{:el} Πετάμε με ένα HondaJet Elite με τον Ντμίτρι Πετροχένκο στο εργοστάσιο Honda Aircraft, το οποίο βρίσκεται στη μικρή αμερικανική πόλη του Γκρίνσμπορο . Οι μηχανικοί κατάφεραν να φέρουν στο αεροπλάνο ένα ευχάριστο κοκτέιλ με καινοτόμες λύσεις και άψογο σχεδιασμό. Το “μωρό” προσελκύει πραγματικά τον εαυτό του, σαν να λέει “γίνε ευτυχισμένος ιδιοκτήτης μου.” Γράφουμε πολλά για το HondaJet, αλλά η δοκιμή του αυτοκινήτου ήταν ένα αγαπημένο όνειρο. Και η τύχη μας χαμογέλασε. Στις αρχές Μαΐου το πρωί, βρισκόμαστε μπροστά στο “θέμα δοκιμών” μας, ο οποίος είναι “δύο μηνών”, στο εργοστάσιο Honda Aircraft, το οποίο βρίσκεται στη μικρή πόλη του Γκρίνσμπορο της Βόρειας Καρολίνας. Και μόνο εμείς, το διοικητικό μας συμβούλιο N139HE και ο επικεφαλής πιλότος της εταιρείας Peter, καθώς και οι πιστές φίλες μας Anna Nazarova (Στόχος του αυτοκράτορα) και Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Στερεώστε τις ζώνες ασφαλείας σας, προχωράμε σε μια πτήση με τον Ντμίτρι Πετροτσένκο.
Πριν την πτήση Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι το HondaJet Elite είναι κάπως διαφορετικό από το αεροσκάφος της κατηγορίας του ήδη εξωτερικά. Αυτό είναι αισθητό, για παράδειγμα, στους κινητήρες που εκτελούνται στους πυλώνες πάνω από το φτερό, ο οποίος εκφράζεται με έναν ειδικό όρο – OTWEM – Βάσεις κινητήρα Over-The-Wing (στήριξη κινητήρα πάνω από το φτερό). Ο πατενταρισμένος σχεδιασμός κινητήρα επιτρέπει όχι μόνο τη μείωση της αεροδυναμικής έλξης, αλλά και την επέκταση του χώρου στην καμπίνα και στο χώρο αποσκευών. Προχωρώντας προς την αριστερή πτέρυγα, παρατήρησα ότι οι μηχανικοί της Honda αφαίρεσαν το μεσαίο διάφραγμα aileron και τις μικρές τριγωνικές γεννήτριες δίνης από τις συμβουλές για τη βελτίωση της αεροδυναμικής. Αν κοιτάξετε κάτω από την άτρακτο, μπορείτε να δείτε ότι η περιοχή της νέας προστατευτικής πλάκας έχει μειωθεί σημαντικά. Το κεντρικό ρεζερβουάρ καυσίμου της Elite έχει διευρυνθεί ώστε να παρέχει 40 κιλά επιπλέον καύσιμο. Η εισαγωγή αέρα των κινητήρων GE Honda HF120 έχει εκσυγχρονιστεί: μια διάτρητη κηρήθρα είναι εγκατεστημένη μπροστά από τις λεπίδες. Η διάτρηση λειτουργεί ως ηχομονωτικό διάφραγμα, λέει ο Peter, απορροφώντας τους ήχους υψηλής συχνότητας που ακούγονται συνήθως από τους επιβάτες, ειδικά όταν οι κινητήρες λειτουργούν με υψηλή ισχύ και σε υψόμετρα κάτω από 3.000 μέτρα. Μια τέτοια φαινομενικά ασήμαντη αλλαγή μειώνει το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα στα 8 dB, κάτι που αναμφίβολα επιτρέπει στους επιβάτες να παρατηρήσουν τη διαφορά μεταξύ των μοντέλων. Το αεροσκάφος απαλλάχθηκε από τις γεννήτριες δίνης στην ουρά και τα φτερά και το μαξιλάρι σχήματος Τ στο ασανσέρ, το οποίο επίσης έγινε ευρύτερο κατά περίπου 18 εκ. Αυτές οι αλλαγές, μαζί με άλλες αεροδυναμικές βελτιώσεις, παρέχουν μείωση της απόστασης απογείωσης 135 μέτρα σε επίπεδο θάλασσας (πιο υψηλότερα επίπεδα, η απόσταση αυξάνεται) και βελτιωμένα χαρακτηριστικά αναρρίχησης στο δεύτερο τμήμα, τα οποία μπορεί να είναι σημαντικά σε περιπτώσεις ζεστού καιρού και μεγάλου υψομέτρου. Στην ουρά του άξονα υπάρχει ένα φρένο αέρα της μονάδας ουράς πολλαπλών πτερυγίων – εγκαθίσταται κατόπιν αιτήματος του πελάτη ως πρόσθετος εξοπλισμός. Αυτή είναι η επιλογή επιλογής για τους περισσότερους ιδιοκτήτες, καθώς επιτρέπει απότομες διαδρομές ολίσθησης έως και 6,5 μοίρες σε αεροδρόμια με μεγάλη κίνηση. Ένα παράδειγμα είναι το αεροδρόμιο City του Λονδίνου, όπου το μονοπάτι ολίσθησης είναι μόνο 5,5 μοίρες. Προχωρώντας στο τμήμα της δεξιάς ουράς, είδα