{:lv}
Biznesa aviācijas izstāde MEBAA 2018 noslēdzās ar pozitīvu noti Pēc izstādes beigām vienmēr paiet vairākas dienas, pirms tiek apkopota visa ar to saistītā statistika un aprēķini: cik apmeklētāju, cik līgumu un kādas tendences tiek noteiktas. Bet jebkura liela notikuma patieso vērtību ne vienmēr mēra ar šādām vērtībām. Ir ļoti svarīgi novērtēt mijiedarbības kvalitāti, kas notika izstādes laikā un kuru ir daudz grūtāk noteikt.
Decembra vidū BizavNews devās uz Dubaijas Al Maktoum starptautisko lidostu, kur notika nākamā MEBAA izstāde, kurā piedalījās 452 uzņēmumi, un uz statikas tika prezentētas 34 lidmašīnas. Zīmīgi, ka reģionā debitēja vairāk nekā 10 lidmašīnas un helikopteri, tostarp viena dzinēja Cirrus Vision, kas, iespējams, ir mazākā lidmašīna, kāda jebkad bijusi AAE debesīs. Pēc MEBAA dibinātāja, valdes priekšsēdētāja un izpilddirektora Ali Alnakbi teiktā, katru gadu MEBAA statistikā ir dubultojusies, un 2018. gadā pieaugums bija 15% salīdzinājumā ar iepriekšējiem rādītājiem – no 2016. gada. Šis mums ir ceturtais pasākums, un katru reizi, kad gada visērtākajā mēnesī ar prieku lidojam uz Emirātiem, lai apskatītu jaunus produktus un sarunātos ar partneriem. Kas uzreiz iekrita acīs? Ļoti maz cilvēku. Šķiet, ka statika ir “gudra” un uzņēmums ir stabils, taču apmeklētāju ir maz. Īpaši tas skāra ražotājus, kuri ieveda pietiekamu skaitu interesantu lidmašīnu. Neslēpjot nožēlu, viņi žēlojās, ka šo “šeihu desantu” vairs nav, nebija daudz īstu pircēju, kas apmeklēja izstādi tikai lidmašīnu iegādei, un spīdums kaut kur bija aizgājis. Patiešām, izdevumi “ārpus izstādes formāta” ir kļuvuši mazāki. Mēs vēlāk analizēsim situāciju Tuvo Austrumu biznesa aviācijas tirgū. Šim jautājumam tika veltīts pietiekami daudz laika – kongresa daļa bija ļoti interesanta, un mēs apkopojām daudz interesantas informācijas. Paviljonos, atšķirībā no statikas, notika vismaz kāda kustība. Šogad IT segmentā ir ievērojami pieaudzis to uzņēmumu skaits, kuri piedāvā pakalpojumus. Daži no risinājumiem bija diezgan revolucionāri. Mēs jums visu izstāstīsim, visu parādīsim, bet atsevišķos materiālos. “Dizaina blokā” bija interesanti Boeing, ACH un Jet Aviation projekti. Tuvo Austrumu pakalpojumu sniedzēji, izmantojot to, ka lielākā daļa apmeklētāju ir vietējie klienti, aktīvi popularizēja savus infrastruktūras projektus un paziņoja par attīstības plāniem.
Mazs ierēdnis
Jauna pagātnes MEVAA iezīme bija sava veida teātris produktu demonstrēšanai uz šova platformas ar iesaistīto uzņēmumu interaktīvu prezentāciju. Patiešām, tas bija ļoti elegants un dažos gadījumos informatīvs. Tradicionālā MEBAA konference notika arī Dubaijā. Tajā piedalījās eksperti – biznesa aviācijas segmenta vadītāji, kuri apsprieda tēmas, kas vitāli interesē plašu biznesa aviācijas lietotāju un pakalpojumu sniedzēju auditoriju. Viņi runāja par pelēko kabotāžu, blokķēdi, jauniem risinājumiem IT attīstības jomā biznesa aviācijai, uzturēšanai un otrreizējam tirgum, kā arī reģiona problēmām, kas saistītas ar politiskiem un ekonomiskiem faktoriem. Daudzās sesijās bija diezgan daudz cilvēku, un liels auditorijas jautājumu skaits liecināja, ka problēma patiešām pastāv.
