{:lv} Mēs lidojam ar HondaJet Elite kopā ar Dmitriju Petročenko Honda Aircraft rūpnīcā, kas atrodas Amerikas mazajā pilsētā Grīnsboro . Inženieriem izdevās nogādāt lidmašīnā patīkamu novatorisku risinājumu un nevainojama dizaina kokteili. “Baby” patiešām piesaista sevi, it kā sakot “kļūsti par manu laimīgo īpašnieku”. Mēs daudz rakstām par HondaJet, taču automašīnas pārbaude bija lolots sapnis. Un veiksme mums uzsmaidīja. Maija sākumā no rīta mēs stāvam sava “testa subjekta” priekšā, kuram ir tikai “divi mēneši”, Honda Aircraft rūpnīcā, kas atrodas nelielā pilsētā Grīnsboro, Ziemeļkarolīnā. Un tāpēc tikai mēs, mūsu valde N139HE un Pētera kompānijas galvenais pilots, kā arī mūsu uzticīgie draugi Anna Nazarova (Imperatora mērķis) un Maksims Akbajevs (Honda Aircraft). Piesprādzējiet drošības jostas, mēs dodamies lidojumā ar Dmitriju Petročenko.
Pirms lidojuma Sāksim ar to, ka HondaJet Elite nedaudz atšķiras no savas klases lidmašīnām jau ārēji. Tas ir pamanāms, piemēram, motoros, kas tiek veikti uz piloniem virs spārna, kas ir izteikts ar īpašu apzīmējumu – OTWEM – Over-The-Wing Engine Mounts (motora stiprinājums virs spārna). Patentētais dzinēja dizains ļauj ne tikai samazināt aerodinamisko pretestību, bet arī paplašināt vietu salonā un bagāžas nodalījumā. Virzoties kreisā spārna virzienā, es pamanīju, ka Honda inženieri no padomus izņēma vidējo elerona deflektoru un mazus trīsstūrveida virpuļu ģeneratorus, lai uzlabotu aerodinamiku. Ieskatoties zem fizelāžas, var redzēt, ka jaunās aizsargplāksnes laukums ir ievērojami samazināts. Elite centrālā degvielas tvertne ir palielināta, lai nodrošinātu par 40 kg vairāk degvielas. GE Honda HF120 dzinēju gaisa ieplūde ir modernizēta: asmeņu priekšā ir uzstādīta perforēta šūna. Perforācija darbojas kā skaņas izolācijas deflektors, Pēteris saka, absorbējot augstfrekvences skaņas, kuras parasti dzird pasažieri, it īpaši, ja motori darbojas ar lielu jaudu un augstumā zem 3000 metriem. Šādas šķietami nenozīmīgas izmaiņas samazina trokšņa līmeni salonā līdz 8 dB, kas neapšaubāmi ļauj pasažieriem pamanīt atšķirību starp modeļiem. Lidmašīna atbrīvojās no virpuļu ģeneratoriem uz astes un spārniem un T veida spilventiņa uz lifta, kas arī kļuva platāks par aptuveni 18 cm. Šīs izmaiņas kopā ar citiem aerodinamikas uzlabojumiem nodrošina pacelšanās attāluma samazinājumu. 135 metri jūras līmenī (vairāk augstākos līmeņos attālums palielinās) un uzlabotas kāpšanas īpašības otrajā segmentā, kas var būt nozīmīgi karstā laika un liela augstuma gadījumos. Fizelāžas astes daļā ir daudzslāņu astes agregāta gaisa bremze – tā tiek uzstādīta pēc klienta pieprasījuma kā papildu aprīkojums. Šī ir izvēles iespēja lielākajai daļai īpašnieku, jo lidostās ar intensīvu satiksmi tas ļauj veikt stāvas slīdēšanas takas līdz 6,5 grādiem. Kā piemēru var minēt Londonas pilsētas lidostu, kur slīdēšanas ceļš ir tikai 5,5 grādi. Pārejot uz labo astes daļu, es ieraudzīju papildu ārējo tehnisko lūku