{:lt} Robotinė gamyba, visiškas kiekvieno surinkimo etapo valdymas, griežti vidaus teisės aktai sudaro sąlygas iš tikrųjų revoliuciniam lengvojo verslo lėktuvui išleisti.
Kartą „Honda Aircraft“ gamykloje galima suprasti, kodėl Michimasa Fujino, bendrovės prezidentas ir generalinis direktorius, taip didžiuojasi savo protu, „HondaJet“. Robotinė gamyba, visiškas kiekvieno surinkimo etapo valdymas, griežtos vidaus taisyklės sudaro sąlygas iš tikrųjų revoliuciniam lengvojo verslo lėktuvui išleisti. „HondaJet“ atsiradimas yra savotiška kulminacija, įkūnijanti ilgametę Michimo Fujino svajonę sukurti itin modernų, ekonomišką ir lengvą reaktyvinį lėktuvą. Jis asmeniškai prižiūrėjo „HondaJet“ kūrimą nuo koncepcijos iki gatavo modelio sertifikavimo. Jis asmeniškai reklamuoja ir saugo pirmąjį japonų lėktuvą, kuris greičiausiai taps visos „Honda“ orlaivių šeimos „pradininku“.
Gegužę „BizavNews“ komanda kartu su mūsų draugais iš „Imperatoriaus tikslo“ („HondaJet“ orlaivių pardavėjo Rusijoje ir NVS šalyse) išvyko į tolimą Šiaurės Karoliną aplankyti „Honda Aircraft“. Mes jau spėjome supažindinti savo skaitytojus su „HondaJet Elite“ įspūdžiais. Dabar atėjo laikas pasivaikščioti po pačią gamyklą.
Japonų mentalitetas
„Honda Aircraft“ gamykla yra Pjemonto „Triad“ tarptautiniame oro uoste, Greensboro mieste. Pirmasis įspūdis – miestas mieste. Bendrovė visiškai aprūpino infrastruktūra, leidžiančia beveik savarankiškai gaminti orlaivius, išskyrus elektrines, kurios gaminamos Amerikos mieste Burlingtone, ir fiuzeliažus. Fiuzeliažo dalys gaminamos „GKN Aerospace“ (didžiausias sudėtingų kompozicinių konstrukcijų tiekėjas) Talasyje, Alabamos valstijoje, ir tada gabenamos surinkti į gamyklą, esančią Orangeburge, Pietų Karolinoje. Fiuzeliažo dalys rankomis klojamos įgaubtos formos ir gaminamos iš anglies pluošto lakštinės medžiagos, iš anksto impregnuotos epoksidine derva. Jis pasižymi tvirtumu ir tvirtumu – savybėmis, kurios yra būtinos taikant kosminėje erdvėje.
Pirmas dalykas, kuris patraukia jūsų akį, kai pradedate gaminti, yra fantastiška švara. Iš gausybės baltų atspalvių, taisyklingų formų ir draugiško darbuotojų žvilgsnio jūs nevalingai įsimylite niekada nematytą lėktuvą. Čia viskas persmelkta japonų kultūros. Valdymo samprata, pagrįsta pareigos jausmu komandai, japonų mentalitete yra beveik identiška gėdos jausmui. Blogai pasielgti reiškia nusileisti komandai. Todėl požiūris į darbą yra labai rimtas. Aukščiausia „Honda Aircraft“ vadovybė sugebėjo įdiegti šiuos principus savo tarptautinėje darbo jėgoje. Užėjęs į vidų pastebi, kad įmonės darbo aplinka yra panaši į „Honda“ automobilių gamyklą: lubos, sienos ir grindys yra ryškiai baltos, iš viršaus apšviestos LED matricomis. Visi įmonės darbuotojai yra apsirengę baltais kombinezonais, dešinėje pusėje išsiuvinėtais vardais, kad būtų lengva atpažinti.
„Honda Aircraft“ naudoja lėktuvų konvejerius. Čia viskas yra robotizuota ir kompiuterizuota, tačiau personalo vaidmuo visai nėra „sąlyginis“. Visiška visų gamybos etapų kontrolė yra pagrindinis įmonės principas. Etapas po etapo būsimo verslo lėktuvo „griaučiai“ įgauna būsimo orlaivio išvaizdą: pririšti sparnai ir fiuzeliažas, sumontuoti varikliai ir aviacijos technika. Tada lėktuvas eina į vidaus įrengimo cechą, o paskui į dažų cechą. Visa tai budriai kontroliuoja daugybė kompiuterių, jutiklių ir, žinoma, įmonės specialistų. Beje, fiuzeliažas pagamintas iš kompozitinių anglies medžiagų su aliuminio sutvirtinančiais elementais, nosis išlyginta, kad būtų galima tekėti laminariškai. Bendrovė teigia, kad dėl to fiuzeliažo pasipriešinimas sumažėja 10%, palyginti su įprastais to paties dydžio fiuzeliažais. Ir dar viena patirtis. „HondaJet“ taip pat buvo sukurtas specialus SHM-1 laminarinių sparnų profilis. Šio profilio sparno dalis buvo išbandyta skraidymo laboratorijoje T-33. Norėdami tai padaryti, reikiamas profilis buvo suformuotas tiesiai ant T-33 odos, naudojant putų poliuretaną, ir apgaubtas stiklo pluoštu. Po nauja danga buvo sumontuoti 119 slėgio jutikliai.
