{:eo}
La ekspozicio pri komerca aviado MEBAA 2018 finiĝis kun pozitiva noto Post kiam la spektaklo finiĝas, ĉiam daŭras kelkajn tagojn antaŭ ol ĉiuj statistikoj kaj kalkuloj rilataj al ĝi estas resumitaj: kiom da vizitantoj, kiom da kontraktoj kaj kiaj tendencoj fiksiĝas. Sed la reala valoro de iu grava evento ne ĉiam mezuras per tiaj valoroj. Tre gravas taksi la kvaliton de la interago okazinta dum la ekspozicio kaj kiu estas multe pli malfacile difinebla.
Meze de decembro, BizavNews iris al la internacia flughaveno Al Maktoum de Dubajo, kie okazis la sekva ekspozicio MEBAA, kiun partoprenis 452 kompanioj, kaj 34 aviadiloj estis prezentitaj pri statiko. Signife, pli ol 10 aviadiloj kaj helikopteroj debutis en la regiono, inkluzive de la unu-motora Cirrus Vision, verŝajne la plej malgranda aviadilo iam ajn krozanta la UAE-ĉielon. Laŭ la fondinto, estrarestro kaj ĉefoficisto de MEBAA – Ali Alnakbi, ĉiujare MEBAA duobliĝis en statistikoj, kaj en 2018 la kresko estis 15% kompare kun antaŭaj indikiloj – de 2016. Ĉi tiu estas la kvara evento por ni, kaj ĉiufoje, kiam ni flugas al Emirlandoj kun plezuro en la plej komforta monato de la jaro por rigardi novajn produktojn kaj paroli kun partneroj. Kio tuj kaptis vian atenton? Tre malmultaj homoj. Ŝajnas, ke la statiko estas “inteligenta” kaj la kompanio estas solida, sed estas malmultaj vizitantoj. Speciale trafis fabrikantoj, kiuj alportis sufiĉan nombron da interesaj aviadiloj. Ne kaŝante sian bedaŭron, ili lamentis, ke tiuj “surteriĝo de ŝejkoj” malaperis, ne estis bona nombro da veraj aĉetantoj, kiuj vizitis la ekspozicion nur por aĉeti aviadilojn, kaj la gloso iris ien. Efektive, elspezado por “ekster la ekspozicia formato” fariĝis malpli. Ni analizos la situacion en la mezorienta komerca aviadmerkato poste. Sufiĉan tempon dediĉis al ĉi tiu numero – la kongresa parto estis tre interesa kaj ni kolektis multajn interesajn informojn. En la pavilonoj, male al statiko, estis almenaŭ iom da movado. Ĉi-jare rimarkinde pliiĝis la nombro de kompanioj ofertantaj servojn en la IT-segmento. Iuj el la solvoj estis sufiĉe revoluciaj. Ni diros al vi ĉion, ni montros ĉion, sed en apartaj materialoj. La “Design Block” prezentis interesajn projektojn de Boeing, ACH kaj Jet Aviation. Kaj mezorientaj provizantoj, utiligante la fakton, ke la abrumadora plimulto de vizitantoj estas lokaj klientoj, aktive reklamis siajn infrastrukturajn projektojn kaj anoncis siajn disvolvajn planojn.
Iom oficiala
Nova trajto de la pasinta MEVAA estis speco de teatro por pruvi produktojn en spektakla platformo kun interaga prezento de partoprenantaj kompanioj. Ja ĝi estis tre eleganta, kaj en iuj kazoj informa. La tradicia MEBAA-konferenco ankaŭ okazis en Dubajo. Ĝin ĉeestis fakuloj – gvidantoj de la komerca aviadsegmento, kiuj diskutis temojn de esenca intereso por vasta spektantaro de komercaj aviadaj uzantoj kaj servaj provizantoj. Ili parolis pri griza kabotado, blokĉeno, novaj solvoj en la kampo de IT-disvolviĝo por komerca aviado, bontenado kaj duaranga merkato, kaj ankaŭ pri la problemoj de la regiono, kiuj estas asociitaj kun politikaj kaj ekonomiaj faktoroj. Estis multaj homoj ĉe multaj kunsidoj, kaj granda nombro da demandoj de la publiko indikis, ke la problemo vere ekzistas.
