{:it} Stiamo volando su una HondaJet Elite con Dmitry Petrochenko nello stabilimento Honda Aircraft, che si trova nella piccola città americana di Greensboro . Gli ingegneri sono riusciti a portare sull'aereo un piacevole cocktail di soluzioni innovative e design impeccabile. “Baby” attira davvero a se stesso, come se dicesse “diventa il mio felice padrone”. Scriviamo molto sulla HondaJet, ma testare la macchina è stato un sogno prezioso. E la fortuna ci ha sorriso. All'inizio della mattina di maggio, ci troviamo di fronte al nostro “soggetto di prova”, che ha solo “due mesi”, nello stabilimento Honda Aircraft, che si trova nella piccola città di Greensboro, nella Carolina del Nord. E così solo noi, il nostro bordo N139HE e il capo pilota della compagnia Peter, così come i nostri fedeli amici Anna Nazarova (Aim of Emperor) e Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Allacciate le cinture di sicurezza, andiamo su un volo con Dmitry Petrochenko.
Prima del volo Partiamo dal fatto che l'HondaJet Elite è in qualche modo diverso dall'aereo della sua classe già esternamente. Ciò è evidente, ad esempio, nei motori che vengono eseguiti sui piloni sopra l'ala, che è espresso in un termine speciale – OTWEM – Over-The-Wing Engine Mounts (supporto del motore sopra l'ala). Il design del motore brevettato consente non solo di ridurre la resistenza aerodinamica, ma anche di espandere lo spazio nella cabina e nel bagagliaio. Spostandomi verso l'ala sinistra, ho notato che gli ingegneri Honda hanno rimosso il deflettore alettone centrale e piccoli generatori di vortici triangolari dalle punte per migliorare l'aerodinamica. Se guardi sotto la fusoliera, puoi vedere che l'area della nuova piastra protettiva è stata notevolmente ridotta. Il serbatoio centrale dell'Elite è stato ampliato per fornire 40 kg di carburante in più. La presa d'aria dei motori GE Honda HF120 è stata modernizzata: un nido d'ape forato è installato davanti alle pale. La perforazione agisce come un deflettore acustico, dice Peter, assorbendo i suoni ad alta frequenza tipicamente uditi dai passeggeri, specialmente quando i motori funzionano ad alta potenza e ad altitudini inferiori ai 3.000 metri. Un cambiamento così apparentemente insignificante riduce il livello di rumore in cabina a 8 dB, il che senza dubbio consente ai passeggeri di notare la differenza tra i modelli. L'aereo si è sbarazzato dei generatori di vortici sulla coda e sulle ali e del pad a forma di T sull'elevatore, anch'esso più largo di circa 18 cm. Queste modifiche, insieme ad altri miglioramenti aerodinamici, forniscono una riduzione della distanza di decollo 135 metri sul livello del mare (livelli più alti, la distanza aumenta) e caratteristiche di salita migliorate nel secondo segmento, che possono essere significative in caso di clima caldo e di alta quota. Nella sezione di coda della fusoliera è presente un freno pneumatico dell'unità di coda multi-pinna – viene installato su richiesta del cliente come attrezzatura aggiuntiva. Questa è l'opzione di scelta per la maggior parte dei proprietari in quanto consente percorsi di planata ripidi fino a 6,5 gradi negli aeroporti con traffico intenso. Un esempio è il London City Airport, dove il percorso di planata è di soli 5,5 gradi. Spostandomi nella sezione di coda destra, ho visto un ulteriore portello tecnico esterno per la manutenzione dei servizi igienici. Inoltre, il design dell'unico foro di rifornimento, che si trova nella fusoliera di poppa e viene utilizzato per rifornire le scorte di carburante per gravità, è stato modificato qui. Per evitare il più possibile spruzzi di carburante da parte del personale tecnico in caso di riempimento troppo rapido del serbatoio, accanto al bocchettone di riempimento è previsto un pannello luminoso. Qualche tempo prima che il serbatoio sia pieno, il rifornitore vede sul pannello un segnale che è necessario ridurre la pressione – in modo semplice e ingegnoso. La visibilità in avanti dal pozzetto è eccellente grazie alla prua radicalmente abbassata. Il volume totale del bagagliaio (posteriore e anteriore) è stato aumentato a 1.869 litri, superando notevolmente le offerte dell'Embraer Phenom 100EV e del Cessna Citation M2. Va notato, tuttavia, che M2 continua a essere in testa nel limite di peso per i bagagli esterni, anche se Honda ha aumentato questa cifra a 90 kg. Nonostante il fatto che nella maggior parte dei casi lo spazio libero per i bagagli si esaurisca anche prima che si verifichi il “sovrappeso”, il limite di peso a volte è importante. La linea dei finestrini laterali è più incassata rispetto ad altri modelli. Ho chiesto a Peter quale fosse la motivazione alla