{:mk} Роботско производство, целосна контрола на секоја фаза на склопување, строги внатрешни регулативи ги формираат условите за ослободување на вистински револуционерен лесен деловен авион.
Еднаш во фабриката за авиони „Хонда“, може да се разбере зошто Мичимаса Фуџино, претседател и извршен директор на компанијата, е толку горд на своето дете, Хонда Jет. Роботско производство, целосна контрола на секоја фаза на склопување, строги внатрешни регулативи ги формираат условите за ослободување на вистински револуционерен лесен деловен авион. Појавата на HondaJet е своевидна кулминација, олицетворение на долгогодишниот сон на Мичимас Фуџино за создавање на ултрамодерен, економичен и лесен авион со авион. Тој лично го надгледуваше создавањето на HondaJet, од концепт до сертифицирање на готовиот модел. Тој лично го промовира и заштитува првиот јапонски авион, кој најверојатно ќе стане „пионер“ за целото семејство на авиони „Хонда“.
Во мај, тимот на BizavNews, заедно со нашите пријатели од Целта на Царот (дилер на авиони Хондаџет во Русија и ЗНД), заминаа во далечната Северна Каролина да ја посетат авионката Хонда. Веќе успеавме да ги запознаеме нашите читатели со нашите впечатоци за HondaJet Elite. Сега е време да прошетаме низ самата фабрика.
Јапонски менталитет
Фабриката за авиони Хонда се наоѓа на меѓународниот аеродром Пиемонт Триад во Гринсборо. Првиот впечаток е град во град. Компанијата целосно се обезбеди со инфраструктура, што овозможува производство на авиони скоро автономно, со исклучок на електраните што се произведуваат во американскиот град Бурлингтон и трупите на трупот. Делови за трупот се произведуваат во GKN Aerospace (најголемиот снабдувач на комплексни композитни конструкции) во Таласи, Алабама, а потоа се испраќаат за монтажа во фабриката лоцирана во Оранжбург, Јужна Каролина. Деловите на трупот се поставени рачно во конкавни форми и се изработени со употреба на лим од јаглеродни влакна, претходно импрегниран со епоксидна смола. Има цврстина и цврстина – својства кои се неопходни за воздушна примена.
Првото нешто што го привлекува вниманието кога ќе започнете со производство е фантастична чистота. Од изобилството на бели нијанси, редовни форми и пријателски изглед од вработените, вие неволно се заубувате во авион што никогаш не сте го виделе. Сè што е тука е потопено во јапонската култура. Концептот на управување, заснован врз чувството на должност кон тимот, во јапонскиот менталитет е скоро идентичен со чувството на срам. Да се направи лошо е да се изневери тимот. Затоа, односот кон работата е многу сериозен. Врвниот менаџмент во авионите на Хонда успеа да ги всади овие принципи во својата мултинационална работна сила. Штом влезете внатре, забележувате дека работното опкружување на компанијата е слично на фабриката за автомобили Хонда: таваните, wallsидовите и подовите се светло бели, осветлени одозгора со LED матрици. Сите вработени во компанијата се облечени во бели комбинезони со имиња везени на десната страна за лесна идентификација.
Авионите на Хонда користат подвижна склоп на авиони. Тука сè е роботизирано и компјутеризирано, но улогата на персоналот воопшто не е „условена“. Тоталната контрола на сите фази на производство е главниот принцип на компанијата. Фаза по сцена, „скелетот“ на идниот деловен авион добива изглед на иден авион: крилата и трупот се прицврстени, инсталирани се мотори и авионика. Потоа, авионот оди во продавницата за внатрешна инсталација, а потоа во продавницата за бои. И сето ова е под будна контрола на многу компјутери, сензори и, се разбира, специјалисти на компанијата. Патем, трупот е изработен од јаглеродни композитни материјали со алуминиумски елементи за зајакнување, носот е измазнет за ламинарен проток. Компанијата тврди дека како резултат, влечењето на трупот е намалено за 10% во споредба со конвенционалните трупови со иста големина. И уште едно ноу-хау. За HondaJet беше развиен и специјален профил на ламинарно крило SHM-1. Крилниот дел со овој профил беше тестиран на лабораторијата за летање Т-33. За да го направите ова, потребниот профил беше формиран веднаш на кожата Т-33 со употреба на полиуретанска пена и обвиткан со фиберглас. Под новата кожа беа инсталирани 119 сензори за притисок.
Гледајќи како се гради процесот, станува очигледно дека во моментот, приоритетните области на централата се истражување, дизајн, развој и тестирање. На пример, авион Хондаџет е дизајниран за 20 000 животни циклуси на замор, а тој веќе „преживеал“ 15 000 од 40 000 циклуси на тест клупата. Во одделот за истражување и развој, силно се фокусира на деталите за дизајнот. Ригорозните тестови на акустичните карактеристики на трупот овозможија прецизно да се идентификуваат изворите на бучава и да се произведе специјален изолациски слој за панелите на секој дел од кабината на авионот, во зависност од фреквенцијата и амплитудата на звукот.
Директно во фабриката, клиентите можат да одлучат за внатрешноста и дополнителната опрема на идниот деловен авион и да поминат обука за пилотирање. На пријатна нота, заедно со купувањето на авионот, производителот обезбедува почетна обука за двајца пилоти бесплатно. Обуката може да се одржи тука во центарот за обука на симулатор на лет развиен во соработка со FlightSafety International. Можете исто така да го тестирате самиот авион на локацијата за производство во Гринсборо на демонстрација на ХондаJет. Сопствената престилка и автопатиштата, кои водат директно до аеродромската писта, овозможуваат организирање показен лет за неколку минути.
Посебна гордост на Honda Aircraft е центарот за испорака на авиони, каде што нови летала им се предаваат на клиентите во официјален амбиент. Внатрешноста на зградата е дизајнирана на сликата на подиум: ротирачки панел е инсталиран во центарот, на кој авион пренесен на клиентот се движи во круг во зраците на рефлекторите. Не е изненадувачки што ваквиот спектакуларен пренос на Хондаџет создава празнична атмосфера и доделува билет за прием во најголемата лига на сопственици на приватни авиони.
Поглед во иднината
Говорејќи за идните планови, интересно е да се забележи една нијанса. Кампусот на компанијата е прилагоден на димензиите на идните модели на HondaJet: вратите на хангарот, на пример, се скоро двојно повисоки од опашката во форма на Т на HondaJet HA-420, а ширината на отворот е повеќе од двојно поголема од 40-метарската (12,19 м) распон на крилото на авионот. Покрај тоа, има доволно снабдување со отворена соседна територија за понатамошно проширување. Неколку броеви. Фабриката се наоѓа на површина од 538,2 илјади квадратни метри, и само 63,1 илјади квадратни метри. совладан во сегашно време. Најголемиот објект на фабриката е монтажна линија (24,1 илјади квадратни М.), проследено со истражувачки центар (17,5 илјади квадратни М.) и центар за услуги по продажба (8,5 илјади квадратни М.). Остатокот од земјиштето е покриено за идна изградба на нови инфраструктурни објекти.
Во јули оваа година, авионската компанија Хонда започна со изградба на нов објект за склопување на крилјата во своето седиште во Гринсборо. Компанијата инвестира 15,5 милиони долари во изградба на објект од 7.700 квадратни метри, кој ќе биде пуштен во употреба во јули 2020 година. Вкупната инвестиција во инфраструктурни објекти веќе надминува 245 милиони долари, изјави Митимаса Фуџино за BizavNews. „Нашата нова производна сала ќе и овозможи на компанијата значително да ја зголеми ефикасноста на производството. Бидејќи популарноста и присуството на HondaJet продолжува да расте на глобално ниво, потребни ни се нови производствени капацитети што можат да го намалат времето потребно за составување авиони од една страна и да го намалат ризикот од работа со подизведувачи “.
Компанијата сега произведува 4-5 авиони месечно. Вкупно, од почетокот на испораките, производителот им предаде на клиентите скоро 150 машини. Во 2018 година, Хонда etет стана најиспорачаниот деловен авион во својата класа (VLJ – Very Light Jet), кога компанијата им испорача 37 авиони на клиентите ширум светот. Вреди да се одбележи дека една година порано, Хонда etет исто така беше на врвот на рангирањето на испораките во класата на ултралесни деловни авиони. Се согласувам, овие бројки се најдобар доказ дека првиот авион на Митимаса Фуџино се покажа како многу успешен сон.
