{:fi} Robottituotanto, jokaisen kokoonpanovaiheen täydellinen hallinta, tiukat sisäiset määräykset muodostavat edellytykset todella vallankumouksellisen kevyen liikesuihkun julkaisulle.
Mennessä Honda Aircraft -tehtaalle voidaan ymmärtää, miksi yhtiön toimitusjohtaja Michimasa Fujino on niin ylpeä aivopoikastaan, HondaJetistä. Robottituotanto, jokaisen kokoonpanovaiheen täydellinen hallinta, tiukat sisäiset määräykset muodostavat edellytykset todella vallankumouksellisen kevyen liikesuihkun julkaisulle. HondaJetin ilmaantuminen on eräänlainen huipentuma, joka on Michimas Fujinon pitkäaikainen unelma ultramodernin, taloudellisen ja kevyen suihkukoneen luomisesta. Hän valvoi henkilökohtaisesti HondaJetin luomista konseptista valmiin mallin sertifiointiin. Hän henkilökohtaisesti markkinoi ja turvaa ensimmäiset japanilaiset lentokoneet, joista todennäköisesti tulee ”edelläkävijä” koko Hondan lentokoneperheelle.
Toukokuussa BizavNews-tiimi, yhdessä ystävien kanssa Emperorin Aimista (HondaJet-lentokoneiden jälleenmyyjä Venäjällä ja IVY-maissa), meni kaukaisiin Pohjois-Carolinaan vierailemaan Honda Aircraftilla. Olemme jo onnistuneet tutustuttamaan lukijamme vaikutelmiin HondaJet Elitestä. Nyt on aika kävellä itse tehtaan läpi.
Japanilainen mentaliteetti
Honda Aircraft -tehdas sijaitsee Piedmont Triadin kansainvälisellä lentokentällä Greensborossa. Ensimmäinen vaikutelma on kaupunki kaupungissa. Yhtiö on täysin tarjonnut itselleen infrastruktuurin, joka mahdollistaa lentokoneiden tuotannon melkein itsenäisesti, lukuun ottamatta Yhdysvaltojen Burlingtonin kaupungissa valmistettuja voimalaitoksia ja runkoja. Rungon osat valmistetaan GKN Aerospacessa (suurin monimutkaisten komposiittirakenteiden toimittaja) Tallassiessa, Alabamassa, ja toimitetaan sitten kokoonpanoa varten Orangeburgissa, Etelä-Carolinassa sijaitsevalle tehtaalle. Rungon osat on asetettu käsin koveriin muotoihin ja valmistettu hiilikuitulevymateriaalista, joka on kyllästetty epoksihartsilla. Sillä on sitkeyttä ja sitkeyttä – ominaisuuksia, jotka ovat välttämättömiä ilmailu- ja avaruussovelluksissa.
Ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomion tuotannon alkaessa, on upea puhtaus. Valkoisten sävyjen, säännöllisten muotojen ja työntekijöiden ystävällisen ulkonäön vuoksi rakastat tahattomasti lentokonetta, jota et ole koskaan nähnyt. Kaikki täällä on täynnä japanilaista kulttuuria. Johtamisen käsite, joka perustuu velvollisuuteen ryhmää kohtaan, japanilaisessa mentaliteetissa on melkein identtinen häpeän tunteen kanssa. Huonon tekeminen tarkoittaa joukkueen pettämistä. Siksi työasenne on erittäin vakava. Honda Aircraftin ylin johto on onnistunut juurruttamaan nämä periaatteet monikansalliselle työvoimalleen. Sisään tullessasi huomaat, että yrityksen työympäristö on samanlainen kuin Hondan autotehdas: katot, seinät ja lattiat ovat kirkkaan valkoisia, ja niitä valaavat ylhäältä LED-matriisit. Kaikki yrityksen työntekijät ovat pukeutuneet valkoisiin haalareihin, joiden oikealla puolella on kirjailtuja nimiä.
Honda Aircraft käyttää lentokoneiden kuljetinkokoonpanoa. Kaikki täällä on robotisoitu ja tietokoneistettu, mutta henkilöstön rooli ei ole lainkaan ”ehdollinen”. Tuotannon kaikkien vaiheiden täydellinen hallinta on yrityksen pääteema. Vaiheittain vaiheittain tulevan liikesuihkun ”luuranko” saa tulevan lentokoneen ulkonäön: siivet ja runko on telakoituna, moottorit ja ilmailutekniikka on asennettu. Sitten kone menee sisustusasennukseen ja sitten maalaamoon. Ja kaikki tämä on monien tietokoneiden, antureiden ja tietysti yrityksen asiantuntijoiden valvonnassa. Muuten, runko on valmistettu hiilikomposiittimateriaaleista, joissa on alumiiniset vahvistuselementit, nenä on tasoitettu laminaarivirtausta varten. Yhtiö väittää, että seurauksena rungon vetovoima pienenee 10% verrattuna perinteisiin samankokoisiin runkoihin. Ja vielä yksi osaaminen. HondaJetille kehitettiin myös erityinen laminaarinen SHM-1-siipiprofiili. Tämän profiilin siipiosa testattiin T-33-lentolaboratoriossa. Tätä varten tarvittava profiili muodostettiin suoraan T-33-iholle polyuretaanivaahtoa käyttäen ja päällystettiin lasikuidulla. Uuden pinnan alle asennettiin 119 paineanturia.