“Ir svarīgi, lai izrāde raisītu pārliecību,” saka Alnakbi kungs, kurš izrādījās ļoti sabiedrisks un emocionāls cilvēks, kuram patiešām rūp viņa darbs. “Es vēlos, lai apmeklētāji būtu apmierināti, un mūsu galvenais uzdevums, ja vēlaties, ir nodrošināt principiāli jaunu segmentu attīstību, kas kaut kādā veidā ir saistīti ar biznesa pārvadājumiem”. Šie segmenti, iespējams, nozīmēja bezpilota lidojumus lidojumiem virs pilsētas nākotnes mobilitātes un virsskaņas lidmašīnu vajadzībām. Alnakbi redz lieliskas perspektīvas, piemēram, virsskaņas biznesa lidmašīnai Aerion AS2, kas pašlaik tiek izstrādāta Amerikas Savienotajās Valstīs. “Mēs lidojam lielus attālumus: uz Eiropu, ASV, Āziju, tāpēc lidojumiem ar virsskaņas lidmašīnām ir liela nozīme. Nokļūšana līdz galamērķim vispār nenozīmē, ka jums jābūt prom no mājām vai tuvāk pilsētai, uz kuru jums ir jālido. Mums pietrūkst Concorde, kaut arī tas ir kalpojis ierobežotiem tirgiem. “
Analizējot segmentu, kas ir pretrunā ar virsskaņas aviāciju, Alnakbi pauda dziļu interesi veicināt “mazāku aviāciju” reģionā. Piemēram, viņam ir noteiktas idejas par lidojumiem ar gaisa taksi. “Mēs zaudējam milzīgu tirgu tāpēc, ka mums vienkārši nav lidmašīnu. Esmu atkārtojis apgalvojumus, ka nepieciešami vismaz 20-30 lidaparāti. Gaisa taksometram nepieciešama kritiskā masa. Biznesa aviācijas risinājumu nodrošināšana attiecas ne tikai uz plaša korpusa lidmašīnām. Mums joprojām nav salīdzinoši mazu lidmašīnu segmenta. ” Apspriežot GI Aviation nesen veikto čārterreisu slēgšanu, Alnakbi žēlojās: “Turklāt jums ir vajadzīga pareizā cena. PC-12 par vairāk nekā 3000 USD [stundā]? Aiziet! Bet, ja vēlaties sākt gaisa taksometru ar pareizo lidmašīnu skaitu un par pareizo cenu, tad MEBAA jūs atbalstīs. “
Ali Alnakbi ir ļoti apmierināts ar mijiedarbību, ko viņš redzējis no visa reģiona regulatoriem. “Es vēlos pateikties regulatoriem par sadarbību ar mums. AAE bija viena no pirmajām valstīm, kas piemēroja IS-BAO [Starptautiskos biznesa aviācijas lidojumu standartus], un regulatori cieši sadarbojās ar mums. ” Viņš teica, ka mijiedarbība ar viņiem palīdzēja apmierināt MEBAA biedru vajadzības. “Mēs neesam šeit, lai pārkāptu noteikumus,” sacīja Alnakbi. “Bet mēs vēlamies, lai pret mums izturētos kā pret biznesa aviācijas operatoriem ASV un Eiropā.” Ali Alnakbi, kurš ir Starptautiskās biznesa aviācijas padomes (IBAC) priekšsēdētāja vietnieks, īpašu uzmanību pievērsa “pelēkajai kabotāžai”. “Pelēkais tirgus ir izaugsmes ienaidnieks,” viņš saka. Turklāt viņš paredzēja pagrieziena punktu nākotnē tādiem jautājumiem kā pieaugošs pilotu trūkums, virsskaņas lidmašīnas un tehnoloģiju izplatība.
