{:es} Vamos a tomar un vuelo en un HondaJet Elite con Dmitry Petrochenko en la planta de Honda Aircraft, que se encuentra en la pequeña ciudad estadounidense de Greensboro . Los ingenieros lograron llevar al avión un agradable cóctel de soluciones innovadoras y un diseño impecable. «Bebé» realmente atrae a sí mismo, como diciendo «conviértete en mi feliz dueño». Escribimos mucho sobre el HondaJet, pero probar el coche fue un sueño preciado. Y la suerte nos sonrió. A principios de la mañana de mayo, nos paramos frente a nuestro «sujeto de prueba», que solo tiene «dos meses», en la planta de Honda Aircraft, ubicada en la pequeña ciudad de Greensboro, Carolina del Norte. Y así solo nosotros, nuestro tablero N139HE y el piloto jefe de la compañía Peter, así como nuestros fieles amigos Anna Nazarova (Aim of Emperor) y Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Abróchense los cinturones de seguridad, vamos en un vuelo con Dmitry Petrochenko.
Antes del vuelo Comencemos con el hecho de que el HondaJet Elite es algo diferente de los aviones de su clase ya externamente. Esto se nota, por ejemplo, en los motores que se llevan a cabo en los pilones sobre el ala, que se expresa mediante un término especial – OTWEM – Over-The-Wing Engine Mounts (soporte del motor sobre el ala). El diseño del motor patentado permite no solo reducir la resistencia aerodinámica, sino también ampliar el espacio en la cabina y el maletero. Moviéndome hacia el ala izquierda, noté que los ingenieros de Honda quitaron el deflector del alerón central y los pequeños generadores de vórtice triangulares de las puntas para mejorar la aerodinámica. Si miras debajo del fuselaje, puedes ver que el área de la nueva placa protectora se ha reducido significativamente. El tanque de combustible central del Elite se ha ampliado para proporcionar 40 kg más de combustible. La entrada de aire de los motores GE Honda HF120 se ha modernizado: se instala un panal perforado delante de las palas. La perforación actúa como un deflector de insonorización, dice Peter, absorbiendo los sonidos de alta frecuencia que los pasajeros suelen escuchar, especialmente cuando los motores funcionan a alta potencia y en altitudes por debajo de los 3.000 metros. Un cambio tan aparentemente insignificante reduce el nivel de ruido en la cabina a 8 dB, lo que sin duda permite a los pasajeros notar la diferencia entre los modelos. El avión se deshizo de los generadores de vórtice en la cola y las alas y la plataforma en forma de T en el ascensor, que también se ensanchó unos 18 cm. Estos cambios, junto con otras mejoras aerodinámicas, proporcionan una reducción en la distancia de despegue de 135 metros a nivel del mar (a más niveles más altos, la distancia aumenta) y características mejoradas de ascenso en el segundo tramo, lo que puede ser significativo en casos de clima caluroso y grandes altitudes. En la sección de cola del fuselaje hay un freno de aire de la unidad de cola de aletas múltiples; se instala a pedido del cliente como equipo adicional. Esta es la opción elegida por la mayoría de los propietarios, ya que permite trayectorias de planeo empinadas de hasta 6,5 grados en aeropuertos con mucho tráfico. Un ejemplo es el aeropuerto de la Ciudad de Londres, donde la trayectoria de planeo es de solo 5,5 grados. Pasando a la sección de la cola derecha, vi una escotilla técnica externa adicional para el mantenimiento del inodoro. Además, el diseño del único orificio de reabastecimiento de combustible, que se encuentra en el fuselaje de popa y se utiliza para reponer los suministros de combustible por gravedad, se ha modificado aquí. Para evitar que el personal técnico pulverice combustible en la medida de lo posible en caso de que un tanque se llene demasiado rápido, se proporciona un panel iluminado junto a la boca de llenado. Algún tiempo antes de que el tanque esté lleno, el repostador ve en el panel una señal de que es necesario reducir la presión, de manera simple e ingeniosa. La visibilidad hacia adelante desde la cabina es excelente gracias a la proa radicalmente rebajada. El volumen total del maletero (delantero y trasero) se ha aumentado a 1.869 litros, superando significativamente las ofertas del Embraer Phenom 100EV y Cessna Citation M2. Cabe señalar, sin embargo, que el M2 sigue liderando el límite de peso para equipaje externo, a pesar de que Honda ha aumentado esta cifra a 90 kg. A pesar de que en la mayoría de los casos el espacio libre para el equipaje se agota incluso antes de que ocurra el «sobrepeso», el límite de peso a veces es importante. La línea de las ventanas laterales es más empotrada en comparación con otros modelos. Le pregunté a Peter cuál