Kun tarkastellaan prosessin rakennetta, käy selväksi, että tällä hetkellä laitoksen painopistealueita ovat tutkimus, suunnittelu, kehitys ja testaus. Esimerkiksi HondaJet-lentokone on suunniteltu 20000 väsymisjaksolle, ja se on jo ”selviytynyt” 15 000 testipenkissä olevasta 40 000 jaksosta. T & K-osastolla keskitytään voimakkaasti suunnittelun yksityiskohtiin. Rungon akustisten ominaisuuksien perusteelliset testit mahdollistivat melulähteiden tarkan tunnistamisen ja erityisen eristepinnoitteen valmistamisen lentokoneen matkustamon jokaisen osan paneeleille äänen taajuuden ja amplitudin mukaan.
Suoraan tehtaalla asiakkaat voivat päättää tulevan liikesuihkun sisätiloista ja lisävarusteista sekä käydä ohjaajankoulutuksessa. Miellyttävä asia on, että lentokoneen oston lisäksi valmistaja tarjoaa ilmaisen peruskoulutuksen kahdelle lentäjälle. Koulutus voi tapahtua täällä koulutuskeskuksessa yhteistyössä FlightSafety Internationalin kanssa kehitetyllä lentosimulaattorilla. Voit myös testata itse lentokonetta Greensboron tuotantolaitoksella esittely HondaJetillä. Oma esiliina ja rullaustiet, jotka johtavat suoraan lentokentän kiitotielle, mahdollistavat esittelylennon järjestämisen muutamassa minuutissa.
Honda Aircraftin erityinen ylpeys on lentokoneiden jakelukeskus, jossa uudet lentokoneet luovutetaan asiakkaille virallisessa ympäristössä. Rakennuksen sisätilat on suunniteltu korokkeen kuvaksi: keskelle on asennettu pyörivä paneeli, jolla asiakkaalle siirretty lentokone liikkuu ympyrässä valokeilojen säteissä. Ei ole yllättävää, että tällainen mahtava HondaJet-lähetys luo juhlallisen ilmapiirin ja myöntää pääsylipun yksityisten suihkukoneiden omistajien pääliigalle.
Tulevaisuuden suunnitelmista puhuen on mielenkiintoista huomata yksi vivahde. Yhtiön kampus on räätälöity tulevien HondaJet-mallien mittojen mukaan: esimerkiksi hallin ovet ovat melkein kaksi kertaa korkeammat kuin HondaJet HA-420: n T-muotoisen hännän, ja aukon leveys on yli kaksinkertainen 40 jalkaan (12,19 m) ulottuva lentokoneen siipi. Lisäksi avointa viereistä aluetta on riittävästi laajentumista varten. Muutama numero. Tehdas sijaitsee 538,2 tuhatta neliömetriä ja vain 63,1 tuhatta neliömetriä. hallittu tällä hetkellä. Tehtaan suurin tila on kokoonpanolinja (24,1 tuhatta neliömetriä M.), jota seuraa tutkimuskeskus (17,5 tuhatta neliömetriä M.) ja myynnin jälkeinen palvelukeskus (8,5 tuhatta neliömetriä M.). Loput maa-alueet katetaan uusien infrastruktuurilaitosten tulevaa rakentamista varten.
Tämän vuoden heinäkuussa Honda Aircraft Company aloitti uuden siipien kokoonpanotilan rakentamisen päämajaansa Greensboroon. Yhtiö investoi 15,5 miljoonaa dollaria 7700 neliömetrin rakennuksen rakentamiseen, joka otetaan käyttöön heinäkuussa 2020. Infrastruktuurien kokonaisinvestoinnit ylittävät jo 245 miljoonaa dollaria, Mitimasa Fujino kertoi BizavNewsille. ”Uusi tuotantohallimme antaa yritykselle mahdollisuuden lisätä tuotannon tehokkuutta merkittävästi. Kun HondaJetin suosio ja läsnäolo kasvaa edelleen maailmanlaajuisesti, tarvitsemme uusia tuotantolaitoksia, jotka voivat vähentää lentokoneiden kokoonpanoon kuluvaa aikaa ja vähentää riskiä työskennellä alihankkijoiden kanssa. ”
Yhtiö tuottaa nyt 4-5 lentokonetta kuukaudessa. Toimitusten alusta lähtien valmistaja luovutti asiakkaille lähes 150 konetta. Vuonna 2018 HondaJetistä tuli luokkansa toimitetuin liikesuihku (VLJ – Very Light Jet), kun yhtiö toimitti 37 lentokonetta asiakkaille ympäri maailmaa. On huomionarvoista, että vuotta aiemmin HondaJet oli myös ultrakevyiden liikelentokoneiden luokan toimitusten kärjessä. Hyväksy, nämä luvut ovat paras todiste siitä, että Mitimasa Fujinon ensimmäinen kone osoittautui erittäin onnistuneeksi uneksi.
