{:is} Vélfærafræðileg framleiðsla, algjört eftirlit með hverju samkomustigi, strangar innri reglur mynda skilyrði fyrir því að raunverulega byltingarkenndri léttri viðskiptaþotu verði sleppt.
Þegar komið var í Honda Aircraft verksmiðjuna geta menn skilið hvers vegna Michimasa Fujino, forseti og forstjóri fyrirtækisins, er svo stoltur af hugarfari sínu, HondaJet. Vélfærafræðileg framleiðsla, algjört eftirlit með hverju samkomustigi, strangar innri reglur mynda skilyrði fyrir því að raunverulega byltingarkenndri léttri viðskiptaþotu verði sleppt. Tilkoma HondaJet er eins konar hápunktur, útfærsla á langþráðum draumi Michimas Fujino um að búa til ofur-nútímalega, hagkvæma og létta þotuflugvél. Hann hafði persónulega umsjón með gerð HondaJet, frá hugmynd til vottunar á fullunninni gerð. Hann kynnir og verndar fyrstu japönsku flugvélarnar og verndar þær líklega „brautryðjandi“ fyrir alla fjölskyldu Honda flugvéla.
Í maí fór BizavNews teymið ásamt vinum okkar frá Aim of Emperor (söluaðili HondaJet flugvéla í Rússlandi og CIS) til fjarlægra Norður-Karólínu til að heimsækja Honda Aircraft. Okkur hefur þegar tekist að kynna lesendum okkar hrifningu okkar af HondaJet Elite. Nú er um að gera að ganga í gegnum verksmiðjuna sjálfa.
Japanskt hugarfar
Honda flugvélaverksmiðjan er staðsett við Piedmont Triad alþjóðaflugvöllinn í Greensboro. Fyrsta sýnin er borg innan borgar. Fyrirtækið hefur að fullu séð fyrir sér uppbyggingu, sem gerir kleift að framleiða flugvélar nánast sjálfstætt, að undanskildum virkjunum, sem framleiddar eru í bandarísku borginni Burlington, og skrokknum. Skrokkhlutarnir eru framleiddir í GKN Aerospace (stærsti birgir flókinna samsettra mannvirkja) í Tallassie, Alabama, og síðan fluttur til samsetningar við verksmiðjuna í Orangeburg, Suður-Karólínu. Skrokkhlutarnir eru handlagðir í íhvolfum formum og gerðir með því að nota koltrefjaþynnuefni sem er forþétt með epoxý plastefni. Það hefur hörku og hörku – eiginleika sem eru nauðsynleg fyrir loftrýmisforrit.
Það fyrsta sem vekur athygli þegar þú ert kominn í framleiðslu er frábær hreinleiki. Úr gnægð hvítra tónum, reglulegu formi og vinalegu útliti starfsmanna verður þú ósjálfrátt ástfanginn af flugvél sem þú hefur aldrei séð. Hér er allt í japanskri menningu. Hugmyndin um stjórnun, byggð á skyldutilfinningu gagnvart liðinu, í japönsku hugarfari er nánast eins og tilfinningin um skömm. Að standa sig illa er að láta liðið fara úr skorðum. Þess vegna er viðhorfið til vinnu mjög alvarlegt. Yfirstjórn hjá Honda flugvélum hefur tekist að koma þessum meginreglum inn í fjölþjóðlegt starfslið sitt. Þegar þú ert kominn inn tekurðu eftir að vinnuumhverfi fyrirtækisins er svipað og Honda bílaverksmiðja: loft, veggir og gólf eru skærhvít, lýst upp að ofan af LED-fylki. Allir starfsmenn fyrirtækisins eru klæddir hvítum gallabuxum með nöfnum útsaumað á hægri hlið til að auðvelda auðkenningu.
Honda Aircraft notar færibandsamsetningu flugvéla. Hér er allt vélmenntað og tölvuvætt, en hlutverk starfsmanna er alls ekki „skilyrt“. Heildarstjórnun á öllum stigum framleiðslunnar er meginþáttur fyrirtækisins. Stig fyrir stig, „beinagrind“ framtíðarvélarinnar fær yfirbragð framtíðarflugvélar: vængi og skrokkur eru lagðir að bryggju, vélum og flugvirkjum er komið fyrir. Síðan fer vélin í innréttingarverslunina og síðan í málningarbúðina. Og allt er þetta undir vakandi eftirliti margra tölvna, skynjara og auðvitað sérfræðinga fyrirtækisins. Við the vegur, skrokkurinn er gerður úr kolefni samsettum efnum með ál styrkja þætti, nefið er slétt fyrir lagskipt flæði. Fyrirtækið heldur því fram að í kjölfarið dragist skrokkurinn niður um 10% miðað við hefðbundna skrokki af sömu stærð. Og enn ein þekkingin. Sérstakt SHM-1 lagskipt vængasnið var einnig þróað fyrir HondaJet. Vænghlutinn með þessu sniði var prófaður á flugrannsóknarstofunni T-33. Til að gera þetta var nauðsynlegt snið myndað beint á T-33 húðinni með pólýúretan froðu og klætt með trefjagleri. 119 þrýstijöfnum var komið fyrir undir nýju skinninu.
