{:ga}
Tháinig deireadh le taispeántas eitlíochta gnó MEBAA 2018 ar nóta dearfach Tar éis deireadh a bheith leis an seó, tógann sé roinnt laethanta i gcónaí sula ndéantar achoimre ar na staitisticí agus na ríomhanna uile a bhaineann leis: cé mhéad cuairteoir, cé mhéad conradh agus na treochtaí atá leagtha síos. Ach ní dhéantar fíorluach aon mhórócáide a thomhas i gcónaí de réir luachanna den sórt sin. Tá sé an-tábhachtach cáilíocht na hidirghníomhaíochta a tharla le linn an taispeántais a mheas agus atá i bhfad níos deacra a chinneadh.
I lár mhí na Nollag, chuaigh BizavNews chuig aerfort Al Maktoum International i Dubai, áit a raibh an chéad taispeántas MEBAA eile ar siúl, ar fhreastail 452 cuideachta air, agus cuireadh 34 aerárthach i láthair ar staitisticí. Go suntasach, tá níos mó ná 10 aerárthach agus héileacaptar tar éis íoc as sa réigiún, lena n-áirítear an Cirrus Vision aon-inneall, is féidir a rá gurb é an t-aerárthach is lú riamh chun na spéartha UAE a chúrsáil. Dar le bunaitheoir, cathaoirleach an bhoird agus POF MEBAA – Ali Alnakbi, tá MEBAA faoi dhó sa staitisticí gach bliain, agus in 2018 bhí an fás 15% i gcomparáid le táscairí roimhe seo – ó 2016. Is é seo an ceathrú imeacht dúinn, agus gach uair a théimid ar eitilt chuig na Emirates le pléisiúr sa mhí is compordaí den bhliain chun breathnú ar tháirgí nua agus labhairt le comhpháirtithe. Cad a ghlac do shúil láithreach? Fíorbheagán daoine. Dealraíonn sé go bhfuil na staitisticí “cliste” agus go bhfuil an chuideachta láidir, ach is beag cuairteoirí atá ann. Bhí tionchar ar leith ag monaróirí a thug isteach líon leordhóthanach aerárthaí suimiúla. Gan a n-aiféala a cheilt, rinne siad aiféala go raibh na “tuirlingtí sheikhs” sin imithe, ní raibh líon maith ceannaitheoirí dáiríre a thug cuairt ar an taispeántas ach chun aerárthaí a cheannach, agus bhí an snasta imithe áit éigin. Go deimhin, tá níos lú caiteachais ar “lasmuigh de bhformáid an taispeántais”. Déanfaimid anailís ar an staid i margadh eitlíochta gnó an Mheánoirthir níos déanaí. Caitheadh go leor ama ar an gceist seo – bhí an chuid comhdhála an-spéisiúil agus bhailíomar a lán faisnéise suimiúla. Sna pailliúin, murab ionann agus na statics, bhí roinnt gluaiseachta ar a laghad. I mbliana tá méadú suntasach tagtha ar líon na gcuideachtaí a thairgeann seirbhísí sa deighleog TF. Bhí cuid de na réitigh réabhlóideach go leor. Inseoimid gach rud duit, taispeánfaimid gach rud, ach in ábhair ar leithligh. Bhí tionscadail spéisiúla ó Boeing, ACH agus Jet Aviation sa “Design Block”. Agus soláthraithe an Mheánoirthir, ag baint leasa as gur custaiméirí áitiúla iad formhór mór na gcuairteoirí, chuir siad a dtionscadail bhonneagair chun cinn go gníomhach agus d’fhógair siad a gcuid pleananna forbartha.
