{:et} Robottootmine, iga kokkupanekuetapi täielik kontroll, ranged sise-eeskirjad moodustavad tingimused tõeliselt revolutsioonilise kerge ärijoa vabastamiseks.
Honda Aircrafti tehases olles saab aru, miks ettevõtte president ja tegevjuht Michimasa Fujino on nii uhke oma ajupoja HondaJeti üle. Robottootmine, iga kokkupanekuetapi täielik kontroll, ranged sise-eeskirjad moodustavad tingimused tõeliselt revolutsioonilise kerge ärijoa vabastamiseks. HondaJeti esilekerkimine on omamoodi kulminatsioon, kehastus Michimas Fujino ammustest unistustest luua ülimoodne, ökonoomne ja kerge reaktiivlennuk. Ta jälgis isiklikult HondaJeti loomist ideest kuni valmis mudeli sertifitseerimiseni. Ta reklaamib ja kaitseb isiklikult esimesi Jaapani lennukeid, mis tõenäoliselt muutuvad kogu Honda lennukiperekonna “pioneeriks”.
Mais käis BizavNewsi meeskond koos meie sõpradega Emperori eesmärgist (Venemaa ja SRÜ riikide HondaJeti lennukite edasimüüja) kaugesse Põhja-Carolinasse Honda Aircraftile külla. Oleme juba suutnud oma lugejaid HondaJet Elite muljetega tutvustada. Nüüd on aeg jalutada läbi vabriku enda.
Jaapani mentaliteet
Honda lennukitehas asub Greensboros Piemonte Triadi rahvusvahelises lennujaamas. Esimene mulje on linn linnas. Ettevõte on täielikult varustanud end infrastruktuuriga, mis võimaldab peaaegu iseseisvalt lennukeid toota, välja arvatud Ameerika linnas Burlingtonis toodetud elektrijaamad ja kere. Kereosad valmistatakse ettevõttes GKN Aerospace (suurim keerukate komposiitkonstruktsioonide tarnija) Tallassie osariigis Alabamas ja tarnitakse seejärel monteerimiseks Lõuna-Carolinas Orangeburgis asuvasse tehasesse. Kereosad on käsitsi laotud nõgusa kujuga ja valmistatud epoksüvaiguga eelnevalt immutatud süsinikkiust lehtmaterjalist. Sellel on sitkus ja sitkus – omadused, mis on lennunduses ja kosmoses kasutamiseks hädavajalikud.
Esimene asi, mis tootmisse sattudes silma hakkab, on fantastiline puhtus. Alates valgete varjundite rohkusest, korrapärastest vormidest ja töötajate sõbralikust välimusest armute tahtmatult lennukisse, mida te pole kunagi näinud. Kõik siin on Jaapani kultuurist läbi imbunud. Juhtimise mõiste, mis põhineb kohusetundel meeskonna ees, on jaapani mentaliteedis peaaegu identne häbitundega. Halvasti teha tähendab meeskonda alt vedada. Seetõttu on suhtumine töösse väga tõsine. Honda Aircrafti tippjuhtkond on suutnud neid põhimõtteid juurutada oma rahvusvahelisele tööjõule. Sisenedes märkate, et ettevõtte töökeskkond sarnaneb Honda autotehasega: laed, seinad ja põrandad on erevalged, ülevalt valgustatud LED-maatriksitega. Kõik ettevõtte töötajad on lihtsaks tuvastamiseks riietatud valgetesse tunkedesse, mille paremale küljele on tikitud nimed.
Honda Aircraft kasutab lennukite konveierikomplekti. Kõik siin on robotiseeritud ja arvutipõhine, kuid personali roll pole sugugi “tinglik”. Tootmise kõigi etappide täielik kontroll on ettevõtte peamine põhimõte. Etappide kaupa saab tulevase ärilennuki „luustik“ tulevase lennuki ilme: tiivad ja kere on dokitud, mootorid ja avioonika paigaldatud. Seejärel läheb lennuk siseinstallatsioonipoodi ja siis värvipoodi. Ja see kõik on paljude arvutite, andurite ja loomulikult ettevõtte spetsialistide valvsa kontrolli all. Muide, kere on valmistatud alumiiniumist tugevdavate elementidega süsinikkomposiitmaterjalidest, nina on laminaarse voolu jaoks silutud. Ettevõte väidab, et selle tulemusel väheneb kere pidurdusjõud 10% võrreldes sama suurusega tavaliste keldadega. Ja veel üks oskusteave. HondaJeti jaoks töötati välja ka spetsiaalne laminaarne tiibprofiil SHM-1. Selle profiiliga tiivasektsiooni testiti T-33 lennulaboris. Selleks moodustati vajalik profiil polüuretaanvahtu kasutades otse nahale T-33 ja ümbritseti klaaskiuga. Uue naha alla paigaldati 119 rõhuandurit.