μια επιπλέον εξωτερική τεχνική πόρτα για συντήρηση τουαλέτας. Επιπλέον, ο σχεδιασμός της μοναδικής οπής ανεφοδιασμού, που βρίσκεται στην πίσω άτρακτο και χρησιμοποιείται για την ανανέωση της τροφοδοσίας καυσίμου από τη βαρύτητα, έχει αλλάξει εδώ. Για να αποφευχθεί ο ψεκασμός καυσίμου από τεχνικό προσωπικό όσο το δυνατόν περισσότερο σε περίπτωση που η δεξαμενή γεμίσει πολύ γρήγορα, παρέχεται ένα φωτιζόμενο πλαίσιο δίπλα στο λαιμό πλήρωσης. Λίγο καιρό πριν γεμίσει το ρεζερβουάρ, ο ανεφοδιασμός βλέπει στον πίνακα ένα σήμα ότι είναι απαραίτητο να μειωθεί η πίεση – απλά και έξυπνα. Η ορατότητα προς τα εμπρός από το πιλοτήριο είναι εξαιρετική χάρη στο ριζικά χαμηλωμένο τόξο. Ο συνολικός όγκος του χώρου αποσκευών (πίσω και εμπρός) έχει αυξηθεί στα 1.869 λίτρα, υπερβαίνοντας σημαντικά τις προσφορές των Embraer Phenom 100EV και Cessna Citation M2. Πρέπει να σημειωθεί, ωστόσο, ότι το M2 συνεχίζει να οδηγεί στο όριο βάρους για εξωτερικές αποσκευές, παρόλο που η Honda έχει αυξήσει αυτό το ποσοστό στα 90 κιλά. Παρά το γεγονός ότι στις περισσότερες περιπτώσεις ο ελεύθερος χώρος για τις αποσκευές εξαντλείται ακόμη και πριν εμφανιστεί το “υπέρβαρο”, μερικές φορές έχει σημασία το όριο βάρους. Η γραμμή των πλαϊνών παραθύρων είναι πιο εσοχή σε σύγκριση με άλλα μοντέλα. Ρώτησα τον Πέτρο ποιο ήταν το κίνητρο πίσω από αυτήν την απόφαση και μοιράστηκε μερικές ενδιαφέρουσες παρατηρήσεις που ήταν απρόσμενες για μένα. Η αυξημένη ακτίνα καμπυλότητας σε συνδυασμό με το σχήμα δίνει μια κατακόρυφη προβολή σαν τα παράθυρα να είναι μεγαλύτερα. Και επιπλέον, το έντονο φως, το οποίο είναι αναπόφευκτο σε μεγάλα υψόμετρα πάνω από τα σύννεφα, γίνεται λιγότερο. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μικρότερη καταπόνηση στα μάτια και βελτιωμένη αναγνωσιμότητα των οθονών, η οποία είναι πολύτιμη όταν περιβάλλεται από πολλούς γυάλινους ταμπλό. Σαλόνι Το HondaJet N139 ΔΕΝ είναι εξοπλισμένο με σχεδόν όλες τις διαθέσιμες επιλογές, συμπεριλαμβανομένου μίνι μπαρ που περιλαμβάνεται με καφετιέρα. Το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα μειώνεται όχι μόνο λόγω του εκσυγχρονισμού της εισαγωγής του κινητήρα, αλλά και λόγω της αποτελεσματικής ηχομόνωσης και της πιο ήσυχης λειτουργίας των συστημάτων κλιματισμού και ψύξης αεροηλεκτρονικών. Το Elite διαθέτει το πρώτο σύστημα ηχείων χωρίς καμπίνα ηχείων από το σύστημα ήχου Bongiovi, προσφέροντας απόλυτη εμβάπτιση σε όλη την καμπίνα τοποθετώντας 24 πηγές ήχου στους εσωτερικούς πίνακες. Οι συνάδελφοί μου και εγώ βιώσαμε το σύστημα κατά την πτήση, και θέλω να σημειώσω ότι ο ήχος είναι πραγματικά εντυπωσιακός, στην “ήσυχη” καμπίνα καταγράφονται όλες οι μουσικές αποχρώσεις. Πηγαίνουμε προς την πίσω άτρακτο, όπου υπάρχει μια τουαλέτα με κάθισμα επιβατών εξοπλισμένο με ζώνη ασφαλείας. Αυτό δεν είναι μόνο ένας χώρος ανάπαυσης, γνωστός στα περισσότερα ελαφριά αεροσκάφη, αλλά ένα σχετικά ευρύχωρο δωμάτιο με δύο μικρά παράθυρα στην οροφή και έναν επιπλέον νεροχύτη με τρεχούμενο νερό, και υπάρχει επίσης ένας αισθητήρας κίνησης. Όπως εξήγησε ο Πέτρος, αυτή είναι μια προσπάθεια να απομακρυνθούμε από το βιομηχανικό πρότυπο σκοτεινό θάλαμο και να κάνουμε την τουαλέτα όσο το δυνατόν πιο ευχάριστη για τον επιβάτη. Μετρήσαμε 23 επιλογές εσωτερικής επένδυσης. Οι τιμές ξεκινούν από 5.600 $ για δερμάτινα καθίσματα πληρώματος. Για 44.500 $, θα λάβετε το πακέτο νιπτήρα, ενώ η έκδοση Gogo Talk & Text θα σας κοστίσει 167.900 $. Και πρέπει να θυμάστε ότι όταν εγκαθιστάτε μια ή άλλη επιλογή, το ωφέλιμο φορτίο μειώνεται.
