemoderniseerd: voor de bladen is een geperforeerde honingraat geplaatst. De perforatie fungeert als een geluiddempend schot, zegt Peter, en absorbeert de hoogfrequente geluiden die passagiers doorgaans horen, vooral wanneer de motoren op hoog vermogen draaien en op hoogtes onder de 3.000 meter. Zo'n schijnbaar onbeduidende verandering verlaagt het geluidsniveau in de cabine tot 8 dB, waardoor passagiers ongetwijfeld het verschil tussen de modellen kunnen opmerken. Het vliegtuig verwijderde de vortexgeneratoren op de staart en vleugels en de T-vormige pad op de lift, die ook ongeveer 18 cm breder werd. Deze veranderingen, samen met andere aerodynamische verbeteringen, zorgen voor een vermindering van de startafstand van 135 meter op zeeniveau (meer hogere niveaus, de afstand neemt toe) en verbeterde klimeigenschappen in het tweede segment, wat significant kan zijn in geval van warm weer en op grote hoogte. In het staartgedeelte van de romp bevindt zich een luchtrem van de meervoudige staarteenheid – deze wordt op verzoek van de klant als extra uitrusting geïnstalleerd. Dit is de voorkeursoptie voor de meeste eigenaren, omdat het steile glijpaden tot 6,5 graden mogelijk maakt op luchthavens met druk verkeer. Een voorbeeld is London City Airport, waar het glijpad slechts 5,5 graden is. Toen ik naar het rechter achtergedeelte ging, zag ik een extra extern technisch luik voor toiletonderhoud. Bovendien is hier het ontwerp van het enige tankgat, dat zich in de achterste romp bevindt en wordt gebruikt om de brandstoftoevoer door de zwaartekracht aan te vullen, hier gewijzigd. Om het sproeien van brandstof door technisch personeel bij een te snel tankende tank zoveel mogelijk te vermijden, is naast de vulhals een verlicht paneel voorzien. Enige tijd voordat de tank vol is, ziet de tanker op het paneel een signaal dat het nodig is om de druk te verlagen – eenvoudig en ingenieus. Het zicht naar voren vanuit de cockpit is uitstekend dankzij de radicaal verlaagde boeg. Het totale bagageruimtevolume (achter en voor) is vergroot tot 1.869 liter, wat het aanbod van de Embraer Phenom 100EV en Cessna Citation M2 aanzienlijk overtreft. Opgemerkt moet echter worden dat de M2 blijft leiden in de gewichtslimiet voor externe bagage, ook al heeft Honda dit cijfer verhoogd tot 90 kg. Ondanks dat in de meeste gevallen de vrije ruimte voor bagage al op is voordat het “overgewicht” optreedt, doet de gewichtslimiet er soms toe. De lijn van de zijruiten is meer verzonken in vergelijking met andere modellen. Ik vroeg Peter wat de motivatie was achter deze beslissing, en hij deelde enkele interessante observaties die voor mij nogal onverwacht waren. De grotere kromtestraal in combinatie met de vorm geeft een verticaal zicht alsof de ramen groter zijn. En bovendien wordt de schittering, die onvermijdelijk is op grote hoogte boven de wolken, minder. Dit resulteert in minder vermoeide ogen en een betere leesbaarheid van de displays, wat erg waardevol is als je omringd wordt door veel glazen dashboards. Salon De HondaJet N139 is NIET voorzien van bijna alle beschikbare opties, waaronder een minibar die bij een koffiemachine wordt geleverd. Het geluidsniveau in de cabine wordt niet alleen verlaagd door de modernisering van de motorinlaat, maar ook door de effectieve geluidsisolatie en stillere werking van de airconditioning en elektronische koelsystemen. De Elite is voorzien van het eerste luidsprekerloze luidsprekersysteem in de cabine van Bongiovi Audio System, dat totale onderdompeling in de hele cabine levert door 24 geluidsbronnen op het dashboard van het interieur te plaatsen. Mijn collega's en ik hebben het systeem tijdens de vlucht ervaren en ik wil opmerken dat het geluid echt indrukwekkend is, in de “stille” cabine worden alle muzikale nuances vastgelegd. We gaan naar de achterste romp, waar een toiletruimte is met een passagiersstoel voorzien van een veiligheidsgordel. Dit is niet alleen een toilet, bekend bij de meeste lichte vliegtuigen, maar een relatief ruime kamer met twee kleine ramen in het plafond en een extra wasbak met stromend water, en er is ook een bewegingssensor. Zoals Peter uitlegde, is dit een poging om afstand te nemen van de industriestandaard oplossing voor donkere cabines en het toilet zo aangenaam mogelijk te maken voor de passagier. Ik telde 23 opties voor interieurbekleding. Prijzen beginnen bij $ 5.600 voor lederen bemanningsstoelen. Voor $ 44.500 krijg je het wastafelpakket, terwijl de Gogo Talk & Text-versie $ 167.900 kost. En u moet niet vergeten dat wanneer u een of andere optie installeert, het laadvermogen wordt verminderd.
