{:hu}
A HondaJet Elite-n repülünk Dmitrij Petrochenkóval a Honda Aircraft üzemében, amely Greensboro amerikai kisvárosban található . A mérnököknek sikerült az innovatív megoldások és a kifogástalan kialakítás kellemes koktélját eljuttatniuk a gépre. A “baba” valóban vonzza önmagát, mintha azt mondaná, hogy “légy boldog tulajdonosom”. Sokat írunk a HondaJet-ről, de az autó tesztelése dédelgetett álom volt. És a szerencse rám mosolygott. Május kora reggel a “tesztalanyunk” előtt állunk, aki csak “két hónapos”, a Honda Aircraft üzemében, amely az észak-karolinai Greensboro kisvárosban található. Így csak mi, az N139HE igazgatóságunk és a Peter társaság vezető pilótája, valamint hűséges barátaink, Anna Nazarova (a császár célja) és Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Csatolja be a biztonsági öveket, indulunk egy járatra Dmitrij Petrochenkóval.
A repülés előtt
Kezdjük azzal a ténnyel, hogy a HondaJet Elite némileg különbözik az osztálya repülőgépeitől már külsőleg. Ez észrevehető például azokban a motorokban, amelyeket a szárny feletti oszlopokon hajtanak végre, ami egy speciális kifejezéssel fejeződik ki – OTWEM – Over-The-Wing Motor Mounts (a szárny fölötti motortartó). A szabadalmaztatott motor kialakítás nemcsak az aerodinamikai ellenállóképesség csökkentését teszi lehetővé, hanem a kabin és a csomagtér terének bővítését is. A bal szárny felé haladva észrevettem, hogy a Honda mérnökei az aerodinamika javítása érdekében levették a hegyekről a középső csűrős terelőlemezt és a kis háromszög alakú örvénygenerátorokat. Ha a törzs alá pillant, láthatja, hogy az új védőlemez területe jelentősen csökkent. Az Elite középső üzemanyagtartályát 40 kg-mal több üzemanyaggal bővítették.
Korszerűsítették a GE Honda HF120 motorok légbeszívását: perforált méhsejtet helyeztek el a kések előtt. A perforáció hangszigetelő terelőként működik, mondja Peter, elnyelve az utasok által általában hallott magas frekvenciájú hangokat, különösen akkor, ha a motorok nagy teljesítményen és 3000 méter alatti magasságban járnak. Egy ilyen jelentéktelennek tűnő változás 8 dB-re csökkenti az utastér zajszintjét, ami kétségtelenül lehetővé teszi az utasok számára, hogy észrevegyék a modellek közötti különbséget.
A repülőgép megszabadult a farok és a szárnyak örvénygenerátoraitól, valamint a lift T-alakú betétjétől, amelyek szintén körülbelül 18 cm-rel szélesebbek lettek. Ezek a változások a többi aerodinamikai fejlesztéssel együtt csökkentik a felszállási távolságot. 135 méteres tengerszint feletti magasság (magasabb szintek, a távolság növekszik) és a második szakasz jobb emelkedési tulajdonságai, amelyek forró időjárás és nagy magasság esetén jelentősek lehetnek.
A törzs farokrészében található a többrészes farokegység légfékje – az ügyfél kérésére kiegészítő felszerelésként van felszerelve. Ez a választás a legtöbb tulajdonos számára, mivel a nagy forgalmú repülőtereken 6,5 fokos meredek siklópályákat tesz lehetővé. Ilyen például a London City repülőtér, ahol a siklási út csak 5,5 fok. A jobb farokrészre lépve láttam egy további külső technikai nyílást a WC karbantartásához. Ezenkívül megváltozott az egyetlen utántöltő furat kialakítása, amely a hátsó törzsben helyezkedik el, és amelyet az üzemanyag-ellátás gravitációs feltöltésével használnak. Annak elkerülése érdekében, hogy a műszaki személyzet az üzemanyagot permetezze a lehető legnagyobb mértékben abban az esetben, ha a tartály túl gyorsan feltöltődik, a töltőnyak mellett megvilágított panel található. Valamivel azelőtt, hogy a tartály megtelne, az üzemanyagtöltő jelzi a panelen azt a jelet, hogy csökkenteni kell a nyomást – egyszerűen és ötletesen.
A radikálisan leeresztett íjnak köszönhetően a pilótafülkéből való kilátás kiváló. A teljes csomagtér térfogatát (hátul és elöl) 1869 literre növelték, jelentősen meghaladva az Embraer Phenom 100EV és a Cessna Citation M2 kínálatát. Meg kell azonban jegyezni, hogy az M2 továbbra is vezető szerepet tölt be a külső csomagok súlykorlátozásában, annak ellenére, hogy a Honda ezt az értéket 90 kg-ra növelte. Annak ellenére, hogy a legtöbb esetben még a “túlsúly” bekövetkezte előtt elfogy a szabad poggyászterület, a súlykorlátozás néha számít.