“Gravas, ke la spektaklo inspiru fidon,” diras s-ro Alnakbi, kiu montriĝis tre societema kaj emocia persono, kiu vere zorgas pri sia laboro. “Mi volas, ke la vizitantoj estu kontentaj, kaj nia ĉefa tasko, se vi volas, estas certigi la disvolviĝon de esence novaj segmentoj, kiuj iel rilatas al komerca transporto”. Ĉi tiuj segmentoj eble signifis dronajn flugojn super la urbo por estonta movebleco kaj supersonaj aviadiloj. Alnakbi vidas bonegajn perspektivojn, ekzemple, por la supersona komerca jeto Aerion AS2, kiu nuntempe disvolviĝas en Usono. “Ni flugas longajn distancojn: al Eŭropo, Usono, Azio, do flugoj per supersonaj aviadiloj gravegas. Alveni al via celloko tute ne signifas, ke vi devas esti for de via hejmo aŭ pli proksime al la urbo, al kiu vi devas flugi. Ni sopiras al la Concorde, kvankam ĝi servis limigitajn merkatojn. “
Analizante la segmenton kontraŭan al supersona aviado, Alnakbi esprimis profundan intereson antaŭenigi “pli malgrandan aviadon” en la regiono. Ekzemple, li havas iujn ideojn pri flugaj taksiaj flugoj. “Ni perdas grandegan merkaton pro la fakto, ke ni simple ne havas aviadilojn. Mi ripetis asertojn, ke almenaŭ 20-30 aviadiloj necesas. Aertaksio postulas kritikan mason. Provizi komercajn aviadajn solvojn ne temas nur pri larĝkorpaj aviadiloj. Ni ankoraŭ ne havas segmenton de relative malgrandaj aviadiloj. ” Diskutante pri la lastatempa fermo de ĉartaj flugoj fare de GI Aviation, Alnakbi lamentis, “Krome, vi bezonas la ĝustan prezon. Ĉu sur komputilo-12 kontraŭ pli ol $ 3,000 [hore]? Venu! Sed se vi volas lanĉi aerotaksion kun la ĝusta nombro da aviadiloj kaj je la ĝusta prezo, tiam MEBAA subtenos vin. “
Ali Alnakbi estas tre kontenta pri la interago, kiun li vidis de la reguligistoj de la tuta regiono. “Mi volas danki la reguligistojn pro laboro kun ni. UAE estis unu el la unuaj landoj, kiuj aplikis IS-BAO [Internaciaj Aviadaj Flugaj Normoj] kaj reguligistoj kunlaboris proksime kun ni. ” Li diris, ke interagi kun ili helpis plenumi la bezonojn de membroj de MEBAA. “Ni ne estas ĉi tie por malobei la regulojn,” diris Alnakbi. “Sed ni volas esti traktataj kiel komercaj aviadaj telefonistoj en Usono kaj Eŭropo.” Ali Alnakbi, kiu estas la vicprezidanto de la Internacia Komerca Aviada Konsilio (IBAC), aparte atentis “grizan kabotadon”. “La griza merkato estas la malamiko de kresko,” li diras. Krome, li antaŭdiris turnopunkton estonte por aferoj kiel kreskanta manko de pilotoj, supersonaj aviadiloj kaj la disvastigo de teknologio.
Alnakbi vidas plurajn manierojn, kiel reguligaj aŭtoritatoj povas helpi la ekspozicion, kaj MEBAA havos eĉ pli grandan sukceson. “Originalaj fabrikantoj de ekipaĵoj povas helpi nin. Ni bezonas vastigi infrastrukturojn kaj flughavenojn. Ni ankaŭ bezonas investon en lokaj komercaj aviadaj telefonistoj kaj en la kompanioj mem. Mi estas bonega optimisto en Mezoriento kaj Afriko. Ni ĝojas pri bona kresko, sana kresko. MEBAA vidas pozitivan reagon al nia komerco kaj industrio. ” Alnakbi resumis ĝin, finante ĝin per emocia allogo de junuloj al la industrio. “Vi kaj mi, ni amas la odoron de jeta brulaĵo. Sed ni devas transdoni ĉi tiun pasion al la sekva generacio, fari ĝin dezirinda por ili, montri ĉi tiun ŝancon. Ni ne povas atendi, ke ili venu al ni. Ni bezonas alporti ilin. Mi volas fari ĉi tion ĉe la nivelo de MEBAA kaj ni devas movi tion al la nivelo de IBAC. Flugkompanioj akiras altecon. Ni bezonas komercan aviadon por akiri eĉ pli grandajn altecojn. “
Promenante ĉirkaŭ la ekspozicio
La Airbus A340-500 kun kabano de Citadelo kaj la luksa Boeing BBJ787 Dreamliner, kiuj tuj post la ekspozicio fariĝos tabulo numero 1 por la ŝtatestro, fariĝis la absolutaj furorlibroj de MEBAA, sed ni ne eksciis, kiu. Ambaŭ ŝipoj havas vere luksajn internojn kaj ni dediĉos apartajn materialojn al ili. Gulfstream akiris veran soldaton en Dubajo. Du premieroj samtempe: G500 kaj G600, krom la G550, G650ER kaj G280 kunvenis sur statika sufiĉa nombro da vizitantoj, de la reganto de Dubajo ĝis eblaj aĉetantoj. Gulfstream faris frapajn instalaĵojn, kaj invitis gastojn al la ekspozicio kun viva muziko, kaj ankaŭ bonega kuirarto. La ĉefan ekspoziciejon ĉe la enirejo al la statiko merite okupis Dassault Falcon kun la flagŝipo 8X. La francoj ankaŭ aktive antaŭenigis sian novan projekton 6X. Kiel kun iliaj usonaj kolegoj, la aviadilo estis ŝatata celloko por vizitantoj kaj multaj memamantoj. La fabrikanto tre kontentas pri la venda situacio en la regiono, sed volas plue plifortigi sian niĉon en la ultra-longdistanca klaso.