Þegar litið er á hvernig ferlið er byggt verður augljóst að um þessar mundir eru forgangssvæði álversins rannsóknir, hönnun, þróun og prófanir. Til dæmis er HondaJet flugvél hönnuð fyrir 20.000 líftíma þreytu og hún hefur þegar „lifað“ 15.000 af 40.000 lotum á prófbekknum. Í R & D deildinni er mikil áhersla lögð á upplýsingar um hönnun. Strangar prófanir á hljóðeinkennum skrokksins gerðu kleift að greina nákvæmlega upptök hávaða og framleiða sérstaka einangrunarhúð fyrir spjöld í hverjum hluta flugvélarskála, allt eftir tíðni og styrk hljóðsins.
Beint í verksmiðjunni geta viðskiptavinir tekið ákvörðun um innréttingar og viðbótarbúnað framtíðarvélarinnar og farið í stýrimenntun. Á skemmtilegum nótum, ásamt kaupum á flugvélinni, býður framleiðandinn upp fyrstu þjálfun fyrir tvo flugmenn án endurgjalds. Þjálfun getur farið fram hér í fræðslumiðstöðinni í flughermi sem er þróaður í samvinnu við FlightSafety International. Þú getur líka prófað flugvélina sjálfa á framleiðslustaðnum í Greensboro á sýningu HondaJet. Eigin svuntu og leigubílar, sem liggja beint að flugbraut flugvallarins, gera kleift að skipuleggja sýningarflug á nokkrum mínútum.
Sérstakt stolt Honda Aircraft er afhendingarmiðstöð flugvéla, þar sem nýjar vélar eru afhentar viðskiptavinum í opinberu umhverfi. Innri byggingin er hönnuð á mynd af palli: snúningur spjaldið er settur upp í miðjunni þar sem flugvél sem flutt er til viðskiptavinarins hreyfist í hring í geislum kastljóssins. Það kemur ekki á óvart að svo stórbrotin útsending HondaJet skapar hátíðlegt andrúmsloft og veitir aðgangseðil í stórdeild einkaþotueigenda.
Framtíðarsýn
Talandi um framtíðaráform er athyglisvert að taka eftir einum blæbrigðum. Háskólasvæði fyrirtækisins er sniðið að stærð framtíðar HondaJet gerða: flugskýladyrnar eru til dæmis næstum tvöfalt hærri en T-laga skottið á HondaJet HA-420 og opnunarbreiddin er meira en tvöfalt 40 feta (12,19 m) breiða yfir flugvélavæng. Ennfremur er nægt framboð af opnu aðliggjandi landsvæði til frekari stækkunar. Nokkrar tölur. Verksmiðjan er staðsett á svæði 538,2 þúsund fermetrar og aðeins 63,1 þúsund fermetrar. tökum á þessari stundu. Stærsta aðstaða verksmiðjunnar er færiband (24,1 þúsund fm. M.), fylgt eftir af rannsóknarmiðstöð (17,5 þúsund fm.) Og þjónustumiðstöð eftir sölu (8,5 þúsund fm. M.)). Afgangurinn af landinu er þakinn fyrir framtíðarbyggingu nýrra innviðaaðstöðu.
Í júlí á þessu ári hóf Honda flugvélafyrirtækið byggingu nýrrar vængasamsetningaraðstöðu í höfuðstöðvum sínum í Greensboro. Fyrirtækið fjárfestir fyrir 15,5 milljónir Bandaríkjadala í byggingu 7.700 fm aðstöðu sem tekin verður í notkun í júlí 2020. Heildarfjárfestingin í innviðaaðstöðu er þegar meiri en 245 milljónir Bandaríkjadala, sagði Mitimasa Fujino við BizavNews. „Nýi framleiðslusalurinn okkar gerir fyrirtækinu kleift að auka framleiðsluhagkvæmni verulega. Þar sem vinsældir og viðvera HondaJet halda áfram að vaxa á heimsvísu, þurfum við nýjar framleiðsluaðstöðu sem geta dregið úr tíma sem tekur að setja saman flugvélar annars vegar og draga úr hættu á að vinna með undirverktaka.
Fyrirtækið framleiðir nú 4-5 flugvélar á mánuði. Alls, frá upphafi afhendingar, afhenti framleiðandinn viðskiptavinum næstum 150 vélar. Árið 2018 varð HondaJet afhenta viðskiptaþotan í sínum flokki (VLJ – Very Light Jet) þegar fyrirtækið afhenti viðskiptavinum um allan heim 37 flugvélar. Það er athyglisvert að ári fyrr fór HondaJet einnig í efsta sæti afhendingar í ultraléttum viðskiptaþotuflokki. Sammála, þessar tölur eru besta sönnunin fyrir því að fyrsta plan Mitimasa Fujino reyndist vera mjög vel heppnaður draumur.