base di questa decisione, e ha condiviso alcune osservazioni interessanti che sono state abbastanza inaspettate per me. Il raggio di curvatura aumentato combinato con la forma offre una vista verticale come se le finestre fossero più grandi. Inoltre, il bagliore, che è inevitabile ad alta quota sopra le nuvole, si attenua. Ciò si traduce in un minore affaticamento degli occhi e una migliore leggibilità dei display, il che è molto prezioso se circondato da molti cruscotti in vetro. Salone L'HondaJet N139 NON è dotato di quasi tutti gli optional disponibili, compreso un minibar incluso con una macchina da caffè. Il livello di rumore nell'abitacolo è ridotto non solo grazie alla modernizzazione dell'aspirazione del motore, ma anche grazie all'efficace isolamento acustico e al funzionamento più silenzioso dei sistemi di condizionamento dell'aria e di raffreddamento avionico. L'Elite è dotato del primo sistema di altoparlanti in cabina senza altoparlanti del settore di Bongiovi Audio System, che offre un'immersione totale in tutta la cabina posizionando 24 sorgenti sonore sui cruscotti interni. I miei colleghi ed io abbiamo sperimentato il sistema in volo, e voglio sottolineare che il suono è davvero impressionante, nella cabina “silenziosa” vengono catturate tutte le sfumature musicali. Ci stiamo dirigendo verso la fusoliera di poppa, dove si trova un locale toilette con sedile passeggero dotato di cintura di sicurezza. Questo non è solo un bagno, familiare alla maggior parte degli aerei leggeri, ma una stanza relativamente spaziosa con due piccole finestre nel soffitto e un lavandino aggiuntivo con acqua corrente, e c'è anche un sensore di movimento. Come ha spiegato Peter, questo è un tentativo di allontanarsi dalla soluzione di cubicolo scuro standard del settore e rendere il bagno il più piacevole possibile per il passeggero. Ho contato 23 opzioni di finiture interne. I prezzi partono da $ 5.600 per i sedili dell'equipaggio in pelle. Per $ 44.500, ottieni il pacchetto lavabo, mentre la versione Gogo Talk & Text ti costerà $ 167.900. E devi ricordare che quando installi l'una o l'altra opzione, il carico utile viene ridotto.
In volo L'HondaJet Elite è dotato del modello di strumento integrato avanzato Garmin G3000. Il quadro strumenti e il display touchscreen ad alta risoluzione, nonché i processori aggiornati, offrono una serie di vantaggi. Alcune delle nuove funzionalità possono essere installate su apparecchiature esistenti con un aggiornamento software, incluso un indicatore visivo del percorso di discesa con messaggi di avviso, AOA su PFD, TAF chiaro, limite di altitudine su MFD e altro … Il kit Garmin G3000 contiene un pacchetto di aggiornamento che include calcoli di decollo e atterraggio (TOLD) più sofisticati e prestazioni predittive. La funzione TOLD visualizza una pendenza netta in salita e in discesa oltre ai calcoli standard di velocità e lunghezza del campo. Le pendenze di salita sono estremamente importanti per determinare se il tuo aereo soddisfa gli standard di partenza. La funzionalità di molti velivoli fornisce ai piloti dati sulle prestazioni semplificati, tra cui autonomia di volo, carburante a destinazione e tempo di viaggio. Per calcolare gli indicatori, viene utilizzata la velocità relativa al suolo in un determinato momento, che può cambiare durante il volo. Il sistema di gestione delle prestazioni di Elite per una pianificazione del volo ottimale prende i dati da tutte le fasi del volo, nonché i dati di previsione del vento per generare informazioni di volo accurate. Il G3000 integra informazioni accurate sulle caratteristiche del vento nell'alta atmosfera direttamente dal flusso di dati meteorologici dal ricevitore Sirius XM. Se non c'è accesso remoto ai dati meteorologici, il pilota può inserire i valori medi del vento per i calcoli. L'avanzato sistema avionico del velivolo include funzioni avanzate di controllo automatico del volo (AFCS), stabilizzazione automatica e funzioni di protezione per migliorare la sicurezza del volo e un approccio mancato accoppiato elettronicamente con protezione da velocità insufficiente. Ora puoi usare l'autopilota durante l'uscita nell'area dell'aeroporto, anche quando ti avvicini di nuovo. La funzione di protezione dalla velocità inferiore riduce la probabilità di stalli involontari del pilota automatico riducendo il rollio a un livello di sicurezza. La tecnica per il lancio di un aereo è semplice: accendi l'avionica, avvia i controlli utilizzando le liste di controllo elettroniche (ce ne sono di più in Elite) e premi il pulsante “Start”. Honda GE FADEC farà il resto. Anche altre funzioni, come l'antigelo e l'attivazione