tualetes apkopei. Turklāt šeit ir mainīts vienīgās degvielas uzpildes atveres dizains, kas atrodas pakaļējā fizelāžā un tiek izmantots degvielas krājumu papildināšanai pēc smaguma. Lai tehniskais personāls pēc iespējas vairāk neizsmidzinātu degvielu, ja tvertne piepildās pārāk ātri, blakus uzpildes kaklam ir apgaismots panelis. Kādu laiku pirms tvertnes piepildīšanas degvielas uzpildes panelis uz paneļa redz signālu, ka ir nepieciešams samazināt spiedienu – vienkārši un atjautīgi. Redzamība uz priekšu no pilota kabīnes ir lieliska, pateicoties radikāli nolaistajam lokam. Kopējais bagāžas nodalījuma tilpums (aizmugurē un priekšā) ir palielināts līdz 1869 litriem, ievērojami pārsniedzot Embraer Phenom 100EV un Cessna Citation M2 piedāvājumu. Tomēr jāatzīmē, ka M2 turpina izvirzīties ārējās bagāžas svara ierobežojumā, kaut arī Honda ir palielinājusi šo rādītāju līdz 90 kg. Neskatoties uz to, ka vairumā gadījumu brīva vieta bagāžai beidzas pat pirms “liekā svara” iestāšanās, svara ierobežojumam dažreiz ir nozīme. Sānu logu līnija ir vairāk padziļināta salīdzinājumā ar citiem modeļiem. Es jautāju Pēterim, kāda bija šī lēmuma motivācija, un viņš dalījās ar dažiem interesantiem novērojumiem, kas man bija diezgan negaidīti. Palielināts izliekuma rādiuss apvienojumā ar formu dod vertikālu skatu, it kā logi būtu lielāki. Un bez tam, atspīdums, kas ir neizbēgams lielā augstumā virs mākoņiem, kļūst mazāks. Tā rezultātā tiek mazināta acu slodze un uzlabota displeju lasāmība, kas ir ļoti vērtīgi, ja to ieskauj daudzi stikla paneļi. Salons HondaJet N139 NAV aprīkots ar gandrīz visām pieejamajām iespējām, tostarp ar kafijas automātu iekļauto mini bāru. Trokšņa līmenis salonā tiek samazināts ne tikai dzinēja ieplūdes modernizācijas dēļ, bet arī efektīvas skaņas izolācijas un gaisa kondicionēšanas un avionikas dzesēšanas sistēmu klusākas darbības dēļ. Elite piedāvā industrijā pirmo Bongiovi Audio System skaļruņu sistēmu, kas nesatur skaļruņus, nodrošinot pilnīgu iegremdēšanu visā salonā, ievietojot 24 skaņas avotus interjera paneļos. Mēs ar kolēģiem piedzīvojām sistēmu lidojumā, un es vēlos atzīmēt, ka skaņa ir patiešām iespaidīga, “klusajā” salonā tiek uztvertas visas muzikālās nianses. Mēs dodamies uz pakaļējo fjeliāzi, kur ir tualetes telpa ar pasažiera sēdekli, kas aprīkota ar drošības jostu. Šī nav tikai tualete, kas pazīstama lielākajai daļai vieglo lidmašīnu, bet gan samērā plaša telpa ar diviem maziem logiem griestos un papildu izlietni ar tekošu ūdeni, kā arī ir arī kustības sensors. Kā paskaidroja Pēteris, tas ir mēģinājums atteikties no nozares standarta tumšās kabīnes šķīduma un padarīt tualeti pēc iespējas patīkamāku pasažierim. Es saskaitīju 23 salona apdares variantus. Ādas apkalpes sēdekļu cenas sākas no 5600 USD. Par 44 500 USD jūs saņemat izlietnes paketi, savukārt Gogo Talk & Text versija maksās 167 900 USD. Un jums jāatceras, ka, instalējot vienu vai otru iespēju, lietderīgā slodze tiek samazināta.