era la motivación detrás de esta decisión, y él compartió observaciones interesantes que fueron bastante inesperadas para mí. El mayor radio de curvatura combinado con la forma da una vista vertical como si las ventanas fueran más grandes. Y además, el resplandor, que es inevitable a grandes altitudes por encima de las nubes, disminuye. Esto da como resultado una menor fatiga visual y una mejor legibilidad de las pantallas, lo cual es muy valioso cuando está rodeado por muchos paneles de vidrio. Salón El HondaJet N139 NO está equipado con casi todas las opciones disponibles, incluido un minibar incluido con una máquina de café. El nivel de ruido en la cabina se reduce no solo debido a la modernización de la admisión del motor, sino también debido al aislamiento acústico efectivo y al funcionamiento más silencioso de los sistemas de refrigeración de aire acondicionado y aviónica. El Elite cuenta con el primer sistema de altavoces en cabina sin altavoces de la industria de Bongiovi Audio System, que ofrece una inmersión total en toda la cabina al colocar 24 fuentes de sonido en los tableros interiores. Mis colegas y yo experimentamos el sistema en vuelo, y quiero señalar que el sonido es realmente impresionante, en la cabina «silenciosa» se capturan todos los matices musicales. Nos dirigimos al fuselaje de popa, donde hay un baño con asiento de pasajero equipado con cinturón de seguridad. Este no es solo un baño, familiar para la mayoría de los aviones ligeros, sino una habitación relativamente espaciosa con dos ventanas pequeñas en el techo y un lavabo adicional con agua corriente, y también hay un sensor de movimiento. Como explicó Peter, este es un intento de alejarse de la solución de cubículo oscuro estándar de la industria y hacer que el inodoro sea lo más agradable posible para el pasajero. Conté 23 opciones de acabado interior. Los precios comienzan en $ 5,600 para los asientos de cuero para la tripulación. Por $ 44,500, obtienes el paquete de lavabo, mientras que la versión Gogo Talk & Text te costará $ 167,900. Y debe recordar que cuando instala una u otra opción, la carga útil se reduce.
En vuelo El HondaJet Elite cuenta con el modelo de instrumento integrado avanzado Garmin G3000. El grupo de instrumentos y la pantalla de pantalla táctil de alta resolución, así como los procesadores mejorados, ofrecen una serie de beneficios. Algunas de las nuevas funciones se pueden instalar en equipos existentes con una actualización de software, incluido un indicador visual de trayectoria de planeo con mensajes de advertencia, AOA en PFD, TAF claro, límite de altitud en MFD y más. … El kit Garmin G3000 contiene un paquete de actualización que incluye cálculos de despegue y aterrizaje (TOLD) más sofisticados y rendimiento predictivo. La función TOLD muestra una pendiente neta de ascenso y descenso además de los cálculos de velocidad estándar y longitud de campo. Los gradientes de ascenso son extremadamente importantes para determinar si su avión cumple con los estándares de salida. La funcionalidad de muchas aeronaves proporciona a los pilotos datos de rendimiento simplificados, incluido el rango de vuelo, el combustible en el destino y el tiempo de viaje. Para calcular los indicadores, se utiliza la velocidad relativa al suelo en un momento determinado, que puede cambiar durante el vuelo. El sistema de gestión del rendimiento de Elite para una planificación de vuelo óptima toma datos de todas las fases del vuelo, así como datos de pronóstico del viento para generar información de vuelo precisa. El G3000 integra información precisa sobre las características del viento en la atmósfera superior directamente del flujo de datos meteorológicos del receptor Sirius XM. Si no hay acceso remoto a los datos meteorológicos, el piloto puede ingresar valores de viento promedio para los cálculos. El avanzado sistema de aviónica de la aeronave incluye funciones avanzadas de control automático de vuelo (AFCS), funciones automáticas de estabilización y protección para mejorar la seguridad del vuelo y una aproximación frustrada acoplada electrónicamente con protección contra subvelocidad. Ahora puede usar el piloto automático en toda la salida al área del aeródromo, incluso al volver a acercarse. La función de protección de baja velocidad reduce la probabilidad de paradas involuntarias en el piloto automático al reducir el balanceo a un nivel seguro. La técnica para lanzar un avión es simple: encienda la aviónica, inicie verificaciones usando listas de verificación electrónicas (hay más en Elite) y presione el botón «Inicio». Honda GE FADEC hará el resto. Otras funciones, como el antihielo y la activación de la iluminación en