{:hy}
MEBAA 2018 բիզնեսի ավիացիայի ցուցահանդեսն ավարտվեց դրական արդյունքով: theուցադրության ավարտից հետո միշտ մի քանի օր է պետք, մինչ ամփոփ կլինեն դրա հետ կապված բոլոր վիճակագրություններն ու հաշվարկները. Քանի այցելու, քանի պայմանագիր և ինչ միտումներ են սահմանված: Բայց ցանկացած խոշոր իրադարձության իրական արժեքը միշտ չէ, որ չափվում է նման արժեքներով: Շատ կարևոր է գնահատել ցուցահանդեսի ընթացքում տեղի ունեցած փոխազդեցության որակը և որը շատ ավելի դժվար է որոշել:
Դեկտեմբերի կեսերին BizavNews- ը գնաց Դուբայի «Ալ Մակտում» միջազգային օդանավակայան, որտեղ անցկացվեց MEBAA- ի հերթական ցուցահանդեսը, որին մասնակցում էին 452 ընկերություններ, իսկ 34 ինքնաթիռ ներկայացված էին ստատիկայի վերաբերյալ: Հատկանշական է, որ ավելի քան 10 ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ դեբյուտ են ունեցել տարածաշրջանում, ներառյալ միաշարժիչ Cirrus Vision- ը, որը, հավանաբար, ամենափոքր օդանավն է, որը երբևէ անցել է ԱՄԷ երկինք: Ըստ MEBAA- ի հիմնադիր, խորհրդի նախագահ և գործադիր տնօրեն Ալի Ալնաքբի, ամեն տարի MEBAA- ն կրկնապատկվում է վիճակագրության մեջ, իսկ 2018-ին աճը 15% էր նախորդ ցուցանիշների համեմատ `2016-ից: Սա մեզ համար չորրորդ միջոցառումն է, և ամեն անգամ, երբ տարվա ամենահարմար ամսվա ընթացքում մենք հաճույքով թռչում ենք Էմիրություններ ՝ նոր ապրանքներ նայելու և գործընկերների հետ խոսելու համար: Ի՞նչն անմիջապես գրավեց ձեր ուշադրությունը: Շատ քիչ մարդիկ: Թվում է, որ ստատիկությունը «խելացի» է, և ընկերությունը ամուր է, բայց այցելուները քիչ են: Հատկապես տուժեցին արտադրողները, ովքեր բերեցին բավարար քանակությամբ հետաքրքիր ինքնաթիռներ: Չթաքցնելով իրենց ափսոսանքը ՝ նրանք դժգոհում էին, որ այդ «շեյխերի վայրէջքը» այլևս չկա, իրական գնորդների մեծ թիվ չկա, ովքեր այցելում էին ցուցահանդես ՝ միայն ինքնաթիռ գնելու համար, և փայլը ինչ-որ տեղ էր գնացել: Իրոք, «ցուցահանդեսային ձևաչափից դուրս» ծախսերը պակասել են: Ավելի ուշ մենք կվերլուծենք իրավիճակը Մերձավոր Արևելքի բիզնեսի ավիացիայի շուկայում: Այս հարցին բավականաչափ ժամանակ էր տրամադրվել. Համագումարի մասը շատ հետաքրքիր էր, և մենք հավաքեցինք շատ հետաքրքիր տեղեկություններ: Տաղավարներում, ի տարբերություն ստատիկայի, գոնե որոշակի տեղաշարժ կար: Այս տարի նկատելի աճ է գրանցվել ՏՏ հատվածում ծառայություններ առաջարկող ընկերությունների թվի մեջ: Որոշ լուծումներ բավականին հեղափոխական էին: Մենք ձեզ ամեն ինչ կպատմենք, ամեն ինչ ցույց կտանք, բայց առանձին նյութերով: «Դիզայնի բլոկը» ներկայացրեց հետաքրքիր նախագծեր Boeing- ից, ACH- ից և Jet Aviation- ից: Իսկ Մերձավոր Արևելքի մատակարարները, օգտվելով այն փաստից, որ այցելուների ճնշող մեծամասնությունը տեղական հաճախորդներ են, ակտիվորեն առաջ մղեցին իրենց ենթակառուցվածքային նախագծերը և հայտարարեցին իրենց զարգացման ծրագրերը:
Մի փոքր պաշտոնյա
Անցյալի MEVAA- ի նոր առանձնահատկությունը մի տեսակ թատրոն էր `արտադրանքի ցուցադրման համար շոու պլատֆորմի վրա` մասնակից ընկերությունների ինտերակտիվ ներկայացմամբ: Իրոք, դա շատ էլեգանտ էր, իսկ որոշ դեպքերում ՝ տեղեկատվական: Դուբայում անցկացվեց նաև MEBAA ավանդական համաժողովը: Դրան մասնակցում էին գործարար ավիացիայի հատվածի ղեկավարներ `փորձագետներ, ովքեր քննարկեցին բիզնես ավիացիայի օգտվողների և ծառայությունների մատակարարների լայն լսարանի կենսական հետաքրքրություն ներկայացնող թեմաներ: Նրանք խոսեցին մոխրագույն կաբոտաժի, բլոկչեյնի, բիզնեսի ավիացիայի, տեխնիկական սպասարկման և երկրորդային շուկայի ՏՏ զարգացման ոլորտում նոր լուծումների, ինչպես նաև տարածաշրջանի խնդիրների մասին, որոնք կապված են քաղաքական և տնտեսական գործոնների հետ: Բազմաթիվ նիստերին բավականին շատ մարդիկ էին, և ունկնդիրների մեծ թվով հարցեր ցույց տվեցին, որ խնդիրն իրոք գոյություն ունի:
«Կարևոր է, որ ներկայացումը վստահություն ներշնչի», – ասում է պարոն Ալնաքբին, ով, պարզվեց, շատ շփվող և հուզական անձնավորություն էր, ով իսկապես հոգ է տանում իր աշխատանքի մասին: «Ես ուզում եմ, որ այցելուները գոհ լինեն, և, եթե ցանկանում եք, մեր հիմնական խնդիրն է ապահովել սկզբունքորեն նոր հատվածների զարգացում, որոնք ինչ-որ կերպ կապված են բիզնեսի փոխադրումների հետ»: Այս հատվածները կարող էին նշանակել անօդաչու թռիչքներ քաղաքի վրայով ապագա շարժունակության և գերձայնային ինքնաթիռների համար: Ալնակբին հիանալի հեռանկարներ է տեսնում, օրինակ, Aerion AS2 գերձայնային բիզնես ինքնաթիռի համար, որը ներկայումս մշակվում է ԱՄՆ-ում: «Մենք թռչում ենք երկար տարածություններ. Եվրոպա, ԱՄՆ, Ասիա, ուստի գերձայնային ինքնաթիռներով թռիչքները մեծ նշանակություն ունեն: Ձեր նպատակակետին հասնելու համար ամենևին չի նշանակում, որ պետք է հեռու լինեք ձեր տնից կամ ավելի մոտ լինեք այն քաղաքին, որտեղ պետք է թռչեք: Մենք կարոտում ենք Concorde- ը, չնայած այն ծառայել է սահմանափակ շուկաների »:
Վերլուծելով գերձայնային ավիացիային հակառակ հատվածը ՝ Ալնակբին խորը շահագրգռվածություն է հայտնել տարածաշրջանում «փոքր ավիացիան» խթանելու հարցում: Օրինակ, նա որոշակի գաղափարներ ունի ավիատաքսիների թռիչքների վերաբերյալ: «Մենք հսկայական շուկա ենք կորցնում այն պատճառով, որ պարզապես ինքնաթիռներ չունենք: Ես բազմիցս հայտարարել եմ, որ առնվազն 20-30 ինքնաթիռ է պահանջվում: Օդային տաքսիին անհրաժեշտ է կրիտիկական զանգված: Բիզնեսի ավիացիոն լուծումների տրամադրումը