Az oldalsó ablakok vonala mélyebb a többi modellhez képest. Megkérdeztem Pétert, hogy mi motiválja ezt a döntést, és érdekes észrevételeket osztott meg, amelyek számomra meglehetősen váratlanok voltak. A megnövekedett görbületi sugár az alakkal kombinálva függőleges képet nyújt, mintha az ablakok nagyobbak lennének. Ezenkívül a tükröződés, amely elkerülhetetlen a felhők felett nagy magasságban, kevésbé lesz. Ez kevesebb szemfáradtságot és a kijelzők jobb olvashatóságát eredményezi, ami nagyon értékes, ha sok üveg műszerfal veszi körül.
Szalon
A HondaJet N139 NEM rendelkezik szinte minden elérhető opcióval, beleértve a kávéfőzőhöz tartozó minibárt is. Az utastér zajszintje nemcsak a motor beszívásának korszerűsítése miatt csökken, hanem a légkondicionálás és az avionikai hűtőrendszerek hatékony hangszigetelése, valamint halkabb működése miatt is.
Az Elite az iparág első, a Bongiovi Audio System hangszórók nélküli, utastéri hangszórórendszerét kínálja, amely teljes hangulatot biztosít az utastérben, 24 hangforrást helyezve a belső műszerfalakra. Kollégáimmal repülés közben tapasztaltuk a rendszert, és szeretném megjegyezni, hogy a hang valóban lenyűgöző, a “csendes” kabinban minden zenei árnyalatot megragadnak. A hátsó törzs felé tartunk, ahol egy WC-helyiség található, biztonsági övvel felszerelt utasüléssel. Ez nem csak egy mellékhelyiség, amelyet a legtöbb könnyű repülőgép ismer, hanem egy viszonylag tágas szoba, amelynek két kis ablaka a mennyezeten van, és egy további mosdó van folyóvízzel, és van mozgásérzékelő is. Mint Peter kifejtette, ez egy kísérlet arra, hogy elmozduljon az ipari szabványos sötét fülkés megoldástól, és a WC-t a lehető legkellemesebbé tegye az utas számára.
23 belső kárpitozási lehetőséget számoltam meg. Az árak 5600 dollárnál kezdődnek a bőrszemélyzet ülésein. 44 500 dollárért megkapja a mosdókagyló csomagot, míg a Gogo Talk & Text verzió 167 900 dollárba kerül. És emlékeznie kell arra, hogy az egyik vagy másik opció telepítésekor a hasznos teher csökken.
Repülés közben
A HondaJet Elite a Garmin G3000 Advanced Integrated Instrument Model-t tartalmazza. A nagy felbontású érintőképernyős műszercsoport és kijelző, valamint a továbbfejlesztett processzorok számos előnyt kínálnak. Néhány új funkció szoftverfrissítéssel telepíthető a meglévő berendezésekre, beleértve a vizuális siklópálya-jelzőt tanácsadó üzenetekkel, AOA-t a PFD-n, a tiszta TAF-t, a magassági korlátot az MFD-n stb.
A Garmin G3000 készlet tartalmaz egy frissítési csomagot, amely kifinomultabb felszállási és leszállási (TOLD) számításokat és előrejelző teljesítményt tartalmaz. A TOLD funkció a szokásos sebesség- és terephossz-számítások mellett egy nettó emelkedési és süllyedési gradienst jelenít meg. A mászási lejtők rendkívül fontosak annak meghatározásában, hogy repülőgépe megfelel-e az indulási előírásoknak.
Számos repülőgép működése egyszerűsített teljesítményadatokat biztosít a pilóták számára, beleértve a repülési távolságot, az üzemanyagot a rendeltetési helyen és az utazási időt. A mutatók kiszámításához a talajhoz viszonyított sebességet egy időpontban használják, amely a repülés során változhat. Az Elite teljesítmény-menedzsment rendszere az optimális repüléstervezéshez a repülés minden fázisából származó adatokat, valamint előrejelzi a széladatokat a pontos repülési információk előállításához. A G3000 a Sirius XM vevő meteorológiai adatfolyamából közvetlenül integrálja a légkör felső szélének jellemzőire vonatkozó pontos információkat. Ha nincs távoli hozzáférés az időjárási adatokhoz, a pilóta megadhatja az átlagos szélértékeket a számításokhoz.
A repülőgép fejlett repüléstechnikai rendszere fejlett automatikus repülésvezérlő (AFCS) funkciókat, automatikus stabilizációs és védelmi funkciókat tartalmaz a repülésbiztonság növelése érdekében, valamint egy elektronikusan összekapcsolt elmulasztott megközelítést, sebesség alatti védelemmel. Most már használhatja az autopilótát a repülőtér területének kijáratánál, beleértve az újbóli megközelítést is. Az alacsonyabb sebességű védelmi funkció csökkenti a nem szándékos elakadások valószínűségét az autopilótán azáltal, hogy biztonságos szintre csökkenti a gördülést.
A repülőgép indításának technikája egyszerű: kapcsolja be az avionikát, kezdeményezzen ellenőrzéseket elektronikus ellenőrzőlisták segítségével (az Elite-ben még több van), majd nyomja meg a “Start” gombot. A többit a Honda GE FADEC végzi. Egyéb funkciók, például a jegesedésgátló és a világítás aktiválása a repülés megfelelő szakaszaiban, szintén automatikusan működnek.
