{:hy}
Մենք թռչում ենք HondaJet Elite- ով Դմիտրի Պետրոչենկոյի հետ Honda Aircraft գործարանում, որը գտնվում է ամերիկյան փոքրիկ Գրինսբորո քաղաքում : Ինժեներներին հաջողվեց ինքնաթիռ բերել հաճելի կոկտեյլ ՝ նորարարական լուծումների ու անթերի դիզայնի: «Փոքրիկն» իրոք գրավում է դեպի իրեն, կարծես ասում է ՝ «դարձիր իմ երջանիկ տերը»: Մենք շատ բան ենք գրում HondaJet- ի մասին, բայց մեքենան փորձարկելը նվիրական երազանք էր: Եվ բախտը ժպտաց մեզ: Մայիսի վաղ առավոտյան մենք կանգնած ենք մեր «փորձարկման առարկայի» առաջ, որը ընդամենը «երկու ամսական է», Honda Aircraft գործարանում, որը գտնվում է Գրինսբորո փոքրիկ քաղաքում, Հյուսիսային Կարոլինա: Եվ այսպես, միայն մենք ՝ մեր N139HE խորհուրդը և Peter ընկերության գլխավոր օդաչուն, ինչպես նաև մեր հավատարիմ ընկերները ՝ Աննա Նազարովան (Կայսրի նպատակը) և Մաքսիմ Ակբաևը (Honda ինքնաթիռ): Ամրացրեք ձեր ամրագոտիները, մենք թռիչքի ենք գնում Դմիտրի Պետրոչենկոյի հետ:
Թռիչքից առաջ
Սկսենք նրանից, որ HondaJet Elite- ը փոքր-ինչ տարբերվում է արդեն իր արտաքին դասի ինքնաթիռներից: Դա նկատելի է, օրինակ, շարժիչի մեջ, որն իրականացվում է թևի վերևի հենասյուների վրա, որն արտահայտվում է հատուկ տերմինով `OTWEM – Over-The-Wing Engine Mounts (շարժիչը թևից վերև): Արտոնագրված շարժիչի դիզայնը թույլ է տալիս ոչ միայն նվազեցնել աերոդինամիկական քաշումը, այլև ընդլայնել տարածությունը սրահի և ուղեբեռի խցիկում: Տեղափոխվելով դեպի ձախ թևը ՝ ես նկատեցի, որ Honda– ի ինժեներները աերոդինամիկան բարելավելու հուշումներից հեռացրին միջին աիլերոնի ճարմանդը և փոքր եռանկյուն պտտահողմ գեներատորները: Եթե նայեք թափքի տակ, կտեսնեք, որ նոր պաշտպանիչ ափսեի տարածքը զգալիորեն կրճատվել է: Elite- ի կենտրոնական վառելիքի բաքը խոշորացվել է ՝ 40 կգ ավելի վառելիք ապահովելու համար:
Արդիականացվել է GE Honda HF120 շարժիչների օդի ընդունումը. Շեղբերների դիմաց տեղադրված է փորված մեղրախորշ: Պերֆորացիան գործում է որպես ձայնամեկուսիչ խցան, ասում է Փիթերը ՝ կլանելով ուղևորների կողմից սովորաբար լսվող բարձր հաճախականության հնչյունները, հատկապես, երբ շարժիչները աշխատում են բարձր հզորությամբ և 3000 մետրից ցածր բարձրություններում: Նման թվացյալ աննշան փոփոխությունը սրահում աղմուկի մակարդակը նվազեցնում է մինչև 8 դբ, ինչը, անկասկած, թույլ է տալիս ուղևորներին նկատել տարբերությունը մոդելների միջև:
Օդանավը ազատվեց պոչի և թևերի պտտահողմերի գեներատորներից և վերելակի վրա T- աձեւ բարձիկից, որը նույնպես ավելի լայնացավ մոտ 18 սմ-ով: Այս փոփոխությունները, ինչպես նաև այլ աերոդինամիկական բարելավումները, ապահովում են թռիչքի հեռավորության կրճատումը: 135 մետր ծովի մակարդակից (ավելի բարձր մակարդակներով, հեռավորությունը մեծանում է) և բարձրացման բարելավված բնութագրեր երկրորդ հատվածում, ինչը կարող է նշանակալի լինել շոգ եղանակի և բարձրությունների դեպքում:
