{:fa} تولید رباتیک ، کنترل کامل هر مرحله مونتاژ ، مقررات دقیق داخلی شرایط را برای انتشار یک جت تجاری سبک انقلابی واقعا انقلابی تشکیل می دهد.
هنگامی که در کارخانه هواپیماهای هوندا شرکت کرد ، می توان فهمید که چرا میشیماسا فوجینو ، رئیس جمهور و مدیرعامل شرکت ، اینقدر به فرزند فکری خود ، هوندا جت افتخار می کند. تولید رباتیک ، کنترل کامل هر مرحله مونتاژ ، مقررات دقیق داخلی شرایط را برای انتشار یک جت تجاری سبک انقلابی واقعا انقلابی تشکیل می دهد. ظهور هوندا جت نوعی اوج است ، تجسم آرزوی دیرینه میچیماس فوجینو در ایجاد هواپیمای جت فوق العاده مدرن ، اقتصادی و سبک است. وی شخصاً بر ایجاد هوندا جت ، از کانسپت تا صدور گواهینامه از مدل تمام شده نظارت داشت. وی شخصاً اولین هواپیمای ژاپنی را که احتمالاً به “پیشگام” کل خانواده هواپیمای هوندا تبدیل می شود ، تبلیغ و محافظت می کند.
در ماه مه ، تیم BizavNews به همراه دوستان ما از Aim of Emperor (فروشنده هواپیمای HondaJet در روسیه و CIS) برای بازدید از هواپیمای هوندا به کارولینای شمالی رفتند. ما قبلاً توانسته ایم خوانندگان خود را با برداشت هایمان از HondaJet Elite آشنا کنیم. اکنون وقت آن است که از طریق خود کارخانه قدم بزنیم.
ذهنیت ژاپنی
کارخانه هواپیماهای هوندا در فرودگاه بین المللی Piedmont Triad در گرینزبورو واقع شده است. اولین برداشت یک شهر درون یک شهر است. این شرکت زیرساخت ها را به طور كامل برای خود فراهم كرده است كه تولید هواپیما را تقریباً به صورت مستقل امكان پذیر می سازد ، به استثنای نیروگاههایی كه در شهر بورلینگتون آمریكا ساخته می شوند و بدنه ها. قطعات بدنه در GKN Aerospace (بزرگترین تامین کننده سازه های پیچیده کامپوزیت) در تالاسی ، آلاباما تولید می شود و سپس برای مونتاژ به کارخانه واقع در اورنجبرگ ، کارولینای جنوبی حمل می شود. قطعات بدنه به صورت مقعر با دست گذاشته می شود و با استفاده از مواد ورق الیاف کربن که از قبل با رزین اپوکسی آغشته شده اند ، ساخته می شود. این دارای مقاومت و سختی است – خواصی که برای کاربردهای هوافضا ضروری هستند.
اولین چیزی که وقتی وارد تولید می شوید توجه شما را جلب می کند تمیزی خارق العاده است. از فراوانی سایه های سفید ، اشکال منظم و نگاههای دوستانه کارمندان ، شما بی اختیار عاشق هواپیمایی می شوید که تاکنون ندیده اید. همه چیز در اینجا غرق در فرهنگ ژاپنی است. مفهوم مدیریت ، بر اساس احساس وظیفه نسبت به تیم ، در ذهنیت ژاپنی تقریباً شبیه احساس شرم است. بد کار کردن این است که تیم را از کار بیندازید. بنابراین ، نگرش به کار بسیار جدی است. مدیریت عالی هواپیمای هوندا موفق شده است این اصول را در نیروی کار چند ملیتی خود القا کند. پس از ورود ، متوجه می شوید که محیط کار این شرکت شبیه به یک کارخانه تولید اتومبیل هوندا است: سقف ها ، دیوارها و کفها به رنگ سفید روشن هستند که از بالا توسط ماتریس های LED روشن می شوند. همه کارمندان شرکت برای شناسایی آسان لباس های سفید با نام های گلدوزی شده در سمت راست پوشیده اند.
هواپیمای هوندا از مونتاژ نوار نقاله هواپیماها استفاده می کند. همه چیز در اینجا رباتیک و رایانه ای است ، اما نقش پرسنل به هیچ وجه “مشروط” نیست. کنترل کامل کلیه مراحل تولید اصل اصلی شرکت است. مرحله به مرحله ، “اسکلت” جت تجاری آینده ظاهر یک هواپیمای آینده را به خود می گیرد: بالها و بدنه متصل می شوند ، موتورها و هواپیماهای هوایی نصب می شوند. سپس هواپیما به مغازه نصب داخلی و سپس به مغازه رنگ فروشی می رود. و همه اینها تحت کنترل هوشیارانه بسیاری از رایانه ها ، حسگرها و البته متخصصان این شرکت است. به هر حال ، بدنه از مواد کامپوزیت کربن با عناصر تقویت کننده آلومینیوم ساخته شده است ، بینی برای جریان آرام صاف می شود. این شرکت ادعا می کند که در نتیجه ، کشش بدنه در مقایسه با بدنه های معمولی با همان اندازه 10 درصد کاهش می یابد. و یک دانش فنی دیگر. مشخصات ویژه بال لمینار SHM-1 نیز برای هوندا جت ساخته شد. قسمت بال با این مشخصات در آزمایشگاه پرواز T-33 مورد آزمایش قرار گرفت. برای این منظور ، پروفیل مورد نیاز مستقیماً روی پوست T-33 با استفاده از کف پلی اورتان تشکیل شده و با فایبرگلاس پوشانده می شود. 119 سنسور فشار در زیر پوست جدید نصب شده است.