Oifigeach beag
Gné nua den am atá thart MEVAA ná cineál amharclainne chun táirgí a thaispeáint ar ardán seó le cur i láthair idirghníomhach de na cuideachtaí rannpháirteacha. Go deimhin, bhí sé an-galánta, agus faisnéiseach i gcásanna áirithe. Tionóladh comhdháil thraidisiúnta MEBAA i Dubai freisin. D'fhreastail saineolaithe – ceannairí na coda eitlíochta gnó air, a phléigh ábhair a raibh spéis ríthábhachtach acu do lucht féachana leathan úsáideoirí eitlíochta gnó agus soláthraithe seirbhíse. Labhair siad faoi chabatáiste liath, blockchain, réitigh nua i réimse na forbartha TF d’eitlíocht ghnó, do chothabháil agus don mhargadh tánaisteach, chomh maith le fadhbanna an réigiúin, a bhfuil baint acu le tosca polaitiúla agus eacnamaíocha. Bhí go leor daoine ag seisiúin iomadúla, agus thug líon mór ceisteanna ón lucht féachana le fios go raibh an fhadhb ann i ndáiríre.
“Tá sé tábhachtach go spreagfaidh an seó muinín,” a deir an tUasal Alnakbi, a tháinig chun bheith ina dhuine an-shóisialta agus mhothúchánach a bhfuil cúram mór air faoina chuid oibre. “Teastaíonn uaim go mbeadh na cuairteoirí sásta, agus is é an príomhchúram atá orainn, más mian leat, forbairt deighleoga bunúsacha nua a bhfuil baint acu ar bhealach éigin le hiompar gnó a chinntiú”. B’fhéidir gur chiallaigh na codanna seo eitiltí dróin ar fud na cathrach le haghaidh soghluaisteachta agus aerárthaí supersonic sa todhchaí. Feiceann Alnakbi ionchais den scoth, mar shampla, don scaird ghnó supersonic Aerion AS2, atá á fhorbairt sna Stáit Aontaithe faoi láthair. “Eitlímid achair fhada: go dtí an Eoraip, SAM, an Áise, agus mar sin tá eitiltí ar aerárthaí supersonic an-tábhachtach. Ní gá dul ar shiúl ó do theach nó níos gaire don chathair a gcaithfidh tú eitilt ann chun do cheann scríbe a bhaint amach. Is mór againn an Concorde, cé gur fhreastail sé ar mhargaí teoranta. “
Ag déanamh anailíse ar an deighleog os coinne na heitlíochta supersonic, léirigh Alnakbi spéis mhór i “eitlíocht níos lú” a chur chun cinn sa réigiún. Mar shampla, tá smaointe áirithe aige faoi eitiltí tacsaí aer. “Táimid ag cailleadh margaidh ollmhór mar gheall nach bhfuil plánaí againn. Rinne mé ráitis arís agus arís eile go bhfuil gá le 20-30 aerárthach ar a laghad. Teastaíonn mais chriticiúil ó tacsaí aeir. Ní bhaineann aerárthaí leathana amháin le réitigh eitlíochta gnó a sholáthar. Níl deighleog aerárthaí réasúnta beag againn fós. ” Ag plé an dhúnadh a rinne GI Aviation ar eitiltí cairte le déanaí, rinne Alnakbi caoineadh, “Plus, teastaíonn an phraghsáil cheart uait. Ar PC-12 le breis agus $ 3,000 [san uair]? Come on! Ach más mian leat tacsaí aer a sheoladh leis an líon ceart aerárthaí agus ar an bpraghas ceart, tacóidh MEBAA leat. “
Tá Ali Alnakbi an-sásta leis an idirghníomhaíocht a chonaic sé ó rialtóirí an réigiúin ar fad. “Ba mhaith liom buíochas a ghabháil leis na rialtóirí as oibriú linn. Bhí an UAE ar cheann de na chéad tíortha a chuir IS-BAO [Caighdeáin Eitilte Eitlíochta Gnó Idirnáisiúnta] i bhfeidhm agus d’oibrigh rialtóirí go dlúth linn. ” Dúirt sé gur chuidigh idirghníomhú leo freastal ar riachtanais bhaill MEBAA. “Níl muid anseo chun na rialacha a bhriseadh,” a dúirt Alnakbi. “Ach ba mhaith linn go gcaithfí linn mar oibreoirí eitlíochta gnó sna SA agus san Eoraip.” Thug Ali Alnakbi, atá ina leaschathaoirleach ar an gComhairle Idirnáisiúnta um Eitlíocht Ghnó (IBAC), aird ar leith ar “cabotage liath”. “Is é an margadh liath namhaid an fháis,” a deir sé. Ina theannta sin, thuar sé pointe casaidh sa todhchaí do shaincheisteanna amhail ganntanas píolótaí atá ag fás, aerárthaí supersonic agus idirleathadh na teicneolaíochta.