Lidojumā HondaJet Elite piedāvā Garmin G3000 uzlaboto integrēto instrumentu modeli. Augstas izšķirtspējas skārienekrāna instrumentu kopa un displejs, kā arī modernizētie procesori piedāvā vairākas priekšrocības. Dažas no jaunajām funkcijām var instalēt esošajās iekārtās ar programmatūras atjauninājumu, ieskaitot vizuālu slīdēšanas ceļa indikatoru ar padomdevējiem, AOA uz PFD, skaidru TAF, augstuma ierobežojumu MFD un daudz ko citu. Garmin G3000 komplektā ir atjauninājumu pakete, kas ietver sarežģītākus pacelšanās un nolaišanās (TOLD) aprēķinus un paredzamo veiktspēju. Funkcija TOLD papildus standarta ātruma un lauka garuma aprēķiniem parāda neto kāpuma un nolaišanās gradientu. Kāpšanas gradienti ir ārkārtīgi svarīgi, lai noteiktu, vai jūsu lidmašīna atbilst izlidošanas standartiem. Daudzu lidmašīnu funkcionalitāte nodrošina pilotus ar vienkāršotiem veiktspējas datiem, tostarp lidojuma diapazonu, degvielu galamērķī un ceļojuma laiku. Lai aprēķinātu rādītājus, vienā brīdī tiek izmantots ātrums attiecībā pret zemi, kas lidojuma laikā var mainīties. Elite veiktspējas pārvaldības sistēma optimālai lidojuma plānošanai ņem datus no visiem lidojuma posmiem, kā arī prognozē vēja datus, lai iegūtu precīzu lidojuma informāciju. G3000 integrē precīzu informāciju par vēja īpašībām atmosfēras augšdaļā tieši no meteoroloģisko datu plūsmas no uztvērēja Sirius XM. Ja nav tālvadības piekļuves laika datiem, pilots aprēķiniem var ievadīt vidējās vēja vērtības. Gaisa kuģa uzlabotā avionikas sistēma ietver uzlabotas automātiskās lidojuma vadības (AFCS) funkcijas, automātiskās stabilizācijas un aizsardzības funkcijas, lai uzlabotu lidojuma drošību, un elektroniski savienotu nokavēto tuvošanos ar aizsardzību pret ātrumu zem ātruma. Tagad jūs varat izmantot autopilotu visā izejā uz lidlauka teritoriju, tostarp atkārtoti tuvojoties. Braukšanas ātruma pārsniegšana samazina autopilota nejaušas apstāšanās iespējamību, samazinot ripošanu līdz drošam līmenim. Lidmašīnas palaišanas paņēmiens ir vienkāršs: ieslēdziet avioniku, uzsākiet pārbaudes, izmantojot elektroniskos kontrolsarakstus (Elite ir vairāk) un nospiediet pogu “Sākt”. Pārējo darīs Honda GE FADEC. Arī citas funkcijas, piemēram, pretapledojuma un apgaismojuma aktivizēšana attiecīgajos lidojuma posmos, darbojas automātiski. Stūrēšanu veic, izmantojot elektrisko pastiprinātāju. Vienu stingru nospiešanu uz pedāļa, lai noliestu stūri pa labi – un lidmašīna uzreiz pagriezās par 180 grādiem. Jūs ātri noķersiet un novērtēsiet elektriskā stūres pastiprinātāja jutīgumu. Pēc pacelšanās mēs lūdzām Pjemontas Triadas starptautiskās lidostas izlidošanas kontroles atļauju izmēģinājuma lidojumam un, to saņēmuši, sākām lidmašīnu nogādāt 11 277 metru augstumā Šarlotes virzienā, vienlaikus analizējot lidojumu sistēmu darbību. Manuālās vadības režīmā lidmašīna demonstrēja stabilu vadāmību pat lielā augstumā. Pēteris man pastāstīja par kruīza ātruma kontroli (CSC) – interesantu funkciju, ko var raksturot kā vienkāršu automātisko droseļvārstu, bet ar elektronisko motora vadības (FADEC) sistēmu. Kad funkcija ir aktivizēta, ātruma parametri tiek koriģēti šaurā diapazonā. Lai gan nav lielas jēgas veikt lielas izmaiņas funkcijās, es atklāju, ka nelielas ātruma korekcijas nenāktu par ļaunu augsta vēja apstākļos vai ātruma ierobežojumos. Elite maksimālais augstums ir 13 100 metri, ātrums 422 mezgli un degvielas patēriņš 1090 mārciņas stundā pie 11 277 metriem, padarot lidmašīnu par ātrāko savā klasē. Praksē piloti bieži lido daudz augstāk.