dell'illuminazione nelle fasi di volo appropriate, operano automaticamente. Lo sterzo viene effettuato utilizzando un booster elettrico. Una pressione decisa sul pedale per inclinare il timone a destra e immediatamente l'aereo si è girato di 180 gradi. Capirai e apprezzerai rapidamente la sensibilità del servosterzo elettrico. Dopo il decollo abbiamo chiesto al Controllo Partenze dell'Aeroporto Internazionale di Piedmont Triad il permesso per un volo di prova e, avendolo ricevuto, abbiamo iniziato a portare l'aereo a quota 11.277 metri in direzione di Charlotte, analizzando contemporaneamente il funzionamento dei sistemi di volo. In modalità di controllo manuale, l'aereo ha dimostrato una controllabilità stabile anche ad altitudini elevate. Peter mi ha parlato del Cruise Speed Control (CSC), una caratteristica interessante che può essere descritta come un semplice acceleratore automatico, ma con un sistema di controllo elettronico del motore digitale (FADEC). Quando la funzione è attivata, i parametri di velocità vengono corretti in un intervallo ristretto. Anche se non ha molto senso fare grandi cambiamenti nella funzione, ho scoperto che apportare piccole regolazioni alla velocità non avrebbe danneggiato in condizioni di vento forte o limiti di velocità. L'Elite ha un'altitudine massima di 13.100 metri, una velocità di 422 nodi e un consumo di carburante di 1.090 libbre all'ora a 11.277 metri, rendendo l'aereo il più veloce della sua classe. In pratica, i piloti spesso volano molto più in alto.
Tutto è passato in fretta, ed è arrivato il momento di tornare all'aereoporto. Ci è stato assegnato il PINGG 1. Ho creato un grafico di discesa con nuove funzionalità inclusa la creazione di profili sul display MFD, che mostra anche i limiti di altitudine. Si è rivelato facile usare i dati TOLD necessari per la semina: tutte le informazioni necessarie sono a portata di mano. Il team Honda Aircraft non può che applaudire, la loro idea è un'ottima soluzione ingegneristica! Prestazione migliorata Come pilota HondaJet Elite, noterai piccoli cambiamenti nelle prestazioni di crociera, l'autonomia di volo è aumentata di 370 km, la distanza di decollo è diminuita, le prestazioni in salita (i cambiamenti qualitativi sono particolarmente significativi in questa parte) sono migliorate. Analizzando l'effetto dell'ammodernamento sull'esempio di partenza da Greensboro (Piedmont Triad International Airport), abbiamo considerato due scenari: per 19 gradi. e per 27 gradi. A 19 gradi. entrambi i modelli mantengono il loro peso massimo al decollo, mentre la distanza di decollo dell'Elite è di quasi 335,28 metri in meno. A 27 gradi. la differenza è ancora più significativa. L'Elite può decollare con un peso di oltre 453 kg e, allo stesso tempo, la distanza di decollo sarà di 182 metri in meno. Con una capacità del carburante di 1315 kg, il potenziale operativo del veicolo diventa fortemente dipendente dalle prestazioni e dai parametri di sicurezza sulla pista e sulle strisce laterali. Offerte per i proprietari di HondaJet Honda Aircraft offre a 92 proprietari di HondaJet un aggiornamento al gruppo APMG: quasi tutte le funzionalità di questo gruppo sono incluse nell'Elite. I miglioramenti aerodinamici per la sezione di coda, gli alettoni e le punte costeranno $ 250.000, oltre a un aumento del peso massimo al decollo di 45 kg, più peso senza carburante e alcuni aggiornamenti software per il kit avionico G3000. Poiché l'Elite è dotato dell'ultima generazione di display G3000 e autopilota, non sono disponibili funzionalità come la sovrapposizione del percorso e la visualizzazione della mappa aeronautica, maggiore stabilità e protezione da velocità insufficiente.
Il pacchetto upgrade non include l'isolamento acustico dovuto all'ammodernamento del motore all'aspirazione, anche la capacità del carburante rimarrà la stessa. Tuttavia, ricevendo il pacchetto di aggiornamento, un proprietario di HondaJet noterà un aumento dell'autonomia di circa 185 chilometri alla velocità di crociera ottimale e un miglioramento generale delle prestazioni. Se desideri migliorare le prestazioni di volo del tuo aereo in determinate situazioni, devi assolutamente acquistare il pacchetto di upgrade. L'HondaJet Elite offre al cliente una gamma di caratteristiche allettanti che oggi non sono disponibili in molti jet aziendali. Il prezzo di listino di 5,5 milioni di dollari (che implica un insieme delle opzioni più popolari) è superiore a quello dei concorrenti diretti. Come per tutte le decisioni sugli aeromobili, i fattori determinanti qui sono il costo totale di proprietà e le condizioni e gli obiettivi effettivi, inclusa la portata tecnica. Continua…
