{:gl} Os segmentos de avións empresariais lixeiros e medianos están a recuperar unha recuperación máis forte entre as restricións de voo
Aínda que a pandemia COVID-19 afectou a todas as industrias da aviación, abriu novas oportunidades a algúns. Entre elas está a empresa privada Jet It, que opera o HondaJet Elite e está especializada en propiedade fraccionada. Os segmentos de avións empresariais lixeiros e medianos están experimentando unha recuperación máis forte entre as restricións de voo.
“Cremos que é un momento moi emocionante”, di Glenn González, CEO e cofundador. “O noso modelo de negocio proporciona ao mercado máis autonomía e máis control. Especialmente no ambiente de pandemia actual, o noso modelo de negocio, combinado con este mercado, é unha gran oportunidade “. Actualmente, a maior parte que ofrecerá a compañía é a metade da aeronave por 3 millóns de dólares. “Non venderemos toda a aeronave, deixarémola ao fabricante. Outras ofertas dispoñibles van desde o décimo máis pequeno ata o sexto, quinto, cuarto e terceiro ritmo. Nas últimas catro semanas pechamos tres contratos “, continúa González, un tenente coronel das reservas da Forza Aérea dos Estados Unidos que anteriormente exerceu como responsable de vendas rexional de Honda Aircraft no nordeste dos Estados Unidos.
A diferenza da maioría dos operadores de renda variable, Jet It utiliza días e non horas na súa contabilidade, coa metade da cota equivalente a 130 días de uso de avións e diminuíndo en función do tamaño da cota. “Basicamente, este é o teu avión para o día. Podes voar tantas horas como podemos encaixar nun día normal de tripulación “.
A investigación da compañía demostra que a súa misión típica inclúe 2,7 pasaxeiros e un tempo medio de voo de 90 minutos. Dado que os avións HondaJet están actualmente baseados en Carolina do Norte, Virxinia, Delaware e Florida, o modelo operativo Jet It baséase en que o avión volve á súa base todas as noites, ofrecendo aos clientes a opción de “durmir nas súas propias camas ao final do día “. Isto non significa que os propietarios non poidan usar o avión para viaxes de ida. “Se elixe facelo, non terá que pagar polo regreso do avión e recollelo en tres ou catro días”.
Ademais da taxa de mantemento mensual e para cubrir custos esenciais como o seguro e a wifi, que é de 13.000 dólares mensuais e prorrateada para accións máis pequenas, os propietarios só pagan custos operativos directos, que actualmente se estiman en 1.600 dólares por hora., o que é significativamente inferior ao de avións do mesmo tamaño. O paquete tamén inclúe un servizo de conserxería que pode organizar o transporte terrestre a través do provedor preferido e de confianza da compañía, así como a entrega de alimentos ao propietario por parte de provedores de confianza. “Basicamente é como ter o teu propio axudante executivo na casa e non hai ningún custo adicional por iso”.
A flota Jet It está composta actualmente por cinco HondaJet Elites, catro das cales son copropiedade e a quinta está arrendada. O tempo de voo anual é de aproximadamente 800 horas de voo por avión. Segundo a compañía, a mediados de xuño o tráfico xa era o 70% dos indicadores anteriores á crise. A compañía ten a súa sede en Greensboro, Carolina do Norte, adxacente á planta HondaJet. Jet Ten pedidos firmes para 10 HondaJet Elites, o primeiro deles chegará á disposición da compañía en agosto. A finais de ano, o operador recibirá catro avións máis e comezará a voar no veciño Canadá. Pero os plans para entrar no sueste asiático a través dunha empresa filial JetClub tiveron que ser adiados debido á pandemia.