A kormányzást elektromos emlékeztetővel hajtják végre. A pedál egy határozott megnyomásával jobbra billentheti a kormányt – és a gép azonnal 180 fokkal elfordult. Gyorsan felfogja és értékelni fogja az elektromos szervokormány érzékenységét. A felszállás után engedélyt kértünk a piemonti Triad Nemzetközi Repülőtér Indulásellenőrzésétől egy próbarepülésre, és miután megkapta, elkezdte a gépet Charlotte irányába 11 277 méteres magasságba vinni, egyidejűleg elemezve a repülési rendszerek működését. Manuális vezérlés üzemmódban a repülőgép stabil irányíthatóságot mutatott még nagy magasságokban is.
Peter mesélt nekem a sebességtartó automatikáról (CSC), amely egy érdekes funkció, amely leírható egyszerű szivattyúval, de elektronikus digitális motorvezérlő (FADEC) rendszerrel. A funkció aktiválásakor a sebesség paramétereit szűk tartományban korrigálják. Noha nincs sok értelme nagy lépésenkénti változtatásoknak a funkcióban, azt tapasztaltam, hogy a sebesség apró beállításai nem károsak nagy szélviszonyok vagy sebességkorlátozások esetén. Az Elite maximális tengerszint feletti magassága 13 100 méter, sebessége 422 csomó, üzemanyag-fogyasztása óránként 1090 font, 11 277 méteren, ezzel a repülőgép a kategóriájában a leggyorsabb. A gyakorlatban a pilóták gyakran sokkal magasabbra repülnek.
Minden gyorsan elmúlt, és eljött a pillanat, hogy visszatérjünk a légikikötőbe. PINGG 1-et kaptunk. Létrehoztam egy süllyedési görbét új funkciókkal, beleértve az MFD kijelző profilozását, amely magasságkorlátokat is mutat. Könnyűnek bizonyult az ültetéshez szükséges TOLD adatok felhasználása – minden szükséges információ kéznél van. A Honda Aircraft csapata csak tapsolni tud, ötletük remek mérnöki megoldás!
Jobb teljesítmény
HondaJet Elite pilótaként apró változásokat fog észrevenni az utazási teljesítményben, a repülési távolság 370 km-rel nőtt, a felszállási távolság csökkent, az emelkedési teljesítmény (ezen a részen a minőségi változások különösen jelentősek) jobbak lettek. A modernizáció hatását a Greensborótól (Piemont Triad Nemzetközi Repülőtér) való távozás példáján elemezve két forgatókönyvet vettünk figyelembe: 19 fokos. és 27 fokig. 19 fokon. mindkét modell a felszálláskor megtartja maximális felszállási súlyát, míg az Elite felszállási távolsága csaknem 335,28 méterrel kevesebb. 27 fokon. a különbség még jelentősebb. Az Elite 453 kg feletti tömeggel tud felszállni, ugyanakkor a felszállási távolság 182 méterrel kevesebb lesz. 1315 kg üzemanyag-kapacitással a jármű működési potenciálja nagymértékben függ a kifutópálya és az oldalsó sávok teljesítményétől és biztonsági paramétereitől.
Ajánlatok a HondaJet tulajdonosainak
A Honda Aircraft 92 HondaJet-tulajdonosnak kínál frissítést az APMG csoportba – ennek a csoportnak szinte az összes tulajdonságát az Elite tartalmazza. A farokrész, csűrők és tippek aerodinamikai fejlesztései 250 000 dollárba kerülnek, emellett a maximális felszállási súly 45 kg-mal, az üzemanyag nélküli nagyobb súly és a G3000 repüléstechnikai készlet néhány szoftverfrissítése is megnő. Mivel az Elite a legújabb generációs G3000 kijelzőket és autopilótot kínálja, az olyan funkciók, mint az útvonalfedés és az aeronautikai térképmegjelenítés, a fokozott stabilitás és a sebesség alatti sebesség nem érhetők el.
A frissítési csomag nem tartalmazza a zajszigetelést a motor szívónyílásánál történt korszerűsítése miatt, az üzemanyag-kapacitás is változatlan marad. A frissítési csomagot megkapva azonban a HondaJet tulajdonosa észreveszi, hogy az optimális utazási sebesség mellett mintegy 185 kilométeres hatótávolságot növekszik, és teljes mértékben javul a teljesítmény. Ha bizonyos helyzetekben javítani szeretné repülőgépének repülési teljesítményét, mindenképpen vásárolnia kell a frissítési csomagot.
A HondaJet Elite olyan csábító funkciók széles választékát kínálja az ügyfeleknek, amelyek manapság nem sok üzleti sugárhajtású repülőgépnél állnak rendelkezésre. Az 5,5 millió dolláros listaár (ami a legnépszerűbb opciók együttesét jelenti) magasabb, mint a közvetlen versenytársaké. Mint minden repülőgép-döntésnél, itt is a meghatározó tényezők a teljes tulajdonlási költségek, valamint az Ön tényleges feltételei és céljai, beleértve a műszaki hatótávolságot is.
Folytatjuk…