Feiceann Alnakbi roinnt bealaí inar féidir le húdaráis rialála cuidiú leis an taispeántas, agus beidh rath níos mó fós ar MEBAA. “Is féidir le déantúsóirí trealaimh bhunaidh cabhrú linn. Caithfimid bonneagar agus aerfoirt a leathnú. Teastaíonn infheistíocht uainn freisin in oibreoirí eitlíochta gnó áitiúla agus sna gnóthais féin. Is dóchasach mór mé sa Mheánoirthear agus san Afraic. Táimid sásta le fás maith, fás sláintiúil. Feiceann MEBAA freagairt dhearfach dár ngnó agus dár dtionscal. ” Thug Alnakbi achoimre air, ag cur deireadh le tarraingteacht mhothúchánach daoine óga don tionscal. “Is breá leatsa agus liomsa boladh an scairdbhreosla. Ach caithfimid an paisean seo a chur ar aghaidh chuig an gcéad ghlúin eile, é a dhéanamh inmhianaithe dóibh, an deis seo a thaispeáint. Ní féidir linn fanacht go dtiocfaidh siad chugainn. Caithfimid iad a thabhairt. Ba mhaith liom é seo a dhéanamh ar leibhéal MEBAA agus caithfimid é sin a aistriú go leibhéal IBAC. Tá aerlínte ag dul in airde. Teastaíonn eitlíocht ghnó uainn chun airde níos mó a bhaint amach. “
Ag siúl timpeall an taispeántais
Ba é an Airbus A340-500 le cábán Citadel agus an Dreamliner só Boeing BBJ787, a thiocfaidh chun bheith ina bhord uimhir 1 do cheann an stáit díreach tar éis an taispeántais, ach ní bhfuaireamar amach cén ceann. Tá taobh istigh fíor-só ag an dá long agus tabharfaimid ábhair ar leithligh dóibh. Tháinig Gulfstream i dtír ar trooper fíor i Dubai. Bhailigh dhá chéad taibhiú ag an am céanna: G500 agus G600, i dteannta leis an G550, G650ER agus G280 ar líon leordhóthanach cuairteoirí, ó rialóir Dubai go ceannaitheoirí ionchasacha. Rinne Gulfstream suiteálacha buailte, agus thug sé cuireadh d’aíonna teacht chuig an taispeántas le ceol beo, chomh maith le ealaín den scoth. Bhí an príomh-spás taispeántais ag an mbealach isteach chuig na statics tuillte go maith ag an Falsa Dassault leis an bpríomhthionscadal 8X. Chuir na Francaigh a dtionscadal nua 6X chun cinn go gníomhach. Cosúil lena gcomhghleacaithe Mheiriceá, ba cheann scríbe ab fhearr leis an eitleán do chuairteoirí agus do go leor lovers selfie. Tá an monaróir an-sásta leis an staid díolacháin sa réigiún, ach ba mhaith leis a nideoige a neartú tuilleadh sa rang ultra-raon fada.
Thug Bombardier magadh iomlán ar an Global 7500 nua do MEBAA mar aon le go leor Domhanda agus Dúshlánóirí, a ndearna comhpháirtithe an chuid is mó díobh a chur i láthair agus a thairiscint le díol. Tá an scéal cosúil le Embraer. Ba é Lineage 1000E príomhthionscadal an taispeántais, d’fhéadfadh cuairteoirí dul i dtaithí ar Oidhreacht 650E agus Oidhreacht 500.