միայն լայն թափով ինքնաթիռների մասին չէ: Մենք դեռ չունենք համեմատաբար փոքր ինքնաթիռների հատված »: Քննարկելով GI Aviation- ի կողմից չարտերային թռիչքների վերջերս փակումը, Ալնակբին դժգոհեց. «Բացի այդ, ձեզ հարկավոր է ճիշտ գնագոյացում: PC-12- ի վրա ավելի քան $ 3000 [ժամում]: Արի Բայց եթե ցանկանում եք գործարկել օդային տաքսի `ճիշտ քանակությամբ ինքնաթիռներով և ճիշտ գնով, ապա MEBAA- ն կաջակցի ձեզ»:
Ալի Ալնաքբին շատ գոհ է այն փոխազդեցությունից, որը նա տեսել է ամբողջ տարածաշրջանի կարգավորիչների կողմից: «Ես ուզում եմ շնորհակալություն հայտնել կարգավորող մարմիններին ՝ մեզ հետ աշխատելու համար: ԱՄԷ-ն առաջին երկրներից մեկն էր, որը կիրառեց IS-BAO [Միջազգային բիզնես ավիացիայի թռիչքների միջազգային ստանդարտներ], իսկ կարգավորիչները սերտորեն համագործակցում էին մեզ հետ »: Նա ասաց, որ նրանց հետ շփվելը օգնեց բավարարել MEBAA- ի անդամների կարիքները: «Մենք այստեղ չենք, որպեսզի կանոններ խախտենք», – ասաց Ալնաքբին: «Բայց մենք ուզում ենք մեզ հետ վարվել ԱՄՆ-ի և Եվրոպայի բիզնեսի ավիացիայի օպերատորների պես»: Ալի Ալնաքբին, ով Միջազգային բիզնես ավիացիայի խորհրդի (IBAC) փոխնախագահն է, հատուկ ուշադրություն է դարձրել «գորշ կաբոտաժին»: «Մոխրագույն շուկան աճի թշնամին է», – ասում է նա: Բացի այդ, նա ապագայում շրջադարձային պահ էր կանխատեսում այնպիսի հարցերի համար, ինչպիսիք են օդաչուների աճող պակասը, գերձայնային ինքնաթիռները և տեխնոլոգիայի տարածումը:
Alnakbi- ն տեսնում է մի քանի եղանակ, որով կարգավորող մարմինները կարող են օգնել ցուցահանդեսին, և MEBAA- ն էլ ավելի մեծ հաջողություններ կունենա: «Բնօրինակ սարքավորումներ արտադրողները կարող են օգնել մեզ: Պետք է ընդլայնել ենթակառուցվածքներն ու օդանավակայանները: Մենք ներդրումների կարիք ունենք նաև տեղական բիզնեսի ավիացիոն օպերատորների և հենց նրանց բիզնեսի մեջ: Ես մեծ լավատես եմ Մերձավոր Արևելքում և Աֆրիկայում: Մենք ուրախ ենք լավ աճով, առողջ աճով: MEBAA- ն դրական արձագանք է տեսնում մեր բիզնեսի և արդյունաբերության նկատմամբ »: Ալնաքբին ամփոփեց այն ՝ ավարտելով այն արդյունաբերության մեջ երիտասարդների հուզական կոչով: «Ես և դու, մենք սիրում ենք ինքնաթիռի վառելիքի հոտը: Բայց մենք պետք է այս կիրքը փոխանցենք հաջորդ սերնդին, ցանկալի դարձնենք նրանց համար, ցուցադրենք այս հնարավորությունը: Մենք չենք կարող սպասել, որ նրանք գան մեզ մոտ: Մենք պետք է բերենք դրանք: Ես ուզում եմ դա անել MEBAA մակարդակում և մենք պետք է այն տեղափոխենք IBAC մակարդակ: Ավիաընկերությունները բարձունքներ են ձեռք բերում: Մեզ պետք է բիզնեսի ավիացիան ՝ էլ ավելի մեծ բարձունքներ նվաճելու համար »:
Քայլելով ցուցահանդեսով