با نگاهی به نحوه ساخت فرآیند ، بدیهی می شود که در حال حاضر ، مناطق دارای اولویت کارخانه تحقیق ، طراحی ، توسعه و آزمایش هستند. به عنوان مثال ، یک هواپیمای هوندا جت برای 20000 چرخه عمر خستگی طراحی شده است ، و از 15،000 از چرخه نیمکت آزمایشی “زنده مانده” است. در بخش تحقیق و توسعه تمرکز زیادی بر روی جزئیات طراحی وجود دارد. آزمایشات دقیق مشخصات صوتی بدنه امکان شناسایی دقیق منابع صدا و ساخت یک پوشش عایق ویژه برای پانل های هر بخش از کابین هواپیما را فراهم می کند ، بسته به فرکانس و دامنه صدا.
به طور مستقیم در کارخانه ، مشتریان می توانند در مورد تجهیزات داخلی و تجهیزات اضافی جت تجاری آینده تصمیم بگیرند و دوره های آموزش خلبانی را بگذرانند. با یک یادداشت دلپذیر ، همراه با خرید هواپیما ، سازنده آموزش اولیه را برای دو خلبان به صورت رایگان ارائه می دهد. آموزش می تواند در اینجا در مرکز آموزش بر روی یک شبیه ساز پرواز ایجاد شود که با همکاری FlightSafety International ساخته شده است. این هواپیما همچنین می تواند در تولید در گرینزبورو با هوندا جت نمایشی آزمایش شود. پیش بند و تاکسی های مخصوص آن که مستقیماً به باند فرودگاه منتهی می شوند ، در عرض چند دقیقه امکان سازماندهی پرواز نمایشی را فراهم می کنند.
افتخار ویژه هواپیمای هوندا مرکز تحویل هواپیما است ، جایی که هواپیماهای جدید در یک موقعیت رسمی به مشتریان تحویل داده می شود. فضای داخلی ساختمان به شکل تریبون طراحی شده است: یک پنل چرخان در مرکز نصب شده است ، که در آن یک هواپیمای منتقل شده به مشتری به صورت دایره ای در تیرهای نورافکن حرکت می کند. جای تعجب نیست که چنین پخش تماشایی هوندا جت یک فضای جشن ایجاد می کند و بلیط ورود به لیگ اصلی دارندگان هواپیماهای خصوصی را اعطا می کند.
نگاهی به آینده
صحبت از برنامه های آینده ، جالب است که یک نکته را ذکر کنیم. پردیس این شرکت با در نظر گرفتن ابعاد مدلهای آینده هوندا جت طراحی شده است: به عنوان مثال درهای آشیانه تقریباً دو برابر ارتفاع واحد دم T شکل HondaJet HA-420 است و عرض دهانه آن بیش از دو برابر است دهانه 40 فوت (12.19 متر) بال هواپیما. علاوه بر این ، برای گسترش بیشتر ، منبع کافی از قلمرو مجاور باز وجود دارد. چند عدد این کارخانه در زمینی به مساحت 538.2 هزار متر مربع و فقط 63.1 هزار متر مربع واقع شده است. تسلط در زمان حال بزرگترین تاسیسات کارخانه یک خط مونتاژ (24.1 هزار متر مربع متر مربع) است که توسط یک مرکز تحقیقاتی (17.5 هزار متر مربع متر مربع) و یک مرکز خدمات پس از فروش (8.5 هزار متر مربع متر مربع) دنبال می شود. بقیه زمین برای ساخت تاسیسات زیربنایی جدید در آینده پوشانده شده است.
در جولای سال جاری ، شرکت هواپیمایی هوندا ساخت مرکز مونتاژ بال جدید را در مقر خود در گرینزبورو آغاز کرد. این شرکت در حال ساخت 15.5 میلیون دلار در ساخت تاسیسات 7،700 متر مربع است که در ژوئیه سال 2020 به بهره برداری می رسد. میتیماسا فوجینو به BizavNews گفت: کل سرمایه گذاری در تاسیسات زیرساختی در حال حاضر بیش از 245 میلیون دلار است. “سالن تولید جدید ما این شرکت را قادر می سازد تا بهره وری تولید را به طور قابل توجهی افزایش دهد. با افزایش محبوبیت و حضور هوندا جت در سطح جهانی ، ما به امکانات جدید تولیدی نیاز داریم که بتواند مدت زمان مونتاژ هواپیما را از یک سو کاهش دهد و خطر کار با پیمانکاران فرعی را کاهش دهد. “
این شرکت اکنون ماهانه 4-5 هواپیما تولید می کند. و در مجموع ، از ابتدای تحویل ، تولید کننده تقریباً 150 دستگاه به مشتریان تحویل داده است. در سال 2018 ، هنگامی که این شرکت 37 هواپیما را به مشتریان در سراسر جهان تحویل داد ، هوندا جت به تحویل پذیرترین هواپیمای تجاری در کلاس خود تبدیل شد (VLJ – Very Light Jet). قابل ذکر است که یک سال قبل ، هوندا جت همچنین در رده اول محصولات تحویل در کلاس جت تجاری فوق سبک قرار داشت. موافقم ، این ارقام بهترین دلیل برای اثبات واقعی بودن اولین هواپیمای میتیماسا فوجینو است.
