{:hr} Letimo na HondaJet Elite s Dmitrijem Petročenkom u pogonu Honda Aircraft, koji se nalazi u malom američkom gradu Greensboro . Inženjeri su uspjeli unijeti u avion ugodan koktel inovativnih rješenja i besprijekornog dizajna. “Beba” doista privlači sebi, kao da kaže “postani moj sretni vlasnik”. Puno pišemo o HondaJetu, ali testiranje automobila bio je njegovani san. I sreća nam se nasmiješila. U rano svibanjsko jutro stojimo ispred svog „ispitanika“, koji ima samo „dva mjeseca“, u pogonu Honda Aircraft koji se nalazi u gradiću Greensboro u Sjevernoj Karolini. I tako samo mi, naša uprava N139HE i glavni pilot tvrtke Peter, kao i naši vjerni prijatelji Anna Nazarova (Cilj cara) i Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Vežite pojaseve, idemo na let s Dmitrijem Petročenkom.
Prije leta Počnimo s činjenicom da se HondaJet Elite već nešto izvana razlikuje od zrakoplova svoje klase. To je uočljivo, na primjer, kod motora koji se izvode na stupovima iznad krila, što se izražava posebnim pojmom – OTWEM – nosači motora iznad krila (nosač motora iznad krila). Patentirani dizajn motora omogućuje ne samo smanjenje aerodinamičkog otpora, već i proširenje prostora u kabini i prtljažniku. Krećući se prema lijevom krilu, primijetio sam da su Hondini inženjeri uklonili srednju krilnu pregradu i male trokutaste vrtložne generatore sa vrhova kako bi poboljšali aerodinamiku. Ako pogledate ispod trupa, možete vidjeti da je područje nove zaštitne ploče znatno smanjeno. Eliteov središnji spremnik za gorivo povećan je kako bi pružio 40 kg više goriva. Usis zraka u motorima GE Honda HF120 moderniziran je: ispred lopatica ugrađeno je perforirano saće. Perforacija djeluje kao zvučno izolirana pregrada, kaže Peter, upijajući visokofrekventne zvukove koji obično čuju putnici, posebno kada motori rade velikom snagom i na nadmorskim visinama ispod 3.000 metara. Takva naizgled beznačajna promjena smanjuje razinu buke u kabini na 8 dB, što nesumnjivo omogućuje putnicima da uoče razliku između modela. Zrakoplov se riješio vrtložnih generatora na repu i krilima i jastuka u obliku slova T na dizalu, koji je također postao širi za oko 18 cm. Te promjene, zajedno s ostalim aerodinamičkim poboljšanjima, omogućuju smanjenje udaljenosti polijetanja 135 metara nadmorske visine (više razine, udaljenost se povećava) i poboljšane karakteristike uspona u drugom segmentu, što može biti značajno u slučajevima vrućeg vremena i velikih nadmorskih visina. U zadnjem dijelu trupa nalazi se zračna kočnica repne jedinice s više peraja – ugrađuje se na zahtjev klijenta kao dodatna oprema. Ovo je opcija koju odabire većina vlasnika jer omogućuje strme klizne staze do 6,5 stupnjeva u zračnim lukama s gustim prometom. Primjer je zračna luka London City, gdje je put klizanja samo 5,5 stupnjeva. Pomaknuvši se u desni repni dio, vidio sam dodatni vanjski tehnički otvor za održavanje toaleta. Uz to, ovdje je izmijenjen dizajn jedine rupe za punjenje gorivom, koja se nalazi u krmenom trupu i koristi se za dopunjavanje zaliha gravitacijom. Kako bi tehničko osoblje izbjeglo prskanje goriva što je više moguće u slučaju prebrzog punjenja spremnika, pored vrata za punjenje nalazi se osvijetljena ploča. Neko vrijeme prije nego što se spremnik napuni, punilo na ploči vidi signal da je potrebno smanjiti tlak – jednostavno i domišljato. Preglednost iz kokpita prema naprijed je izvrsna zahvaljujući radikalno spuštenom pramcu. Ukupna zapremina prtljažnika (straga i sprijeda) povećana je na 1.869 litara, što je znatno premašilo ponude Embraer Phenom 100EV i Cessna Citation M2. Treba napomenuti da je M2 i dalje vodeći u ograničenju težine vanjske prtljage, iako je Honda povećala tu brojku na 90 kg. Unatoč činjenici da se u većini slučajeva slobodnog prostora za prtljagu ponestane i prije nego što se dogodi “prekomjerna težina”, ograničenje težine ponekad je važno. Linija bočnih prozora više je udubljena u usporedbi s drugim modelima. Pitala sam Petera koja motivacija stoji iza ove odluke, a on je podijelio nekoliko zanimljivih zapažanja