las etapas apropiadas del vuelo, también operan automáticamente. La dirección se realiza mediante un servomotor eléctrico. Una presión firme en el pedal para inclinar el timón hacia la derecha e instantáneamente el avión giró 180 grados. Rápidamente captará y apreciará la sensibilidad de la dirección asistida eléctrica. Después del despegue, solicitamos permiso al Control de Salidas del Aeropuerto Internacional Piedmont Triad para realizar un vuelo de prueba y, una vez recibido, comenzamos a llevar el avión a una altitud de 11.277 metros en dirección a Charlotte, analizando simultáneamente el funcionamiento de los sistemas de vuelo. En el modo de control manual, la aeronave demostró una capacidad de control estable incluso a grandes altitudes. Peter me habló del control de velocidad de crucero (CSC), una característica interesante que se puede describir como un simple acelerador automático, pero con un sistema de control electrónico digital del motor (FADEC). Cuando la función está activada, los parámetros de velocidad se corrigen en un rango estrecho. Si bien no tiene mucho sentido hacer cambios significativos en la función, he descubierto que hacer pequeños ajustes en la velocidad no duele en condiciones de viento fuerte o límites de velocidad. El Elite tiene una altitud máxima de 13.100 metros, una velocidad de 422 nudos y un consumo de combustible de 1.090 libras por hora a 11.277 metros, lo que lo convierte en el avión más rápido de su clase. En la práctica, los pilotos suelen volar mucho más alto.
Todo pasó rápido y ha llegado el momento de volver al puerto aéreo. Se nos asignó PINGG 1. Creé una gráfica de descenso con nuevas características, incluida la creación de perfiles en la pantalla del MFD, que también muestra los límites de altitud. Resultó fácil utilizar los datos TOLD necesarios para el aterrizaje: toda la información necesaria está a mano. El equipo de Honda Aircraft solo puede aplaudir, ¡su creación es una gran solución de ingeniería! Desempeño mejorado Como piloto de HondaJet Elite, notará ligeros cambios en el rendimiento de crucero, el rango de vuelo ha aumentado en 370 km, la distancia de despegue ha disminuido, el rendimiento de ascenso (los cambios cualitativos son especialmente significativos en esta área) ha mejorado. Al analizar el efecto de la modernización en el ejemplo de salida de Greensboro (Aeropuerto Internacional Piedmont Triad), consideramos dos escenarios: para 19 grados. y por 27 grados. A 19 grados ambos modelos mantienen su peso máximo de despegue en el despegue, mientras que la distancia de despegue del Elite es casi 335,28 metros menos. A 27 grados la diferencia es aún más significativa. El Elite puede despegar con un peso de más de 453 kg, y al mismo tiempo, la distancia de despegue será de 182 metros menos. Con una capacidad de combustible de 1315 kg, el potencial operativo del vehículo depende en gran medida de los parámetros de rendimiento y seguridad en la pista y las bandas laterales. Ofertas para propietarios de HondaJet Honda Aircraft ofrece a 92 propietarios de HondaJet una actualización del grupo APMG; casi todas las características de este grupo están incluidas en el Elite. Las mejoras aerodinámicas para la sección de cola, alerones y puntas costarán $ 250,000, así como un aumento en el peso máximo de despegue de 45 kg, más peso sin combustible y algunas actualizaciones de software para el kit de aviónica G3000. Debido a que Elite cuenta con la última generación de pantallas y piloto automático G3000, características como la superposición de rutas y la salida de mapas aeronáuticos, mayor estabilidad y protección contra baja velocidad no están disponibles.
El paquete de actualización no incluye aislamiento acústico debido a la modernización del motor en la entrada, la capacidad de combustible también seguirá siendo la misma. Sin embargo, con el paquete de actualización, el propietario de un HondaJet notará un aumento en el alcance de aproximadamente 185 kilómetros a una velocidad de crucero óptima y una mejora general en el rendimiento. Si desea mejorar el rendimiento de vuelo de su aeronave en ciertas situaciones, definitivamente debe comprar el paquete de actualización. El HondaJet Elite ofrece al cliente una variedad de características atractivas que no están disponibles en muchos jets ejecutivos en la actualidad. El precio de lista de $ 5,5 millones (que implica un conjunto de las opciones más populares) es más alto que el de los competidores directos. Como ocurre con todas las decisiones sobre aeronaves, los factores determinantes aquí son el costo total de propiedad y sus condiciones y objetivos reales, incluido el alcance técnico. Continuará…