Bombardier alportis al MEBAA ampleksan maketon de la nova Tutmonda 7500 kune kun multaj Tutmondaj kaj Kontestantoj, la plej multaj el kiuj estis prezentitaj de partneroj kaj vendotaj. La situacio similas ĉe Embraer. Lineage 1000E fariĝis la flagŝipo de la ekspozicio, vizitantoj povis konatiĝi kun la Legacy 650E kaj Legacy 500.
Alia giganto, Airbus Corporate Jet, estis reprezentita de du ACJ319-ekskursoŝipoj: Comlux kaj Acropolis. Ambaŭ aviadiloj havas esence malsaman koncepton de internoj, sed estas kunigitaj per sia nesuperita komforto kaj funkciado. Kaj la helikoptero “filino” de Airbus – ASN – unuafoje partoprenis en MEBAA, prezentante al la ĝenerala publiko ampleksan modelon de la helikoptero ACN145 kun kabano Mercedes-Benz. La eŭropa fabrikanto ankoraŭ tre pozitivas pri siaj perspektivoj por la regiono, atribuante tion al la baldaŭa eniro en la merkaton de aviadiloj de la familio NEO.
La ĉefa konkuranto de eŭropanoj, la usona aviadila fabrikanto Boeing, anoncis la lanĉon de komerca versio de la nova larĝkorpa aviadilo BBJ777X. Laŭ la kompanio, la aviadilo superos iujn konkurencantojn en flugdistanco kaj povos ligi iujn ajn du urbojn de la planedo per senhalta flugo. Ni parolas pri du modifoj – la BBJ777-8 kovros 21570 km, kaj la BBJ777-9 povos kovri la distancon de 20370 km sen alteriĝo. Boeing promesas kompensi la pli mallongan flugdistancon per pli vasta kabano.
Ne sen “rusa partopreno” – Comlux prezentis la enlandan SBJ, kiu vere vekis veran intereson de la publiko. Eble tio ŝuldiĝis al tio, ke Rusujo ĵus komencas sian vojaĝon en la mondon de administraj aviadiloj kaj ilia unua sperto estas tre interesa. “Estas malkovro por mi, ke via lando laboras kun tiel grandaj maŝinoj. Tio, kion mi vidas, tre allogas min. Vidu, estas multe da spaco ĉi tie, kio signifas, ke ekzistas multaj ebloj por efektivigi iun ajn koncepton. Kaj la aviadilo mem, eĉ ekstere, estas tre bela. Mi aŭdis, ke la flugdistanco ankoraŭ ne permesas lin aliĝi al la vetkuro kun la guruo de aviad-industrio, sed mi certas, ke ĉi tiu problemo povas esti solvita, “unu el la vizitantoj de la aviadilo dividis siajn impresojn.
Alia komerca jeto fariĝis Mekao por gastoj – la HondaJet Elite. La aviadilo jam debutis en la regiono kaj ĝiaj perspektivoj estas tre pozitivaj. Memorindas, ke Jetex Flight Support, la plej granda serva provizanto de la regiono, estis nomumita la ekskluziva vendoreprezentanto de Honda Aircraft Company por aviadiloj HondaJet Elite en Mezoriento. Responda interkonsento estis subskribita de la estro de Jetex-Fluga Subteno Adel Mardini kaj la estro de Honda Aircraft Michimasa Fujino. “En la influa zono” Flugsubteno de Jetex 10 landoj en la regiono, inkluzive Turkion.