Rinne dhá líneáil ACJ319 ionadaíocht ar fathach eile, Airbus Corporate Jet,: Comlux agus Acropolis. Tá coincheap bunúsach difriúil ag an dá aerárthach ar an taobh istigh, ach tá siad aontaithe ag a gcompord agus a bhfeidhmiúlacht gan sárú. Agus ghlac “iníon” héileacaptar Airbus – ASN – páirt i MEBAA den chéad uair, ag cur i láthair don phobal i gcoitinne samhail lánscála den héileacaptar ACN145 le cábán Mercedes-Benz. Tá an monaróir Eorpach an-dearfach fós maidir leis na hionchais atá aige don réigiún, agus é seo á chur i leith iontráil aerárthaí de theaghlach NEO atá le teacht.
D’fhógair príomh-iomaitheoir na nEorpach, an monaróir aerárthaigh Meiriceánach Boeing, go seoladh leagan gnó den aerlínéar leathanchorp nua BBJ777X. De réir na cuideachta, sáróidh an t-aerárthach aon iomaitheoirí sa raon eitilte agus beidh sé in ann dhá chathair ar bith ar an phláinéid a nascadh le heitilt gan stad. Táimid ag caint faoi dhá mhodhnú – clúdóidh an BBJ777-8 21570 km, agus beidh an BBJ777-9 in ann an fad 20370 km a chlúdach gan tuirlingt. Geallann Boeing go gcúiteoidh sé an raon eitilte is giorra le cábán níos fairsinge.
Ní gan “rannpháirtíocht na Rúise” – chuir Comlux an SBJ intíre i láthair, rud a spreag spéis dáiríre ón bpobal i ndáiríre. B’fhéidir gur tharla sé seo toisc go bhfuil an Rúis díreach ag tosú ar a turas isteach i saol na n-aerárthaí riaracháin agus tá a gcéad eispéireas an-spéisiúil. “Is fionnachtain domsa go bhfuil do thír féin ag obair le meaisíní chomh mór sin. Tá an rud a fheicim an-tarraingteach dom. Féach, tá go leor spáis anseo, rud a chiallaíonn go bhfuil go leor féidearthachtaí ann chun aon choincheap a chur i bhfeidhm. Agus tá an t-eitleán féin, fiú amháin go seachtrach, an-deas. Chuala mé nach gceadaíonn an raon eitilte dó a bheith páirteach sa rás le gúrú thionscal na heitlíochta, ach táim cinnte gur féidir an fhadhb seo a réiteach, ”roinn duine de chuairteoirí an eitleáin a chuid imprisean.
Tá scaird ghnó eile anois ina Mecca d’aíonna – an HondaJet Elite. Tá an t-aerárthach tar éis tús a chur leis sa réigiún cheana féin agus tá a ionchais an-dearfach. Is fiú a mheabhrú gur ceapadh Jetex Flight Support, an soláthraí seirbhíse is mó sa réigiún, mar ionadaí díolacháin eisiach Honda Aircraft Company d’aerárthaí HondaJet Elite sa Mheánoirthear. Shínigh Adel Mardini, ceann Tacaíochta Eitilte Jetex, agus ceann Honda Aircraft, Michimasa Fujino, comhaontú comhfhreagrach. Tacaíocht Eitilte Jetex “Sa chrios tionchair” 10 dtír sa réigiún, an Tuirc san áireamh.
Ní raibh ionadaíocht mhaith ag teascán an héileacaptair. Ní dhearna ach Bell Helicopter idirdhealú idir Bell 429 agus Bell 505. Chuir an t-oibreoir áitiúil Falcon Aviation Leonardo AW169 i láthair.
Is linne i Dubai
Mheall MEVAA spéis ár gcomhghleacaithe i gcónaí. Ní haon eisceacht an taispeántas reatha, cé nach raibh aon chuideachta rannpháirteach lena seastán i mbliana. Bhí óráid na Rúise le cloisteáil i ngach áit agus, inár meastachán, ba as an Rúis nó as tíortha CIS beagnach gach deichiú cuairteoir. Bhíomar aisteach go leor a dtuairim faoin imeacht a fháil.