Tijdens de vlucht De HondaJet Elite is voorzien van het Garmin G3000 Advanced Integrated Instrument Model. Het instrumentenpaneel en het display met touchscreen met hoge resolutie, evenals de verbeterde processors, bieden een aantal voordelen. Sommige van de nieuwe functies kunnen met een software-update op bestaande apparatuur worden geïnstalleerd, waaronder een visuele glijpadindicator met adviesberichten, AOA op PFD, duidelijke TAF, hoogtebeperking op MFD en meer. … De Garmin G3000 Kit bevat een updatepakket met meer geavanceerde start- en landingsberekeningen (TOLD) en voorspellende prestaties. De TOLD-functie geeft een netto stijg- en daalgradiënt weer naast de berekeningen van de standaardsnelheid en veldlengte. Klimhellingen zijn uitermate belangrijk om te bepalen of uw vliegtuig voldoet aan de vertreknormen. De functionaliteit van veel vliegtuigen biedt piloten vereenvoudigde prestatiegegevens, waaronder vluchtbereik, brandstof op de bestemming en reistijd. Om de indicatoren te berekenen, wordt de snelheid ten opzichte van de grond op een bepaald moment gebruikt, die tijdens de vlucht kan veranderen. Het prestatiebeheersysteem van Elite voor een optimale vluchtplanning gebruikt gegevens uit alle fasen van de vlucht en voorspelde windgegevens om nauwkeurige vluchtinformatie te genereren. De G3000 integreert nauwkeurige informatie over de eigenschappen van wind in de bovenste atmosfeer rechtstreeks uit de meteorologische datastroom van de Sirius XM-ontvanger. Als er geen externe toegang is tot weergegevens, kan de piloot gemiddelde windwaarden invoeren voor berekeningen. Het geavanceerde avionicasysteem van het vliegtuig omvat geavanceerde automatische vluchtbesturingsfuncties (AFCS), automatische stabilisatie- en beschermingsfuncties om de vliegveiligheid te verbeteren, en een elektronisch gekoppelde gemiste nadering met bescherming tegen te lage snelheid. Nu kunt u de automatische piloot gebruiken bij de uitgang naar het vliegveld, ook bij het opnieuw naderen. De functie voor bescherming tegen te lage snelheid verkleint de kans op onbedoeld afslaan op de automatische piloot door het wegrollen tot een veilig niveau te beperken. De techniek voor het lanceren van een vliegtuig is eenvoudig: zet de avionica aan, start controles met behulp van elektronische checklists (er zijn er meer in Elite) en druk op de “Start” -knop. Honda GE FADEC doet de rest. Andere functies, zoals het tegengaan van ijsvorming en het inschakelen van verlichting tijdens de juiste vluchtfasen, werken ook automatisch. De besturing wordt uitgevoerd met behulp van een elektrische booster. Een stevige druk op het pedaal om het roer naar rechts te kantelen – en het vliegtuig draaide onmiddellijk 180 graden. U zult de gevoeligheid van de elektrische stuurbekrachtiging snel opmerken en waarderen. Na het opstijgen vroegen we Piedmont Triad International Airport Departure Control om toestemming voor een testvlucht en nadat we deze hadden ontvangen, begonnen we het vliegtuig naar een hoogte van 11.277 meter in de richting van Charlotte te nemen, terwijl we tegelijkertijd de werking van vluchtsystemen analyseerden. In de handmatige besturingsmodus vertoonde het vliegtuig een stabiele bestuurbaarheid, zelfs op grote hoogte. Peter vertelde me over Cruise Speed Control (CSC), een interessante functie die kan worden omschreven als een eenvoudige autothrottle, maar met een elektronisch digitaal motorbesturingssysteem (FADEC). Als de functie is geactiveerd, worden de snelheidsparameters in een smal bereik gecorrigeerd. Hoewel het niet veel zin heeft om grote stapsgewijze veranderingen in de functie aan te brengen, ontdekte ik dat het maken van kleine aanpassingen aan de snelheid geen pijn zou doen bij harde wind of snelheidslimieten. De Elite heeft een maximale hoogte van 13.100 meter, een snelheid van 422 knopen en een brandstofverbruik van 1.090 pond per uur op 11.277 meter, waarmee het vliegtuig de snelste in zijn klasse is. In de praktijk vliegen piloten vaak veel hoger.