koja su za mene bila prilično neočekivana. Povećani radijus zakrivljenosti u kombinaciji s oblikom daje vertikalni pogled kao da su prozori veći. A osim toga, odsjaj, koji je neizbježan na velikim nadmorskim visinama, postaje manji. To rezultira manjim naprezanjem očiju i poboljšanom čitljivošću zaslona, što je vrlo vrijedno kada su okruženi mnogim staklenim nadzornim pločama. Salon HondaJet N139 NIJE opremljen s gotovo svim dostupnim opcijama, uključujući minibar uključen s aparatom za kavu. Razina buke u kabini smanjena je ne samo zbog modernizacije usisa motora, već i zbog učinkovite zvučne izolacije i tišeg rada sustava hlađenja klima uređaja i avionike. Elite sadrži prvi industrijski sustav zvučnika u kabini bez zvučnika tvrtke Bongiovi Audio System, koji pruža potpuno uranjanje u cijelu kabinu postavljanjem 24 izvora zvuka na unutarnje nadzorne ploče. Moje kolege i ja iskusili smo sustav u letu, a želim napomenuti da je zvuk zaista impresivan, u “tihoj” kabini bilježe se sve glazbene nijanse. Krećemo prema krmenom trupu, gdje se nalazi toaletna soba sa suvozačkim sjedištem opremljena sigurnosnim pojasom. Ovo nije samo zahod, poznat većini lakih zrakoplova, već relativno prostrana soba s dva mala prozora na stropu i dodatnim sudoperom s tekućom vodom, a tu je i senzor pokreta. Kao što je Peter objasnio, ovo je pokušaj da se odmakne od industrijskog standardnog rješenja tamne kabine i učini toalet što ugodnijim za putnika. Izbrojao sam 23 opcije opreme u unutrašnjosti. Cijene počinju od 5600 američkih dolara za kožna sjedala. Za 44.500 dolara dobivate paket umivaonika, dok će vas verzija Gogo Talk & Text koštati 167.900 dolara. I morate imati na umu da se prilikom instaliranja jedne ili druge opcije nosivost smanjuje.
U letu HondaJet Elite sadrži Garmin G3000 napredni integrirani model instrumenta. Skup instrumenata i zaslon osjetljiv na dodir visoke razlučivosti, kao i nadograđeni procesori, nude brojne prednosti. Neke se nove značajke mogu instalirati na postojeću opremu ažuriranjem softvera, uključujući vizualni indikator putanje klizanja sa savjetodavnim porukama, AOA na PFD-u, jasni TAF, ograničenje nadmorske visine na MFD-u i još mnogo toga … Garmin G3000 Kit sadrži paket ažuriranja koji uključuje sofisticiranije izračune uzlijetanja i slijetanja (TOLD) i predviđanje performansi. Funkcija TOLD prikazuje standardni gradijent uspona i spuštanja uz standardne izračune brzine i duljine polja. Nagibi uspona izuzetno su važni u određivanju ispunjava li vaš zrakoplov standarde polijetanja. Funkcionalnost mnogih zrakoplova pruža pilotima pojednostavljene podatke o performansama, uključujući domet leta, gorivo na odredištu i vrijeme putovanja. Za izračunavanje pokazatelja koristi se brzina u odnosu na tlo u jednom trenutku, koja se tijekom leta može mijenjati. Eliteov sustav upravljanja performansama za optimalno planiranje leta uzima podatke iz svih faza leta kao i prognozirane podatke o vjetru kako bi generirao točne informacije o letu. G3000 integrira točne informacije o karakteristikama vjetra u gornjim slojevima atmosfere izravno iz toka meteoroloških podataka s prijemnika Sirius XM. Ako nema daljinskog pristupa vremenskim podacima, pilot može unijeti prosječne vrijednosti vjetra za izračune. Napredni avionski sustav zrakoplova uključuje napredne funkcije automatske kontrole leta (AFCS), funkcije automatske stabilizacije i zaštite za poboljšanje sigurnosti leta i elektronički spojen promašeni prilaz s zaštitom od podbrzine. Sada možete koristiti autopilot tijekom cijelog izlaska na područje uzletišta, uključujući i prilikom ponovnog približavanja. Značajka zaštite od nedovoljne brzine smanjuje vjerojatnost nenamjernih zaustavljanja na autopilotu smanjujući kotrljanje na sigurnu razinu. Tehnika za lansiranje zrakoplova je jednostavna: uključite avioniku, pokrenite provjere pomoću elektroničkih kontrolnih popisa (u Elite ih ima više) i pritisnite gumb “Start”. Ostalo će učiniti Honda GE FADEC. Ostale funkcije, poput zaleđivanja i aktiviranje osvjetljenja u odgovarajućim