Viss ātri pagāja, un ir pienācis brīdis atgriezties gaisa ostā. Mums tika piešķirts PINGG 1. Es izveidoju nolaišanās grafiku ar jaunām funkcijām, ieskaitot profilēšanu MFD displejā, kurā redzami arī augstuma ierobežojumi. Izrādījās, ka ērti izmantot stādīšanai nepieciešamos TOLD datus – visa nepieciešamā informācija ir pie rokas. Honda Aircraft komanda var tikai aplaudēt, viņu idejas ir lielisks inženiertehniskais risinājums! Uzlabota veiktspēja Kā HondaJet Elite pilots jūs pamanīsit nelielas izmaiņas kreisēšanas sniegumā, lidojuma diapazons ir palielinājies par 370 km, pacelšanās distance ir samazinājusies, kāpšanas veiktspēja (kvalitatīvās izmaiņas šajā daļā ir īpaši nozīmīgas) ir kļuvušas labākas. Analizējot modernizācijas ietekmi uz izlidošanas no Greensboro (Pjemontas Triadas Starptautiskā lidosta) piemēru, mēs apsvērām divus scenārijus: 19 grādiem. un 27 grādiem. Pie 19 grādiem abi modeļi pacelšanās laikā saglabā savu maksimālo pacelšanās svaru, savukārt Elite pacelšanās distance ir gandrīz par 335,28 metriem mazāka. Pie 27 grādiem atšķirība ir vēl nozīmīgāka. Elite var pacelties ar svaru virs 453 kg, un tajā pašā laikā pacelšanās distance būs par 182 metriem mazāka. Ar 1315 kg degvielas ietilpību transportlīdzekļa darbības potenciāls kļūst ļoti atkarīgs no skrejceļa un sānu joslu veiktspējas un drošības parametriem. Piedāvājumi HondaJet īpašniekiem Honda Aircraft piedāvā 92 HondaJet īpašniekiem jaunināšanu uz APMG grupu – gandrīz visas šīs grupas funkcijas ir iekļautas Elite. Aerodinamiskie uzlabojumi astes sadaļai, eleroniem un padomiem maksās 250 000 USD, kā arī maksimālā pacelšanās svara pieaugums 45 kg, lielāks svars bez degvielas un daži programmatūras atjauninājumi G3000 avionikas komplektam. Tā kā Elite piedāvā jaunākās paaudzes G3000 displejus un autopilotu, tādas iespējas kā maršruta pārklājums un aeronavigācijas karšu displejs, paaugstināta stabilitāte un aizsardzība pret ātruma pārsniegšanu nav pieejama.
Jaunināšanas paketē nav iekļauta trokšņa izolācija, pateicoties motora modernizācijai pie ieplūdes, arī degvielas tilpums paliks nemainīgs. Tomēr, saņemot jaunināšanas paketi, HondaJet īpašnieks pamanīs aptuveni 185 kilometru gara attāluma palielināšanos ar optimālu kreisēšanas ātrumu un vispārēju snieguma uzlabošanos. Ja vēlaties noteiktās situācijās uzlabot lidmašīnas lidojuma veiktspēju, noteikti jāiegādājas jaunināšanas pakete. HondaJet Elite piedāvā klientam virkni vilinošu funkciju, kas mūsdienās nav pieejamas daudzās biznesa lidmašīnās. Saraksta cena 5,5 miljoni ASV dolāru (kas nozīmē populārāko iespēju kopumu) ir augstāka nekā tiešajiem konkurentiem. Tāpat kā pie visiem lēmumiem par lidmašīnām, arī šeit noteicošie faktori ir kopējās īpašumtiesību izmaksas un faktiskie apstākļi un mērķi, ieskaitot tehnisko diapazonu. Turpinājums sekos…