Alles ging snel voorbij en het moment is gekomen om terug te keren naar de luchthaven. We kregen PINGG 1 toegewezen. Ik heb een afdalingsplot gemaakt met nieuwe functies, waaronder profilering op het MFD-display, dat ook hoogtelimieten laat zien. Het bleek gemakkelijk te zijn om de TOLD-gegevens die nodig zijn voor het planten te gebruiken – alle benodigde informatie is bij de hand. Het Honda Aircraft-team kan alleen maar applaudisseren, hun geesteskind is een geweldige technische oplossing! Verbeterde prestatie Als HondaJet Elite-piloot zul je kleine veranderingen in de vaarprestaties opmerken, het vliegbereik is met 370 km vergroot, de startafstand is afgenomen, de klimprestaties (de kwalitatieve veranderingen zijn vooral significant in dit deel) zijn beter geworden. Bij het analyseren van het effect van modernisering op het voorbeeld van vertrek uit Greensboro (Piedmont Triad International Airport), hebben we twee scenario's overwogen: voor 19 graden. en voor 27 graden. Op 19 graden. beide modellen behouden hun maximale startgewicht bij het opstijgen, terwijl de startafstand van de Elite bijna 335,28 meter minder is. Op 27 graden. het verschil is zelfs nog groter. De Elite kan opstijgen met een gewicht van meer dan 453 kg en tegelijkertijd zal de startafstand 182 meter korter zijn. Met een brandstofcapaciteit van 1315 kg wordt het operationele potentieel van het voertuig sterk afhankelijk van de prestatie- en veiligheidsparameters in de landingsbaan en zijstroken. Aanbiedingen voor HondaJet-eigenaren Honda Aircraft biedt 92 HondaJet-eigenaren een upgrade naar de APMG-groep – bijna alle functies van deze groep zijn opgenomen in de Elite. Aerodynamische verbeteringen voor het staartgedeelte, rolroeren en tips zullen $ 250.000 kosten, evenals een toename van het maximale startgewicht van 45 kg, meer gewicht zonder brandstof en enkele software-updates voor de G3000-avionicakit. Omdat de Elite is uitgerust met de nieuwste generatie G3000-displays en automatische piloot, zijn functies zoals route-overlay en luchtvaartkaartweergave, verhoogde stabiliteit en bescherming tegen te lage snelheid niet beschikbaar.
Het upgrade pakket bevat geen geluidsisolatie door de modernisering van de motor bij de inlaat, ook de brandstofcapaciteit blijft gelijk. Wanneer een HondaJet-eigenaar echter het upgradepakket ontvangt, zal hij bij optimale kruissnelheid een grotere actieradius van ongeveer 185 kilometer zien en een algehele verbetering van de prestaties. Als u de vliegprestaties van uw vliegtuig in bepaalde situaties wilt verbeteren, moet u zeker het upgradepakket aanschaffen. De HondaJet Elite biedt de klant een reeks aanlokkelijke functies die tegenwoordig niet in veel zakenvliegtuigen beschikbaar zijn. De catalogusprijs van $ 5,5 miljoen (wat een reeks van de meest populaire opties impliceert) is hoger dan die van directe concurrenten. Zoals bij alle vliegtuigbeslissingen, zijn de bepalende factoren hier de totale eigendomskosten en uw werkelijke omstandigheden en doelstellingen, inclusief technisch bereik. Wordt vervolgd…