Žvelgiant į tai, kaip yra kuriamas procesas, tampa akivaizdu, kad šiuo metu prioritetinės gamyklos sritys yra tyrimai, projektavimas, plėtra ir bandymai. Pavyzdžiui, „HondaJet“ orlaivis yra skirtas 20 000 nuovargio gyvavimo ciklų, o jis jau „išgyveno“ 15 000 iš 40 000 ciklų bandymų stende. Mokslinių tyrimų ir plėtros skyriuje didelis dėmesys skiriamas dizaino detalėms. Kruopščiai išbandžius fiuzeliažo akustines charakteristikas, buvo galima tiksliai nustatyti triukšmo šaltinius ir pagaminti specialią izoliacinę dangą kiekvienos lėktuvo salono sekcijos plokštėms, atsižvelgiant į garso dažnį ir amplitudę.
Tiesiogiai gamykloje klientai gali nuspręsti dėl būsimo verslo lėktuvo interjero ir papildomos įrangos bei išklausyti pilotavimo mokymus. Malonu pažymėti, kad kartu su orlaivio įsigijimu gamintojas nemokamai moko du pilotus. Mokymai gali vykti čia, mokymo centre, naudojant skrydžio treniruoklį, sukurtą bendradarbiaujant su „FlightSafety International“. Taip pat galite išbandyti patį orlaivį gamybos vietoje Grinsbore, naudodamiesi demonstracine „HondaJet“. Savo prijuostė ir riedėjimo takai, vedantys tiesiai į oro uosto kilimo ir tūpimo taką, leidžia per kelias minutes surengti parodomąjį skrydį.
Ypatingas „Honda Aircraft“ pasididžiavimas yra orlaivių pristatymo centras, kuriame nauji orlaiviai klientams perduodami oficialioje aplinkoje. Pastato interjeras suprojektuotas podiumo atvaizdu: centre sumontuotas besisukantis skydelis, ant kurio klientui perduotas lėktuvas pro ratų spindulius juda ratu. Nenuostabu, kad tokia įspūdinga „HondaJet“ transliacija sukuria šventinę atmosferą ir suteikia bilietą į didžiausią privačių lėktuvų savininkų lygą.
Žvilgsnis į ateitį
Kalbant apie ateities planus, įdomu atkreipti dėmesį į vieną niuansą. Įmonės miestelis pritaikytas būsimų „HondaJet“ modelių matmenims: pavyzdžiui, angaro durys yra beveik dvigubai aukštesnės nei „T“ formos „HondaJet HA-420“ uodegos, o angos plotis yra daugiau nei dvigubai didesnis nei 40 pėdų. (12,19 m) tarpatramio lėktuvo sparnas. Be to, yra pakankamai atviros gretimos teritorijos atsargų tolesnei plėtrai. Keli skaičiai. Gamykla yra 538,2 tūkst. Kvadratinių metrų plote ir tik 63,1 tūkst. įvaldytas šiuo metu. Didžiausias gamyklos įrenginys yra surinkimo linija (24,1 tūkst. Kv. M.), po kurios eina tyrimų centras (17,5 tūkst. Kv. M.) ir aptarnavimo po pardavimo centras (8,5 tūkst. Kv. M.). Likusi žemė bus padengta būsimiems naujiems infrastruktūros objektams statyti.
Šių metų liepą „Honda Aircraft Company“ savo būstinėje Greensboro mieste pradėjo statyti naują sparnų surinkimo įrenginį. Bendrovė investuoja 15,5 mln. JAV dolerių į 7 700 kv.m. objekto statybą, kuris bus pradėtas eksploatuoti 2020 m. Liepos mėn. Bendros investicijos į infrastruktūros objektus jau viršija 245 milijonus dolerių, „BizavNews“ sakė Mitimasa Fujino. „Mūsų naujoji gamybos salė leis įmonei žymiai padidinti gamybos efektyvumą. Kadangi „HondaJet“ populiarumas ir populiarumas ir toliau auga visame pasaulyje, mums reikia naujų gamybos įrenginių, kurie, viena vertus, gali sumažinti orlaivių surinkimo laiką ir sumažinti darbo su subrangovais riziką. “
Dabar bendrovė gamina 4-5 orlaivius per mėnesį. Iš viso nuo pristatymo pradžios gamintojas klientams perdavė beveik 150 mašinų. 2018 m. „HondaJet“ tapo labiausiai pristatomu verslo lėktuvu savo klasėje (VLJ – „Very Light Jet“), kai bendrovė pristatė 37 orlaivius klientams visame pasaulyje. Pažymėtina, kad metais anksčiau „HondaJet“ taip pat užėmė pirmaujančią pristatymo vietą itin lengvų verslo reaktyvinių lėktuvų klasėje. Sutikite, šie skaičiai yra geriausias įrodymas, kad pirmasis „Mitimasa Fujino“ lėktuvas pasirodė labai sėkminga svajonė.