Միջնաբերդի խցիկով Airbus A340-500- ը և շքեղ Boeing BBJ787 Dreamliner- ը, որը ցուցահանդեսից անմիջապես հետո կդառնա թիվ 1 խորհուրդը պետության ղեկավարի համար, դարձել են MEBAA- ի բացարձակ բեսթսելլեր, բայց թե որ մեկը, մենք չենք պարզել: Երկու նավերն էլ իսկապես շքեղ ինտերիեր ունեն, և մենք նրանց առանձին նյութեր ենք նվիրելու: Gulfstream- ը Դուբայում վայրէջք կատարեց իսկական զորախմբի: Միանգամից երկու պրեմիերա. G500 և G600, բացի G550- ից, G650ER- ը և G280- ը հավաքեցին ստատիկ բավականաչափ այցելուների ՝ Դուբայի տիրակալից մինչև հավանական գնորդներ: Gulfstream– ը կատարեց ցնցող ինստալյացիաներ և հրավիրեց հյուրերին ցուցահանդեսին կենդանի երաժշտությամբ, ինչպես նաև գերազանց խոհանոցով: Ստատիկայի մուտքի հիմնական ցուցահանդեսային տարածքը արժանիորեն զբաղեցրեց Dassault Falcon- ը ՝ 8X առաջատարով: Ֆրանսիացիները նույնպես ակտիվորեն առաջ մղեցին իրենց նոր 6X նախագիծը: Ինչպես նրանց ամերիկացի գործընկերների դեպքում, ինքնաթիռը սիրված վայր էր այցելուների ու սելֆիի բազմաթիվ սիրահարների համար: Արտադրողը շատ գոհ է տարածաշրջանում իրացման իրավիճակից, բայց ցանկանում է էլ ավելի ամրապնդել իր տեղը ծայրահեղ հեռահար դասում:
Bombardier- ը MEBAA- ին բերեց նոր Global 7500- ի լիարժեք ծաղրուծանակ `բազմաթիվ Global- ի և Challengers- ի հետ միասին, որոնց մեծ մասը ներկայացվել են գործընկերների կողմից և առաջարկվել վաճառքի: Նման իրավիճակ է Embraer- ի հետ կապված: Lineage 1000E- ը դարձավ ցուցահանդեսի առաջատարը, այցելուները կարող էին ծանոթանալ Legacy 650E- ին և Legacy 500-ին:
Մեկ այլ հսկա ՝ Airbus Corporate Jet- ը, ներկայացված էր երկու ACJ319 ինքնաթիռներով ՝ Comlux և Acropolis: Երկու ինքնաթիռներն էլ ինտերիերի սկզբունքորեն տարբեր հայեցակարգ ունեն, բայց միավորված են իրենց անգերազանցելի հարմարավետությամբ և ֆունկցիոնալությամբ: Իսկ Airbus- ի «դուստրը» `ASN- ը, առաջին անգամ մասնակցեց MEBAA- ին` լայն հասարակությանը ներկայացնելով Mercedes-Benz տնակում գտնվող ACN145 ուղղաթիռի լայնամասշտաբ մոդել: Եվրոպացի արտադրողը դեռ շատ դրական է վերաբերվում տարածաշրջանի իր հեռանկարներին ՝ դա վերագրելով NEO ընտանիքի օդանավերի շուկա մոտալուտ մուտքին:
Եվրոպացիների գլխավոր մրցակից ամերիկյան Boeing ավիաշինական ընկերությունը հայտարարել է նոր լայն թափով BBJ777X ինքնաթիռի բիզնես տարբերակի գործարկման մասին: Ընկերության կարծիքով ՝ ինքնաթիռը կգերազանցի թռիչքի տիրույթում գտնվող ցանկացած մրցակցին և կկարողանա անդադար թռիչքով միացնել մոլորակի ցանկացած երկու քաղաք: Խոսքը երկու փոփոխությունների մասին է. BBJ777-8- ը կանցնի 21570 կմ, իսկ BBJ777-9- ը կկարողանա հաղթահարել 20370 կմ տարածությունն առանց վայրէջքի: Boeing- ը խոստանում է փոխհատուցել թռիչքի ավելի կարճ շարքը ՝ ավելի ընդարձակ տնակով:
Ոչ առանց «Ռուսաստանի մասնակցության». Comlux- ը ներկայացրեց ներքին SBJ- ն, որն իրոք իսկական հետաքրքրություն առաջացրեց հասարակության շրջանում: Թերեւս դա պայմանավորված էր այն փաստով, որ Ռուսաստանը նոր է սկսում իր ճանապարհը դեպի վարչական ինքնաթիռների աշխարհ, և նրանց առաջին փորձը շատ հետաքրքիր է: «Ինձ համար բացահայտում է, որ ձեր երկիրն աշխատում է այդքան մեծ մեքենաներով: Այն, ինչ ես տեսնում եմ, ինձ համար շատ գրավիչ է: Տեսեք, այստեղ շատ տեղ կա, ինչը նշանակում է, որ ցանկացած հայեցակարգ իրականացնելու բազմաթիվ հնարավորություններ կան: Եվ ինքնաթիռը, նույնիսկ արտաքին տեսքով, շատ գեղեցիկ է: Լսեցի, որ թռիչքի շարքը դեռ թույլ չի տալիս նրան ավիացիայի արդյունաբերության գուրուի հետ միանալ մրցավազքին, բայց համոզված եմ, որ այս խնդիրը կարող է լուծվել », – իր տպավորություններով կիսվեց ինքնաթիռի այցելուներից մեկը:
Հյուրերի համար մեկ այլ բիզնես ինքնաթիռ դարձել է Մեքքա ՝ HondaJet Elite: Օդանավն արդեն իր դեբյուտն է կատարել տարածաշրջանում, և դրա հեռանկարները շատ դրական են: Հարկ է հիշեցնել, որ Մերձավոր Արևելքում HondaJet Elite ինքնաթիռների Honda Aircraft Company- ի վաճառքի բացառիկ ներկայացուցիչ է նշանակվել տարածաշրջանի խոշորագույն ծառայություններ մատուցող Jetex Flight Support- ը: Համապատասխան պայմանագիրը ստորագրվել է Jetex Flight Support- ի ղեկավար Ադել Մարդինիի և Honda Aircraft- ի ղեկավար Միչիմասա Ֆուջինոյի կողմից: «Ազդեցության գոտում» Jetex Թռիչքն աջակցում է տարածաշրջանի 10 երկրներին, այդ թվում ՝ Թուրքիային:
Ուղղաթիռի հատվածը թույլ ներկայացված էր: Միայն Bell Helicopter- ն առանձնացավ Bell 429- ի և Bell 505- ի հետ: Falcon Aviation- ի տեղական օպերատորը ներկայացրեց Leonardo AW169- ը:
Մերը Դուբայում
MEVAA- ն միշտ գրավել է մեր հայրենակիցների հետաքրքրությունը: Ընթացիկ ցուցահանդեսը բացառություն չէր, չնայած այս տարի ոչ մի ընկերություն չէր մասնակցում իր ստենդով: Ռուսական խոսքը լսվում էր ամենուր, և, մեր գնահատմամբ, գրեթե յուրաքանչյուր տասներորդ այցելուները կա՛մ Ռուսաստանից էին, կա՛մ ԱՊՀ երկրներից: Մենք կրկնակի հետաքրքրվեցինք `իմանալու նրանց կարծիքը իրադարձության մասին:
«Այս անգամ մենք զարմացանք, երբ նկատեցինք, որ անապատում ենք: Ոչ թե բուն իմաստով. Ի վերջո, մենք եղել ենք դրանում և ՄԵԲԱԱ-ի բոլոր այլ ցուցահանդեսներում, այլ փոխաբերական իմաստով: Քիչ կանգուններ, քիչ մարդիկ, քիչ ինքնաթիռներ: Վերածնունդը նկատվեց միայն այն ժամանակ, երբ ժամանեցին մի քանի պաշտոնական պատվիրակություններ, հակառակ դեպքում հսկայական տարբերություն կար 2016-ի և ներկաի միջև: Մյուս