Ինքնաթիռի պոչի հատվածում կա բազմաթև պոչի բլոկի օդային արգելակ – այն տեղադրվում է հաճախորդի պահանջով ՝ որպես լրացուցիչ սարքավորում: Սեփականատերերի մեծ մասի համար սա ընտրության տարբերակ է, քանի որ թույլ է տալիս սահանքով կտրուկ արահետներ մինչև 6.5 աստիճան ծանրաբեռնված երթևեկությամբ օդանավակայաններում: Որպես օրինակ կարելի է համարել Լոնդոնի քաղաքային օդանավակայանը, որտեղ սահելու ուղին ընդամենը 5,5 աստիճան է: Տեղափոխվելով դեպի աջ պոչի հատված, ես տեսա զուգարանի սպասարկման լրացուցիչ արտաքին տեխնիկական լուք: Բացի այդ, այստեղ փոխվել է լիցքավորող միակ անցքի դիզայնը, որը գտնվում է հետնամասի մարմնում և օգտագործվում է ինքնահոս վառելիքի պաշարները լրացնելու համար: Տեխնիկայի անձնակազմի կողմից վառելիքը հնարավորինս ցողելուց խուսափելու համար, բաքը շատ արագ լցնելու դեպքում, լցավորիչ պարանոցի կողքին տրամադրվում է լուսավորված վահանակ: Բաքը լիցքավորելուց որոշ ժամանակ առաջ լիցքավորիչը վահանակի վրա տեսնում է ազդանշան այն մասին, որ անհրաժեշտ է ճնշումը նվազեցնել `պարզ և հնարամիտ:
Խցիկից առաջ տեսանելիությունը գերազանց է արմատապես իջեցված աղեղի շնորհիվ: Բեռնախցիկի ընդհանուր ծավալը (հետևի և առջևի) ավելացվել է մինչև 1,869 լիտր `զգալիորեն գերազանցելով Embraer Phenom 100EV- ի և Cessna Citation M2- ի առաջարկները: Հարկ է նշել, սակայն, որ M2- ը շարունակում է առաջատար լինել արտաքին ուղեբեռի քաշի սահմանափակումում, չնայած որ Honda- ն այս ցուցանիշը հասցրել է 90 կգ-ի: Չնայած այն հանգամանքին, որ շատ դեպքերում ուղեբեռի համար ազատ տարածությունն ավարտվում է նույնիսկ «ավելորդ քաշի» առաջացումից, քաշի սահմանափակումը երբեմն կարևոր է:
Կողային պատուհանների շարքը ավելի խորշ է `համեմատած այլ մոդելների հետ: Ես հարցրեցի Պիտերին, թե որն է այս որոշման դրդապատճառը, և նա կիսեց մի քանի հետաքրքիր դիտարկումներ, որոնք ինձ համար անսպասելի էին: Ձևի հետ համատեղ կորի ավելացված շառավղը ուղղահայաց տեսք է տալիս, ասես պատուհաններն ավելի մեծ լինեն: Եվ բացի այդ, շողերը, որոնք ամպերից բարձր բարձրություններում անխուսափելի են, դառնում են ավելի քիչ: Սա հանգեցնում է ավելի քիչ աչքի լարվածության և էկրանների բարելավված ընթերցանության, ինչը շատ արժեքավոր է, երբ շրջապատված է բազմաթիվ ապակե վահանակներով:
Սրահ
HondaJet N139- ը ՉԻ հագեցած է գրեթե բոլոր մատչելի տարբերակներով, ներառյալ սուրճի մեքենայի մեջ ներառված միկրոբարը: Խցիկում աղմուկի մակարդակը իջնում է ոչ միայն շարժիչի ընդունիչի արդիականացման, այլև օդափոխիչի և ավիոնիկայի հովացման համակարգերի արդյունավետ ձայնային մեկուսացման և ավելի հանգիստ աշխատանքի շնորհիվ:
Elite- ն ունի Bongiovi Audio System- ի արդյունաբերության արդյունաբերության առաջին բարձրախոսը `առանց բարձրախոսի բարձրախոս համակարգը` ապահովելով լիակատար ընկղմություն տնակում `տեղադրելով 24 ձայնային աղբյուր ներքին վահանակների վրա: Ես և իմ գործընկերները համակարգը թռիչքի ժամանակ զգացինք, և ուզում եմ նշել, որ ձայնն իսկապես տպավորիչ է. «Հանգիստ» տնակում գրված են բոլոր երաժշտական նրբությունները: Մենք շարժվում ենք դեպի հետևի մարմինը, որտեղ կա զուգարանի սենյակ, որի ուղևորի նստատեղը հագեցած է անվտանգության գոտիով: Սա ոչ միայն լոգարան է, որը ծանոթ է թեթև ինքնաթիռների մեծամասնությանը, այլ համեմատաբար ընդարձակ սենյակ ՝ առաստաղի երկու փոքր պատուհաններով և հոսող ջրով լրացուցիչ լվացարան, և կա նաև շարժման սենսոր: Ինչպես բացատրեց Պետերը, սա փորձ է հեռանալ արդյունաբերության ստանդարտ մութ խցիկների լուծույթից և զուգարանակոնքը հնարավորինս հաճելի դարձնել ուղևորի համար:
Ես հաշվեցի ներքին հարդարման 23 տարբերակ: Կաշվե անձնակազմի նստատեղերի գները սկսվում են 5600 դոլարից: 44 500 դոլարով դուք ստանում եք լվացարանի լվացքի փաթեթ, մինչդեռ Gogo Talk & Text տարբերակը կարժենա 167 900 դոլար: Եվ դուք պետք է հիշեք, որ այս կամ այն տարբերակը տեղադրելու ժամանակ բեռնվածքը նվազում է:
Թռիչքի ժամանակ
HondaJet Elite- ում ներկայացված է Garmin G3000 առաջադեմ ինտեգրված գործիքային մոդելը: Բարձր բանաձևի հպման էկրանների գործիքների կլաստերն ու էկրանը, ինչպես նաև արդիականացված պրոցեսորները առաջարկում են մի շարք առավելություններ: Նոր առանձնահատկություններից մի քանիսը կարող են տեղադրվել առկա սարքավորումների վրա `ծրագրակազմի թարմացումով, ներառյալ տեսողական սահեցման ուղու ցուցիչը` խորհրդատվական հաղորդագրություններով, AOA- ն PFD- ով, հստակ TAF- ը, MFD- ի բարձրության սահմանը և այլն: …
Garmin G3000 հավաքածուն պարունակում է նորացման փաթեթ, որը ներառում է թռիչքի և վայրէջքի ավելի բարդ հաշվարկներ և կանխատեսող կատարողականներ: TOLD գործառույթը, ի լրումն ստանդարտ արագության և դաշտի երկարության հաշվարկների, ցուցադրում է զուտ բարձունքի և վայրէջքի գրադիենտ: Բարձրանալ գրադիենտը չափազանց կարևոր է `որոշելու համար, թե արդյոք ձեր օդանավը համապատասխանում է մեկնման ստանդարտներին:
Բազմաթիվ ինքնաթիռների ֆունկցիոնալությունը օդաչուներին տալիս է պարզեցված կատարողականի տվյալներ, ներառյալ թռիչքի տարածությունը, վառելիքը նշանակման վայրում և ճանապարհորդության ժամանակը: Theուցանիշները հաշվարկելու համար օգտագործվում է ժամանակի մի պահի գետնին համեմատած արագությունը, որը կարող է փոխվել թռիչքի ընթացքում: Elite- ի թռիչքի օպտիմալ պլանավորման համար կատարողականի կառավարման համակարգը վերցնում է թռիչքի բոլոր փուլերից ստացված տվյալները, ինչպես նաև կանխատեսում է քամու տվյալները `ճշգրիտ տեղեկատվություն ստեղծելու համար: G3000- ը ինտեգրում է ճշգրիտ տեղեկատվություն վերին մթնոլորտում քամու բնութագրերի մասին `անմիջապես Sirius XM ստացողի օդերևութաբանական տվյալների հոսքից: Եթե եղանակի տվյալների հեռավոր հասանելիություն չկա, օդաչուն կարող է հաշվարկի համար մուտքագրել քամու միջին արժեքներ:
Օդանավի առաջատար ավիոնիկայի համակարգը ներառում է թռիչքի կառավարման ավտոմատ կառավարման (AFCS) գործառույթներ, ավտոմատ կայունացման և պաշտպանության գործառույթներ ՝ թռիչքի անվտանգության բարձրացման համար, և էլեկտրոնային եղանակով զուգակցված բաց թողած մոտեցում ՝ ցածր արագության պաշտպանությամբ: Այժմ դուք կարող եք օգտագործել ավտոպիլոտը դեպի օդանավակայանի տարածք ելքի ողջ ընթացքում, ներառյալ նորից մոտենալիս: Պաշտպանության ցածր արագությունը նվազեցնում է ավտոպիլոտի վրա ոչ միտումնավոր կրպակների հավանականությունը `գլանափաթեթը հասցնելով անվտանգ մակարդակի:
Օդանավի գործարկման տեխնիկան պարզ է. Միացրեք ավիոնիկան, սկսեք ստուգումներ ՝ օգտագործելով էլեկտրոնային ստուգաթերթեր (էլիտայում կան ավելին) և սեղմեք «Սկսել» կոճակը: Մնացածը կանի Honda GE FADEC- ը: Այլ գործառույթներ, ինչպիսիք են հակասառույցը և լուսավորության ակտիվացումը թռիչքի համապատասխան փուլերում, նույնպես ինքնաբերաբար գործում են:
Steեկը կատարվում է էլեկտրական ուժեղացուցիչի միջոցով: Մեկ ամուր սեղմելով ոտնակին ՝ ղեկը աջ թեքելու համար, և ինքնաթիռն անմիջապես շրջվեց 180 աստիճանով: Դուք արագ կբռնեք և կգնահատեք էլեկտրական ղեկի զգայունությունը: Թռիչքից հետո մենք Պիեմոնտ Թրիադի միջազգային օդանավակայանի մեկնումի վերահսկողությունից խնդրեցինք փորձնական թռիչքի թույլտվություն և, ստանալով այն, սկսեցինք ինքնաթիռը հասցնել 11277 մետր բարձրության վրա ՝ Շարլոտայի ուղղությամբ, միաժամանակ վերլուծելով թռիչքային համակարգերի աշխատանքը: Ձեռնարկի կառավարման ռեժիմում օդանավը ցուցադրում էր կայուն կառավարելիություն նույնիսկ մեծ բարձրություններում:
Peter- ը ինձ պատմեց Cruise Speed Control- ի (CSC) մասին, մի հետաքրքիր առանձնահատկություն, որը կարելի է բնութագրել որպես պարզ ինքնաշարժ, բայց էլեկտրոնային թվային շարժիչի կառավարման (FADEC) համակարգով: Երբ գործառույթն ակտիվանում է, արագության պարամետրերը շտկվում են նեղ տիրույթում: Չնայած գործառույթում մեծ քայլ կատարելու մեծ իմաստ չունի, ես գտա, որ արագության փոքր ճշգրտումներ կատարելը չի վնասի քամու բարձր պայմաններում կամ արագության սահմաններում: Elite- ն ունի առավելագույն բարձրությունը 13,100 մետր, արագությունը ՝ 422 հանգույց, իսկ վառելիքի սպառումը ՝ 1,090 ֆունտ / ժամ ՝ 11,277 մետր, ինչը ինքնաթիռը դարձնում է իր դասի ամենաարագը: Գործնականում օդաչուները հաճախ շատ ավելի բարձր են թռչում:
Ամեն ինչ արագ անցավ, և եկել է պահը `վերադառնալու օդային նավահանգիստ: Մեզ նշանակվեց PINGG 1. Ես ստեղծեցի ծագման հողամաս նոր առանձնահատկություններով, ներառյալ MFD էկրանին պրոֆիլավորելը, որը նաև ցույց է տալիս բարձրության սահմանները: Պարզվեց, որ տնկման համար անհրաժեշտ ԱՍԱ ՏԵՍԱԿԸ օգտագործելը հեշտ է. Անհրաժեշտ բոլոր տեղեկությունները հասանելի են: Honda Aircraft- ի թիմը կարող է միայն ծափահարել, նրանց ուղեղը հիանալի ինժեներական լուծում է:
Բարելավված կատարում
Որպես HondaJet Elite- ի օդաչու, դուք կնկատեք ծովագնացության կատարման փոքր փոփոխություններ, թռիչքի տիրույթն աճել է 370 կմ-ով, թռիչքի հեռավորությունը նվազել է, բարձրանալու կատարումը (որակական փոփոխությունները հատկապես էական են այս մասում) ավելի լավ են դարձել: Վերլուծելով արդիականացման էֆեկտը Գրինսբորոյից (Պիեմոնտի Տրիադայի միջազգային օդանավակայան) մեկնելու օրինակի վրա ՝ մենք դիտարկեցինք երկու սցենար. 19 աստիճանի համար: և 27 deg. 19 աստիճանով: Երկու մոդելներն էլ թռիչքի ժամանակ պահպանում են իրենց թռիչքի առավելագույն քաշը, մինչդեռ Elite- ի թռիչքի հեռավորությունը գրեթե 335,28 մետրով պակաս է: 27 աստիճանով: տարբերությունն էլ ավելի էական է: Էլիտը կարող է թռիչք կատարել ավելի քան 453 կգ քաշով, և միևնույն ժամանակ, թռիչքի հեռավորությունը կլինի 182 մետր պակաս: 1315 կգ վառելիքի հզորությամբ `մեքենայի գործառնական ներուժը մեծապես կախված է թռիչքուղու և կողային գոտիների կատարման և անվտանգության պարամետրերից:
Առաջարկներ HondaJet- ի սեփականատերերի համար
Honda Aircraft- ը HondaJet- ի 92 սեփականատերերի առաջարկում է կատարելագործել APMG խումբը. Այս խմբի գրեթե բոլոր հատկությունները ներառված են էլիտայում: Պոչի հատվածի, ավիարոնների և հուշումների աերոդինամիկական բարելավումները կարժենան $ 250,000, ինչպես նաև թռիչքի առավելագույն քաշի 45 կգ աճ, ավելի մեծ քաշ առանց վառելիքի և G3000 ավիոնիկայի հավաքածուի ծրագրային ապահովման որոշ թարմացումներ: Քանի որ Elite- ն ունի վերջին սերնդի G3000 էկրաններ և ինքնալավ օդաչու, հնարավորություններ, ինչպիսիք են երթուղու երեսպատումը և ավիացիոն քարտեզի ցուցադրումը, կայունության բարձրացումը և ցածր արագության պաշտպանությունը, հասանելի չեն:
Նորացման փաթեթը չի ներառում աղմուկի մեկուսացում `մուտքի մոտ շարժիչի արդիականացման պատճառով, վառելիքի հզորությունը նույնպես կմնա նույնը: Սակայն, ստանալով արդիականացման փաթեթը, HondaJet- ի սեփականատերը կնկատի օպտիմալ նավարկության արագությամբ մոտ 185 կիլոմետրի հեռավորության ավելացում և աշխատանքի ընդհանուր բարելավում: Եթե որոշակի իրավիճակներում ցանկանում եք բարելավել ձեր ինքնաթիռի թռիչքային կատարողականությունը, ապա անպայման պետք է գնեք արդիականացման փաթեթը:
HondaJet Elite- ն հաճախորդին առաջարկում է մի շարք գայթակղիչ առանձնահատկություններ, որոնք այսօր առկա չեն շատ բիզնես ինքնաթիռներում: $ 5,5 մլն ցուցակի գինը (որը ենթադրում է ամենատարածված տարբերակների շարք) ավելի բարձր է, քան ուղղակի մրցակիցները: Ինչպես ինքնաթիռի բոլոր որոշումների դեպքում, այստեղ նույնպես որոշիչ գործոններն են `սեփականության ընդհանուր արժեքը և ձեր իրական պայմաններն ու նպատակները, ներառյալ տեխնիկական տիրույթը:
Շարունակելի…