Alnakbi redz vairākus veidus, kā pārvaldes iestādes var palīdzēt izstādei, un MEBAA gūs vēl lielākus panākumus. “Oriģinālo iekārtu ražotāji var mums palīdzēt. Mums jāpaplašina infrastruktūra un lidostas. Mums ir nepieciešami arī ieguldījumi vietējās biznesa aviācijas operatoros un pašos uzņēmumos. Esmu lielisks optimists Tuvajos Austrumos un Āfrikā. Mēs priecājamies par labu izaugsmi, veselīgu izaugsmi. MEBAA redz pozitīvu reakciju uz mūsu biznesu un nozari. ” Alnakbi to rezumēja, beidzot ar emocionālu jauniešu pievilcību šajā nozarē. “Jūs un es, mēs mīlam reaktīvo dzinēju smaržu. Bet mums šī kaislība ir jānodod nākamajai paaudzei, jāpadara tā viņiem vēlama, jāparāda šī iespēja. Mēs nevaram gaidīt, kad viņi ieradīsies pie mums. Mums tie jāatved. Es to vēlos darīt MEBAA līmenī, un mums tas jāpārceļ uz IBAC līmeni. Aviokompānijas iegūst augstumu. Mums ir nepieciešama biznesa aviācija, lai iegūtu vēl lielāku augstumu. “
Pastaiga pa izstādi
Airbus A340-500 ar Citadel salonu un grezno Boeing BBJ787 Dreamliner, kas tūlīt pēc izstādes kļūs par valsts galvas vadītāju 1. numuru, kļuva par absolūtiem MEBAA bestselleriem, taču mēs neesam noskaidrojuši, kurš no tiem. Abiem kuģiem ir patiesi grezns interjers, un mēs tiem veltīsim atsevišķus materiālus. Gulfstream nolaidis īstu karaspēku Dubaijā. Divas pirmizrādes uzreiz: G500 un G600, papildus G550, G650ER un G280, statiskā režīmā pulcēja pietiekamu skaitu apmeklētāju, sākot no Dubaijas valdnieka līdz potenciālajiem pircējiem. Gulfstream veidoja pārsteidzošas instalācijas un aicināja viesus uz izstādi ar dzīvo mūziku, kā arī izcilu virtuvi. Galveno izstāžu telpu pie ieejas statikā pelnīti ieņēma Dassault Falcon ar flagmani 8X. Arī franči aktīvi reklamēja savu jauno projektu 6X. Tāpat kā viņu amerikāņu kolēģiem, lidmašīna bija iecienīts apmeklētāju un daudzu selfiju mīļotāju galamērķis. Ražotājs ir ļoti apmierināts ar pārdošanas situāciju reģionā, taču vēlas vēl vairāk nostiprināt savu nišu īpaši tālsatiksmes klasē.
Bombardier atnesa MEBAA pilna mēroga jaunā Global 7500 maketu kopā ar daudziem Global un Challengers, no kuriem lielāko daļu prezentēja partneri un piedāvāja pārdošanai. Līdzīgi ir ar Embraer. Lineage 1000E kļuva par izstādes flagmani, apmeklētāji varēja iepazīties ar Legacy 650E un Legacy 500.
Vēl vienu milzu, Airbus Corporate Jet, pārstāvēja divi līnijpārvadātāji ACJ319: Comlux un Acropolis. Abiem lidaparātiem ir principiāli atšķirīgs interjera jēdziens, taču tos vieno nepārspējamais komforts un funkcionalitāte. Un Airbus helikoptera “meita” – ASN – pirmo reizi piedalījās MEBAA, plašākai sabiedrībai prezentējot pilna apjoma helikoptera ACN145 modeli ar Mercedes-Benz kabīni. Eiropas ražotājs joprojām ļoti pozitīvi vērtē savas iespējas šajā reģionā, to attiecinot uz nenovēršamo ienākšanu NEO saimes lidmašīnu tirgū.
Galvenais eiropiešu konkurents, amerikāņu lidmašīnu ražotājs Boeing, paziņoja par jauna plaša korpusa lidmašīnas BBJ777X biznesa versijas palaišanu. Pēc kompānijas teiktā, lidmašīna pārspēs visus konkurentus lidojuma diapazonā un varēs bez pārsēšanās savienot jebkuras divas planētas pilsētas. Mēs runājam par divām modifikācijām – BBJ777-8 veiks 21570 km, bet BBJ777-9 varēs veikt 20370 km distanci bez nosēšanās. Boeing sola kompensēt īsāku lidojumu diapazonu ar plašāku salonu.
Ne bez “Krievijas līdzdalības” – Comlux prezentēja vietējo SBJ, kas patiešām izraisīja patiesu sabiedrības interesi. Varbūt tas bija saistīts ar faktu, ka Krievija tikai sāk savu ceļu administratīvo lidmašīnu pasaulē, un viņu pirmā pieredze ir ļoti interesanta. “Man ir atklājums, ka jūsu valsts strādā ar tik lielām mašīnām. Tas, ko es redzu, man ir ļoti pievilcīgs. Paskaties, šeit ir daudz vietas, kas nozīmē, ka ir daudz iespēju īstenot jebkuru koncepciju. Un pati lidmašīna, pat ārēji, ir ļoti jauka. Dzirdēju, ka lidojuma diapazons vēl neļauj viņam pievienoties sacensībām ar aviācijas nozares guru, taču esmu pārliecināts, ka šo problēmu var atrisināt, ”iespaidos dalījās viens no lidmašīnas apmeklētājiem.
Vēl viena biznesa lidmašīna ir kļuvusi par viesu Meku – HondaJet Elite. Lidmašīna jau ir debitējusi reģionā, un tās izredzes ir ļoti pozitīvas. Ir vērts atgādināt, ka Jetex Flight Support, reģiona lielākais pakalpojumu sniedzējs, ir iecelts par Honda Aircraft Company ekskluzīvo pārdošanas pārstāvi HondaJet Elite lidmašīnām Tuvajos Austrumos. Atbilstošu līgumu parakstīja Jetex Flight Support vadītājs Adels Mardini un Honda Aircraft vadītājs Michimasa Fujino. “Ietekmes zonā” Jetex Flight Support 10 valstis reģionā, ieskaitot Turciju.