կողմից, մեր բիզնեսի առանձնահատկությունը ՝ օդանավերի վաճառքը, այնպիսին է, որ մենք հաջողությունը գնահատում ենք հավանական հաճախորդների հետ հանդիպումների քանակով ՝ կամ ուղղակի գնորդների և տերերի, կամ նրանց ներկայացուցիչների հետ: Մենք խնդիր ունեինք ցուցադրել որոշակի ինքնաթիռ, և ըստ այս պարամետրի, ցուցահանդեսը մեզ համար բավականին հաջող ստացվեց: Մենք ունեցել ենք մի շարք պլանային և ինքնաբուխ շոուներ, և զգացել ենք, որ դրանցից ոմանք խոստումնալից են: Այսպիսով, այս առումով, և մեզ համար, MEBAA 2018-ը գրեթե չի զիջել 2016-ի ցուցահանդեսին: Այնուամենայնիվ, կարող եմ ասել, որ մեր արդյունաբերության այլ ոլորտների գործընկերները դժգոհ էին, և ես նրանց հիանալի եմ հասկանում », – մեկնաբանում է ArcosJet- ի զարգացման տնօրեն Իվան Վերետեննիկովը:
«2018-ին ցուցահանդեսը, ինչպես նշում են բոլոր այցելուները, մի փոքր փոքրացավ, բայց, իհարկե, մնաց նույն բարձրորակ: Exուցահանդեսները և այցելուները բավական ժամանակ ունեին բանակցելու և մանրամասները քննարկելու համար: Իհարկե, դեկտեմբերին արևոտ եղանակն ազդեց բոլորի վրա, և դրական վերաբերմունք զգացվեց ինչպես տաղավարում, այնպես էլ ստատիկայում: Ընդհանուր առմամբ, արդյունքը համահունչ էր մեր սպասումներին, տեղի ունեցան շատ հետաքրքիր հանդիպումներ և օգտակար շփումներ », – ասում է Նադեժդա Տուրովսկայան, A-Group- ի շուկայավարման տնօրենը:
«Միջոցառումը ընդհանուր դրական տպավորություն թողեց ՝ չնայած կոմպակտ չափսերին և ստատիկությանը և ստենդներին, համեմատած վերջին MEBAA 2016 – ի հետ: Բոլոր արտադրողները ներկայացված էին ստատիկայով և նրանցից յուրաքանչյուրն իր տեսակով լավն էր ՝ ելնելով անհատական հավանական գնորդների կարիքներից: Անձամբ ինձ ամենից շատ տպավորել է Dreamliner- ը, որն իրոք արժանի է իր անվանմանը: Ինձ դուր եկավ նաև ներքին SSJ- ն, որը, համոզված եմ, ապագա ունի ոչ միայն Ռուսաստանի, այլև Միջին Արևելքի շուկայում: Ըստ իս, փոքրաթիվ ստենդները դրական դեր խաղացին, քանի որ այն նպաստեց ավելի հարմարավետ հաղորդակցմանը ինչպես գործընկերների, այնպես էլ նոր մասնակիցների հետ: Ամփոփելով, չի կարելի չնշել արևելյան հյուրընկալությունը, տեղական համը, ներդրումներն ու համառությունը գործնականում անկենդան հողամասի յուրաքանչյուր մասի զարգացման և նպատակային օգտագործման համար, որտեղ ժամանակակից բիզնեսի ավիացիոն համալիրներ են հայտնվում երբեմնի անհայտ Ալ Մակտում օդանավակայանի տարածքում, որը առաջարկեք բացառիկ VVIP ծառայություն, ինչպես ինքներս տեսանք: Ուցահանդեսը գոհ էր ինչպես պաշտոնական, այնպես էլ ոչ պաշտոնական մասերից: Մենք ուրախ կլինենք վերադառնալ այստեղ 2020 թվականին », – ասաց RusJet ավիաընկերության զարգացման տնօրեն Ելենա hdդանովան:
