{:mk}
Летаме на HondaJet Elite со Дмитриј Петроченко во фабриката за авиони на Honda, која се наоѓа во малиот американски град Гринсборо . Инженерите успеаја да донесат во авионот пријатен коктел со иновативни решенија и беспрекорен дизајн. „Бебе“ навистина привлекува кон себе, како да вели „стани ми среќен сопственик“. Пишуваме многу за HondaJet, но тестирањето на автомобилот беше негуван сон. И среќата ни се насмевна. Во раните утрински часови на мај, стоиме пред нашиот „тест субјект“, кој има само „два месеци“, во фабриката за авиони „Хонда“, која се наоѓа во малиот град Гринсборо, Северна Каролина. И така, само ние, нашиот одбор N139HE и главниот пилот на компанијата „Петар“, како и нашите верни пријатели Ана Назарова (Цел на Царот) и Максим Акбаев (Авион на Хонда). Сврзете ги појасите, одиме на лет со Дмитриј Петроченко.
Пред летот
Да почнеме со фактот дека HondaJet Elite е нешто поразличен од авионите од својата класа веќе надворешно. Ова се забележува, на пример, кај моторите што се изведуваат на столбовите над крилото, што се изразува со посебен израз – OTWEM – Монтажи на моторот над-крилото (монтирање на моторот над крилото). Патентираниот дизајн на моторот овозможува не само да се намали аеродинамичкото влечење, туку и да се прошири просторот во кабината и во багажниот простор. Движејќи се кон левото крило, забележав дека инженерите на Хонда ја извадија средната ајлеронска преграда и малите генератори на триаголен вртлог од советите за подобрување на аеродинамиката. Ако погледнете под трупот, можете да видите дека површината на новата заштитна плоча е значително намалена. Централниот резервоар за гориво на Елит е зголемен за да обезбеди 40 кг повеќе гориво.
Вентилаторот за воздух на моторите GE Honda HF120 е модернизиран: пред ножевите е инсталирана перфорирана саќе. Перфорацијата делува како звучно изолирана преграда, вели Питер, апсорбирајќи ги звуците со висока фреквенција што обично ги слушаат патниците, особено кога моторите работат со голема моќност и на надморска височина под 3.000 метри. Ваквата навидум незначителна промена го намалува нивото на бучава во кабината на 8 dB, што несомнено им овозможува на патниците да ја забележат разликата помеѓу моделите.
Авионот се ослободи од генераторите на вртлозите на опашката и крилјата и подлогата во форма на Т на лифтот, која исто така стана поширока за околу 18 см. Овие промени, заедно со другите аеродинамички подобрувања, овозможуваат намалување на растојанието за полетување од 135 метри на ниво на море (повеќе повисоки нивоа, растојанието се зголемува) и подобрени карактеристики на искачување во вториот сегмент, што може да биде значајно во случаи на топло време и голема надморска височина.
Во делот на опашката на трупот има воздушна сопирачка на единицата за опашка со повеќе перки – таа е инсталирана на барање на клиентот како дополнителна опрема. Ова е опција на избор за повеќето сопственици, бидејќи овозможува стрмни патеки за возење до 6,5 степени на аеродромите со густ сообраќај. Пример е аеродромот во Лондон, каде што патеката едриличар е само 5,5 степени. Поместувајќи се на десната опашка, видов дополнително надворешно техничко отворче за одржување на тоалетот. Покрај тоа, тука е променет и дизајнот на единствената дупка за полнење гориво, која се наоѓа во задниот труп и се користи за надополнување на резервите на гориво по гравитација. За да се избегне прскање на гориво од страна на техничкиот персонал што е можно повеќе во случај на резервоар да се наполни премногу брзо, покрај вратот на полнењето е обезбеден осветлен панел. Некое време пред полнењето на резервоарот, полнењето гориво гледа на панелот сигнал дека е потребно да се намали притисокот – едноставно и генијално.
Прегледноста нанапред од пилотската кабина е одлична благодарение на радикално спуштениот лак. Вкупниот волумен на багажниот простор (заден и преден) е зголемен на 1.869 литри, што значително ги надминува понудите на Embraer Phenom 100EV и Cessna Citation M2. Сепак, треба да се напомене дека М2 продолжува да води во ограничувањето на тежината за надворешниот багаж, иако Хонда ја зголеми оваа бројка на 90 кг. И покрај фактот дека во повеќето случаи слободниот простор за багаж истекува дури и пред да се појави “прекумерната тежина”, ограничувањето на тежината понекогаш е важно.