Vaadates, kuidas protsess on üles ehitatud, saab ilmseks, et praegu on tehase prioriteetsed valdkonnad teadusuuringud, projekteerimine, arendamine ja testimine. Näiteks on HondaJeti lennuk mõeldud 20 000 väsimuse elutsükli jaoks ja see on katsepingil 40 000 tsüklist 15 000 juba üle elanud. Teadus- ja arendustegevuse osakonnas pööratakse suurt tähelepanu disaini detailidele. Kere akustiliste omaduste ranged katsed võimaldasid müraallikaid täpselt kindlaks teha ja valmistada spetsiaalne isolatsioonikate õhusõiduki salongi iga sektsiooni paneelidele, sõltuvalt heli sagedusest ja amplituudist.
Otse tehases saavad kliendid otsustada tulevase ärilennuki sisustuse ja lisavarustuse üle ning läbida piloodikoolituse. Meeldiv on see, et koos lennuki ostmisega korraldab tootja kahele piloodile tasuta esmase koolituse. Väljaõpe võib toimuda siin koolituskeskuses koostöös FlightSafety Internationaliga välja töötatud lennusimulaatoril. Lennukit ennast saab proovida ka Greensboro tootmiskohas tutvustava HondaJeti abil. Tema enda põll ja rööbasteed, mis viivad otse lennujaama maandumisraja juurde, võimaldavad mõne minuti jooksul korraldada näidislendu.
Honda Aircrafti eriline uhkus on õhusõidukite kohaletoimetamise keskus, kus uued lennukid antakse klientidele üle ametlikus keskkonnas. Hoone sisekujundus on kujundatud poodiumikujutise järgi: keskele on paigaldatud pöörlev paneel, millel kliendile üle antud lennuk liigub prožektorikiirtes ringi. Pole üllatav, et selline suurejooneline HondaJeti saade loob piduliku õhkkonna ja annab pääsme eralennukite omanike kõrgliigasse.
Pilk tulevikku
Tulevikuplaanidest rääkides on huvitav märkida üks nüanss. Ettevõtte ülikoolilinnak on kohandatud tulevaste HondaJeti mudelite mõõtmetele: näiteks angaariuksed on peaaegu kaks korda kõrgemad kui HondaJet HA-420 T-kujulised saba ning avanemislaius on üle 40-jala kahekordne (12,19 m) lennukiga tiib. Pealegi on edasiseks laienemiseks piisavalt külgnevat avatud territooriumi. Paar numbrit. Tehas asub 538,2 tuhande ruutmeetri suurusel alal ja ainult 63,1 tuhat ruutmeetrit. praegusel ajal valdatud. Tehase suurim rajatis on monteerimisliin (24,1 tuhat ruutmeetrit M.), millele järgneb uurimiskeskus (17,5 tuhat ruutmeetrit M.) ja müügijärgne teeninduskeskus (8,5 tuhat ruutmeetrit M.). Ülejäänud maa on kaetud uute infrastruktuurirajatiste ehitamiseks tulevikus.
Selle aasta juulis alustas Honda Aircraft Company oma peakorteris Greensboros uue tiibade koostamise rajatise ehitamist. Ettevõte investeerib 15,5 miljonit dollarit 7700 ruutmeetri suuruse rajatise ehitamiseks, mis võetakse kasutusele 2020. aasta juulis. Koguinvesteering infrastruktuuri rajatistesse ületab juba 245 miljonit dollarit, ütles Mitimasa Fujino BizavNewsile. „Meie uus tootmishall võimaldab ettevõttel oluliselt suurendada tootmise efektiivsust. Kuna HondaJeti populaarsus ja kohalolek kogu maailmas kasvab, vajame uusi tootmisrajatisi, mis ühelt poolt vähendavad lennukite kokkupanekuks kuluvat aega ja vähendavad alltöövõtjatega töötamise riski. “
Nüüd toodab ettevõte 4-5 lennukit kuus. Kokku andis tootja alates tarnete algusest klientidele üle ligi 150 masinat. 2018. aastal sai HondaJet oma klassi enim tarnitud ärilennukist (VLJ – Very Light Jet), kui ettevõte tarnis klientidele üle kogu maailma 37 lennukit. Tähelepanuväärne on see, et aasta varem oli HondaJet ka ultrakergete ärilennukite klassi tarnete edetabelis. Nõus, need arvud on parim tõestus selle kohta, et Mitimasa Fujino esimene lennuk osutus väga edukaks unistuseks.