La helikoptera segmento estis malbone reprezentata. Nur Bell Helicopter distingiĝis per Bell 429 kaj Bell 505. Loka telefonisto Falcon Aviation prezentis Leonardo AW169.
La nia en Dubajo
MEVAA ĉiam altiris la intereson de niaj samlandanoj. La nuna ekspozicio ne esceptis, kvankam ĉi-jare neniu kompanio partoprenis per sia stando. Rusa parolado aŭdiĝis ĉie kaj, laŭ nia takso, preskaŭ ĉiu deka vizitanto estis aŭ el Rusujo aŭ el la landoj de la CEI. Ni estis duoble scivolemaj scii ilian opinion pri la evento.
“Ĉi-foje ni surprizis rimarki, ke ni estas en la dezerto. Ne laŭ la laŭvorta senco – finfine ni estis en ĝi kaj en ĉiuj aliaj MEBAA-ekspozicioj – sed figure. Malmultaj standoj, malmultaj homoj, malmultaj aviadiloj. La reviviĝo estis observata nur kiam alvenis kelkaj oficialaj delegacioj, alie estis grandega diferenco inter 2016 kaj la nuna. Aliflanke, la specifeco de nia komerco – la vendo de aviadiloj – estas tia, ke ni mezuras sukceson per la nombro da kunvenoj kun eblaj klientoj: ĉu rektaj aĉetantoj kaj posedantoj, aŭ kun iliaj reprezentantoj. Ni havis taskon montri specifan aviadilon, kaj laŭ ĉi tiu parametro, la ekspozicio montriĝis sufiĉe sukcesa por ni. Ni havis kelkajn planitajn kaj spontaneajn spektaklojn, kaj ni sentis, ke iuj el ili promesas. Do tiurilate, kaj por ni, MEBAA 2018 preskaŭ ne cedis al la 2016-ekspozicio. Tamen mi povas diri, ke kolegoj de aliaj regionoj de nia industrio estis malkontentaj, kaj mi perfekte komprenas ilin, “komentas Ivan Veretennikov, Disvolva Direktoro de ArcosJet.
“La ekspozicio en 2018, kiel rimarkis ĉiuj vizitantoj, fariĝis iomete pli malgranda, sed kompreneble restis la sama altkvalita. Ekspoziciantoj kaj vizitantoj havis sufiĉe da tempo por negoci kaj diskuti detalojn. Kaj kompreneble, la suna vetero en decembro influis ĉiujn, pozitiva sinteno sentiĝis dum la tri tagoj kaj en la pavilono kaj senmove. Ĝenerale la rezulto konformis al niaj atendoj, estis multaj interesaj kunvenoj kaj utilaj kontaktoj, “diras Nadezhda Turovskaya, Merkatodirektoro de A-Grupo.
“La evento faris entute pozitivan impreson, malgraŭ la kompaktaj grandeco kaj statiko kaj standoj kompare kun la lasta MEBAA 2016. Ĉiuj fabrikantoj estis reprezentitaj laŭ statiko kaj ĉiu el ili bonis laŭ sia maniero, surbaze de la bezonoj de individuaj eblaj aĉetantoj. Persone min plej impresis la Dreamliner, kiu vere meritas sian nomon. Mi ankaŭ ŝatis la enlandan SSJ, kiu, mi certas, havas estontecon ne nur en la rusa, sed ankaŭ en la mezorienta merkato. Malmulto de standoj, laŭ mi, ludis pozitivan rolon, ĉar ĝi kontribuis al pli komforta komunikado, kaj kun partneroj kaj kun novaj partoprenantoj. Resumante, oni ne povas ne rimarki la orientan gastamon, lokan guston, investon kaj persistemon en la disvolvo kaj laŭcela uzo de ĉiu peco de praktike senviva tero, kie modernaj komercaj aviadaj kompleksoj aperas sur la teritorio de la iam nekonata flughaveno Al Maktoum, kiu ofertas esceptan VVIP-servon, kiel ni mem vidis. La ekspozicio plaĉis kaj al la oficialaj kaj neoficialaj partoj. Ni volonte revenos ĉi tien en 2020, “diris Elena Zhdanova, Disvolva Direktoro de RusJet Airlines.