Линијата на страничните прозорци е повеќе вдлабнатина во споредба со другите модели. Го прашав Питер што е мотивацијата зад оваа одлука и тој сподели неколку интересни набудувања што беа сосема неочекувани за мене. Зголемениот радиус на закривеност во комбинација со формата дава вертикален поглед како прозорците да се поголеми. И покрај тоа, сјајот, кој е неизбежен на голема надморска височина над облаците, станува сè помал. Ова резултира со помалку замор на очите и подобрена читливост на дисплеите, што е многу вредно кога се опкружени со многу стаклени контролни табли.
Салон
HondaJet N139 НЕ е опремен со скоро сите достапни опции, вклучително и мини бар вклучен во машина за кафе. Нивото на бучава во кабината е намалено не само поради модернизацијата на доводот на моторот, туку и поради ефективната звучна изолација и тивкото работење на системите за ладење на климатизацијата и авиониката.
Elite го карактеризира првиот систем на звучници во кабината без звучници во индустријата од Bongiovi Audio System, обезбедувајќи целосна потопување низ кабината со поставување 24 извори на звук на таблите за внатрешни работи. Јас и моите колеги го искусивме системот во лет и сакам да забележам дека звукот е навистина импресивен, во „тивката“ кабина се заробени сите музички нијанси. Одиме кон задниот труп, каде што има тоалетна просторија со совозачко седиште опремено со безбедносен ремен. Ова не е само тоалет, познат за повеќето лесни авиони, туку релативно пространа просторија со два мали прозорци во таванот и дополнителен мијалник со проточна вода, а има и сензор за движење. Како што објасни Питер, ова е обид да се тргне од стандардниот раствор на темни кабини во индустријата и да се направи тоалетот што е можно попријатен за патникот.
Јас избројав 23 опции за внатрешни работи. Цените започнуваат од 5.600 долари за кожни места за екипаж. За 44.500 долари, го добивате пакетот мијалник, додека верзијата Гого Разговор и текст ќе ве чини 167.900 долари. И треба да запомните дека кога инсталирате една или друга опција, носивоста се намалува.
Во лет
HondaJet Elite се карактеризира со Garmin G3000 Advanced Integrated Instrument Model. Кластерот и дисплејот на инструменти со допир со висока резолуција, како и надградените процесори, нудат голем број придобивки. Некои од новите функции може да се инсталираат на постојната опрема со ажурирање на софтвер, вклучувајќи индикатор за визуелна патека за движење со советнички пораки, AOA на PFD, јасен TAF, ограничување на надморската височина на MFD и повеќе …
Комплетот Garmin G3000 содржи пакет за ажурирање кој вклучува пософистицирани пресметки за полетување и слетување (ТОЛА) и предвидливи перформанси. Функцијата TOLD прикажува градиент на нето искачување и спуштање во прилог на стандардната пресметка на брзината и должината на полето. Градиентите за искачување се исклучително важни за да се утврди дали вашиот авион ги исполнува стандардите за поаѓање.
Функционалноста на многу авиони им обезбедува на пилотите поедноставени податоци за перформансите, вклучувајќи опсег на лет, гориво на дестинација и време на патување. За да се пресметаат индикаторите, се користи брзината во однос на земјата во еден момент, што може да се смени за време на летот. Системот за управување со перформансите на Elite за оптимално планирање на летот зема податоци од сите фази на летот, како и предвидува податоци за ветерот за да генерира точни информации за летот. G3000 интегрира точни информации за карактеристиките на ветерот во горната атмосфера директно од метеоролошкиот проток на податоци од приемникот Sirius XM. Ако нема далечински пристап до податоците за времето, пилотот може да внесе просечни вредности на ветерот за пресметки.
Напредниот авиониски систем на авионот вклучува напредни функции за автоматска контрола на летот (AFCS), функции за автоматско стабилизирање и заштита за подобрување на безбедноста на летот и електронски споен пропуштен пристап со заштита од брзина. Сега можете да го користите автоматскиот пилот низ целиот излез кон областа на аеродромот, вклучително и при повторно приближување. Заштитата со мала брзина ја намалува веројатноста за ненамерни застој на автоматскиот пилот со намалување на ролната на безбедно ниво.
Техниката за лансирање на авион е едноставна: вклучете ја авиониката, започнете проверки користејќи електронски списоци за проверка (има повеќе во Elite) и притиснете го копчето „Start“. Хонда ГЕ ФАДЕЦ ќе го стори останатото. Другите функции, како што се замрзнување и активирање на осветлување во соодветни фази на летот, исто така работат автоматски.