Helikopteru segments bija slikti pārstāvēts. Tikai Bell Helicopter atšķīrās no Bell 429 un Bell 505. Vietējais operators Falcon Aviation prezentēja Leonardo AW169.
Mūsējie Dubaijā
MEVAA vienmēr ir piesaistījusi mūsu tautiešu interesi. Pašreizējā izstāde nebija izņēmums, lai gan šogad neviens uzņēmums nepiedalījās ar savu stendu. Krievu runa bija dzirdama visur, un, pēc mūsu aplēsēm, gandrīz katrs desmitais apmeklētājs bija vai nu no Krievijas, vai no NVS valstīm. Mums bija divreiz ziņkārīgi uzzināt viņu viedokli par pasākumu.
“Šoreiz mēs ar pārsteigumu pamanījām, ka atrodamies tuksnesī. Ne tiešā nozīmē – galu galā mēs esam bijuši tajā un visās citās MEBAA izstādēs -, bet gan pārnestā nozīmē. Maz stāv, maz cilvēku, maz lidmašīnu. Atdzimšana tika novērota tikai tad, kad ieradās dažas oficiālas delegācijas, pretējā gadījumā starp 2016. gadu un pašreizējo bija milzīga atšķirība. No otras puses, mūsu biznesa specifika – lidmašīnu pārdošana – ir tāda, ka mēs veiksmi mēra pēc tikšanās ar potenciālajiem klientiem: vai nu tiešajiem pircējiem un īpašniekiem, vai ar viņu pārstāvjiem. Mums bija uzdevums parādīt konkrētu lidmašīnu, un pēc šī parametra izstāde mums izrādījās diezgan veiksmīga. Mums bija vairākas ieplānotas un spontānas izrādes, un mēs uzskatījām, ka dažas no tām ir daudzsološas. Tāpēc šajā ziņā un mums MEBAA 2018 gandrīz nepiekāpās 2016. gada izstādei. Tomēr varu teikt, ka kolēģi no citām mūsu nozares jomām bija neapmierināti, un es viņus lieliski saprotu, ”komentē ArcosJet attīstības direktors Ivans Verenetņikovs.
“Izstāde 2018. gadā, kā atzīmēja visi apmeklētāji, kļuva nedaudz mazāka, bet, protams, palika tikpat kvalitatīva. Izstādēm un apmeklētājiem bija pietiekami daudz laika sarunām un apspriest detaļas. Un, protams, saulainais laiks decembrī ietekmēja visus, pozitīva attieksme bija jūtama visas trīs dienas gan paviljonā, gan statiskā stāvoklī. Kopumā rezultāts atbilda mūsu cerībām, bija daudz interesantu tikšanos un noderīgu kontaktu, ”stāsta A grupas mārketinga direktore Nadežda Turovskaja.
“Pasākums radīja vispārēju pozitīvu iespaidu, neskatoties uz kompakto izmēru, statiku un statīviem, salīdzinot ar iepriekšējo MEBAA 2016. Visi statistiķi bija pārstāvēti uz visiem ražotājiem, un katrs no tiem bija labs savā veidā, balstoties uz atsevišķu potenciālo pircēju vajadzībām. Personīgi mani visvairāk pārsteidza Dreamliner, kas patiešām ir pelnījis savu vārdu. Man patika arī pašmāju SSJ, kuram, esmu pārliecināts, ir nākotne ne tikai Krievijas, bet arī Tuvo Austrumu tirgū. Nelielam skaitam stendu, manuprāt, bija pozitīva loma, jo tas veicināja ērtāku komunikāciju gan ar partneriem, gan ar jauniem dalībniekiem. Apkopojot, nevar nepamanīt austrumu viesmīlību, vietējo garšu, ieguldījumus un neatlaidību ikviena praktiski nedzīvas zemes gabala attīstībā un mērķtiecīgā izmantošanā, kur kādreiz nezināmās Al Maktoum lidostas teritorijā parādās mūsdienīgi biznesa aviācijas kompleksi. piedāvājam ārkārtas VVIP pakalpojumus, kā mēs paši esam redzējuši. Izstāde priecēja gan ar oficiālo, gan neoficiālo daļu. Mēs būsim priecīgi atgriezties šeit 2020. gadā, ”sacīja RusJet Airlines attīstības direktore Elena Ždanova.