“An uair seo bhí iontas orainn a thabhairt faoi deara go raibh muid sa bhfásach. Ní sa chiall liteartha – tar éis an tsaoil, bhíomar ann agus ag gach taispeántas MEBAA eile – ach go figiúrtha. Is beag seastán, mórán daoine, mórán plánaí. Níor breathnaíodh an athbheochan ach nuair a tháinig cúpla toscaireacht oifigiúil, ar shlí eile bhí difríocht mhór idir 2016 agus an ceann reatha. Ar an láimh eile, tá sainiúlacht ár ngnó – díol aerárthaí – sa chaoi is go ndéanaimid rath a thomhas de réir líon na gcruinnithe le cliaint ionchasacha: ceannaitheoirí díreacha agus úinéirí, nó lena n-ionadaithe. Bhí sé de chúram orainn aerárthach ar leith a thaispeáint, agus de réir na paraiméadar seo, d’éirigh go maith leis an taispeántas dúinn. Bhí roinnt seónna sceidealta agus spontáineacha againn, agus mhothaíomar go raibh gealladh faoi chuid acu. Mar sin, maidir leis seo, agus dúinne, is beag nár thug MEBAA 2018 toradh ar thaispeántas 2016. Mar sin féin, is féidir liom a rá go raibh comhghleacaithe ó réimsí eile dár dtionscal míshásta, agus tuigim go foirfe iad, ”a deir Ivan Veretennikov, Stiúrthóir Forbartha ArcosJet.
“D’éirigh an taispeántas in 2018, mar a thug na cuairteoirí go léir faoi deara, rud beag níos lú, ach, ar ndóigh, d’fhan sé ar an gcaighdeán ard céanna. Bhí go leor ama ag taispeántóirí agus cuairteoirí sonraí a chaibidliú agus a phlé. Agus ar ndóigh, bhí tionchar ag an aimsir ghrianmhar i mí na Nollag ar gach duine, braitheadh dearcadh dearfach gach trí lá sa phailliún agus ar statach. Go ginearálta, bhí an toradh ag teacht lenár n-ionchais, bhí go leor cruinnithe suimiúla agus teagmhálacha úsáideacha ann, ”a deir Nadezhda Turovskaya, Stiúrthóir Margaíochta A-Group.
“Thug an ócáid le tuiscint dhearfach fhoriomlán, in ainneoin an mhéid dhlúth agus na staitisticí agus na seastán i gcomparáid leis an MEBAA deireanach 2016. Bhí ionadaíocht ag na déantóirí uile ar staitisticí agus bhí gach ceann acu go maith ina bhealach féin, bunaithe ar riachtanais ceannaitheoirí ionchasacha aonair. Go pearsanta, chuaigh an Dreamliner go mór i bhfeidhm orm, agus tá a ainm tuillte go mór aige. Thaitin an SSJ intíre liom freisin, a bhfuil todhchaí cinnte agam, ní hamháin sa Rúisis ach i margadh an Mheánoirthir freisin. Bhí ról dearfach ag líon beag seastán, dar liom, mar chuir sé le cumarsáid níos compordaí, le comhpháirtithe agus le rannpháirtithe nua. Mar achoimre, ní féidir mainneachtain a thabhairt faoi deara fáilteachas an oirthir, blas áitiúil, infheistíocht agus buanseasmhacht i bhforbairt agus in úsáid spriocdhírithe gach píosa talún atá beagnach gan saol, áit a bhfuil coimpléisc eitlíochta gnó nua-aimseartha le feiceáil ar chríoch aerfort Al Maktoum nach raibh anaithnid roimhe seo, seirbhís eisceachtúil VVIP a thairiscint mar a chonaiceamar dúinn féin. Bhí an taispeántas sásta leis na codanna oifigiúla agus neamhoifigiúla. Beidh áthas orainn filleadh anseo i 2020, ”a dúirt Elena Zhdanova, Stiúrthóir Forbartha RusJet Airlines.