fazama leta, također rade automatski. Upravljanje se izvodi pomoću električnog pojačivača. Jednim pritiskom na papučicu nagnute kormilo udesno – i odmah se avion okrenuo za 180 stupnjeva. Brzo ćete uhvatiti i uvažiti osjetljivost električnog servo upravljača. Nakon polijetanja pitali smo za kontrolu isplovljavanja međunarodne zračne luke Piedmont Triad za dozvolu za probni let i, primivši ga, počeli letjeti avionom na visinu od 11 277 metara u smjeru Charlottea, istovremeno analizirajući rad letačkih sustava. U načinu ručnog upravljanja zrakoplov je pokazao stabilnu upravljivost čak i na velikim nadmorskim visinama. Peter mi je rekao o kontroli brzine kretanja (CSC), zanimljivoj značajci koja se može opisati kao jednostavno automatsko upravljanje gasom, ali s elektroničkim sustavom digitalnog upravljanja motorom (FADEC). Kad je funkcija aktivirana, parametri brzine ispravljaju se u uskom rasponu. Iako nema puno smisla raditi velike koračne promjene funkcije, otkrio sam da malo prilagođavanje brzine ne bi škodilo uvjetima jakog vjetra ili ograničenjima brzine. Elite ima maksimalnu visinu od 13.100 metara, brzinu od 422 čvora i potrošnju goriva od 1090 kilograma na sat na 11.277 metara, što zrakoplov čini najbržim u svojoj klasi. U praksi piloti često lete mnogo više.
Sve je brzo prošlo i došao je trenutak povratka u zračnu luku. Dodijeljen nam je PINGG 1. Stvorio sam ploču spuštanja s novim značajkama, uključujući profiliranje na MFD zaslonu, koji također pokazuje ograničenja nadmorske visine. Ispostavilo se da je bilo lako upotrijebiti podatke PRIČANE potrebne za sadnju – sve potrebne informacije su pri ruci. Ekipa Honda Aircraft-a može samo pljeskati, njihova ideja je sjajno inženjersko rješenje! Poboljšane performanse Kao pilot HondaJet Elite, primijetit ćete male promjene u performansama krstarenja, domet leta povećan je za 370 km, udaljenost uzlijetanja smanjena, performanse uspona (kvalitativne promjene su u ovom dijelu posebno značajne) postale su bolje. Analizirajući učinak modernizacije na primjeru polaska iz Greensboroa (međunarodna zračna luka Piedmont Triad), uzeli smo u obzir dva scenarija: za 19 stupnjeva. i za 27 stupnjeva. Na 19 stupnjeva. oba modela zadržavaju maksimalnu težinu pri polijetanju pri uzlijetanju, dok je Elite-ova udaljenost za polijetanje gotovo 335,28 metara manja. Na 27 ° C. razlika je još značajnija. Elite može poletjeti s težinom od preko 453 kg, a istodobno će udaljenost za polijetanje biti manja za 182 metra. S kapacitetom goriva od 1315 kg, operativni potencijal vozila postaje vrlo ovisan o performansama i sigurnosnim parametrima na pisti i bočnim trakama. Ponude za vlasnike HondaJet-a Honda Aircraft nudi 92 vlasnika HondaJeta nadogradnju na APMG grupu – gotovo sve značajke ove grupe uključene su u Elite. Aerodinamička poboljšanja za repni dio, krilce i vrhove koštat će 250 000 USD, kao i povećanje maksimalne težine za polijetanje od 45 kg, veću težinu bez goriva i neka ažuriranja softvera za G3000 komplet za elektroniku. Budući da Elite sadrži najnoviju generaciju zaslona G3000 i autopilota, značajke kao što su prekrivanje rute i prikaz zrakoplovnih karata, povećana stabilnost i zaštita od premale brzine nisu dostupne.
Paket nadogradnje ne uključuje izolaciju buke zbog modernizacije motora na usisu, kapacitet goriva također će ostati isti. Međutim, primajući paket nadogradnje, vlasnik HondaJeta primijetit će povećanje dometa od približno 185 kilometara pri optimalnoj krstarećoj brzini i sveukupno poboljšanje performansi. Ako želite poboljšati letne performanse svog zrakoplova u određenim situacijama, svakako biste trebali kupiti paket nadogradnje. HondaJet Elite kupcu nudi niz primamljivih značajki koje danas nisu dostupne u mnogim poslovnim avionima. Cijena s popisa od 5,5 milijuna USD (što podrazumijeva skup najpopularnijih opcija) viša je od cijene izravnih konkurenata. Kao i kod svih odluka o zrakoplovima, ovdje su odlučujući faktori ukupni troškovi vlasništva i vaši stvarni uvjeti i ciljevi, uključujući tehnički domet. Nastavit će se…