Управување се врши со помош на електричен засилувач. Едно цврсто притискање на педалата за да го навалите кормилото надесно – и веднаш авионот се сврте за 180 степени. Брзо ќе ја фатите и цените чувствителноста на електричниот управувач. По полетувањето, побаравме дозвола за контрола на поаѓање од меѓународниот аеродром Пиемонт Триад и, откако го добивме, започнавме да го носиме авионот на надморска височина од 11.277 метри во правец на Шарлот, истовремено анализирајќи ја работата на системите за летање. Во режим на рачна контрола, леталото демонстрираше стабилна контрола, дури и на голема надморска височина.
Питер ми раскажа за Контролата на брзина на крстарење (CSC), интересна карактеристика што може да се опише како едноставен автоотротл, но со електронски систем за контрола на дигитален мотор (FADEC). Кога функцијата е активирана, параметрите на брзината се корегираат во тесен опсег. Иако нема многу смисла да се прават големи чекори во функцијата, сфатив дека правењето мали прилагодувања на брзината не би повредило во големи услови на ветер или ограничувања на брзината. Елитата има максимална надморска височина од 13.100 метри, брзина од 422 јазли и потрошувачка на гориво од 1.090 фунти на час на 11.277 метри, што го прави леталото најбрз во својата класа. Во пракса, пилотите често летаат многу повисоко.
Сè помина брзо, и дојде моментот да се вратиме во воздушното пристаниште. Ни беше доделено PINGG 1. Јас создадов заговор за спуштање со нови карактеристики, вклучувајќи профилирање на MFD-дисплејот, што исто така покажува ограничувања на висината. Се испостави дека е лесен за употреба ТОЛНИТЕ податоци потребни за садење – сите потребни информации се достапни. Тимот на авиони „Хонда“ може само да аплаудира, нивното идеја е одлично инженерско решение!
Подобрена изведба
Како пилот на HondaJet Elite, ќе забележите мали промени во перформансите на крстарењето, опсегот на летот е зголемен за 370 км, растојанието за полетување е намалено, перформансите за искачување (квалитативните промени се особено значајни во овој дел) станаа подобри. Анализирајќи го ефектот на модернизација на примерот на заминување од Гринсборо (Меѓународен аеродром Пиемонт Триад), разгледавме две сценарија: за 19 степени. и за 27 степени. На 19 степени. двата модели ја одржуваат својата максимална тежина при полетување при полетување, додека растојанието за полетување на Elite е скоро 335,28 метри помалку. На 27 степени. разликата е уште позначајна. Елитата може да полета со тежина над 453 кг, а во исто време, растојанието за полетување да биде 182 метри помалку. Со капацитет на гориво од 1315 кг, оперативниот потенцијал на возилото станува многу зависен од перформансите и безбедносните параметри во пистата и страничните ленти.
Понуди за сопствениците на HondaJet
Honda Aircraft нуди 92 сопственици на HondaJet надградба на APMG групацијата – скоро сите карактеристики на оваа група се вклучени во Elite. Аеродинамичките подобрувања за опашката, аилероните и советите ќе чинат 250 000 американски долари, како и зголемување на максималната тежина при полетување од 45 кг, поголема тежина без гориво и некои ажурирања на софтверот за комплет за авионика G3000. Бидејќи Elite ја има најновата генерација на G3000 дисплеи и автоматски пилот, не се достапни карактеристики како што се преклопување на маршрутата и приказ на авионската мапа, зголемена стабилност и заштита од брзина.
Пакетот за надградба не вклучува изолација на бучава поради модернизација на моторот при влезот, капацитетот на горивото исто така ќе остане ист. Како и да е, примајќи го пакетот за надградба, сопственик на HondaJet ќе забележи зголемување на опсегот од приближно 185 километри со оптимална брзина на крстарење и целокупно подобрување на перформансите. Ако сакате да ги подобрите перформансите на летот на вашиот авион во одредени ситуации, дефинитивно треба да го купите пакетот за надградба.
HondaJet Elite му нуди на клиентот низа примамливи карактеристики што денес ги нема во многу деловни авиони. Цената на списокот од 5,5 милиони долари (што подразбира збир од најпопуларните опции) е повисока од онаа на директните конкуренти. Како и со сите одлуки за авиони, овде одредувачки фактори се вкупните трошоци за сопственост и вашите вистински услови и цели, вклучувајќи го и техничкиот опсег.
Продолжува…