Κατά την πτήση Το HondaJet Elite διαθέτει το Garmin G3000 Advanced Integrated Instrument Model. Το σύμπλεγμα οργάνων και η οθόνη αφής υψηλής ανάλυσης, καθώς και οι αναβαθμισμένοι επεξεργαστές, προσφέρουν πολλά οφέλη. Ορισμένες από τις νέες δυνατότητες μπορούν να εγκατασταθούν σε υπάρχοντα εξοπλισμό με ενημέρωση λογισμικού, όπως μια ένδειξη οπτικής διαδρομής με συμβουλευτικά μηνύματα, AOA σε PFD, καθαρή TAF, όριο υψομέτρου σε MFD και πολλά άλλα. … Το Garmin G3000 Kit περιέχει ένα πακέτο ενημέρωσης που περιλαμβάνει πιο εξελιγμένους υπολογισμούς απογείωσης και προσγείωσης (TOLD) και προβλέψιμη απόδοση. Η συνάρτηση TOLD εμφανίζει μια καθαρή κλίση ανόδου και καθόδου εκτός από τους τυπικούς υπολογισμούς ταχύτητας και μήκους πεδίου. Οι κλίσεις αναρρίχησης είναι εξαιρετικά σημαντικές για να καθοριστεί εάν το αεροσκάφος σας πληροί τα πρότυπα αναχώρησης. Η λειτουργικότητα πολλών αεροσκαφών παρέχει στους πιλότους απλουστευμένα δεδομένα απόδοσης, όπως εύρος πτήσεων, καύσιμο στον προορισμό και χρόνο ταξιδιού. Για τον υπολογισμό των δεικτών, χρησιμοποιείται η ταχύτητα σε σχέση με το έδαφος σε μια χρονική στιγμή, η οποία μπορεί να αλλάξει κατά τη διάρκεια της πτήσης. Το σύστημα διαχείρισης επιδόσεων της Elite για βέλτιστο προγραμματισμό πτήσεων λαμβάνει δεδομένα από όλες τις φάσεις της πτήσης καθώς και προβλέπει δεδομένα ανέμου για τη δημιουργία ακριβών πληροφοριών πτήσης. Το G3000 ενσωματώνει ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά του ανέμου στην ανώτερη ατμόσφαιρα απευθείας από τη μετεωρολογική ροή δεδομένων από τον δέκτη Sirius XM. Εάν δεν υπάρχει απομακρυσμένη πρόσβαση σε δεδομένα καιρού, ο πιλότος μπορεί να εισαγάγει μέσες τιμές ανέμου για υπολογισμούς. Το προηγμένο σύστημα αεροηλεκτρονικής του αεροσκάφους περιλαμβάνει προηγμένες λειτουργίες αυτόματου ελέγχου πτήσης (AFCS), αυτόματες λειτουργίες σταθεροποίησης και προστασίας για τη βελτίωση της ασφάλειας των πτήσεων και μια ηλεκτρονικά συνδεδεμένη χαμένη προσέγγιση με προστασία από την ταχύτητα. Τώρα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον αυτόματο πιλότο σε όλη την έξοδο προς την περιοχή του αεροδρομίου, ακόμα και όταν πλησιάζετε ξανά. Η λειτουργία προστασίας από χαμηλή ταχύτητα μειώνει την πιθανότητα ακούσιας στάβλων στο αυτόματο πιλότο μειώνοντας το ρολό σε ασφαλές επίπεδο. Η τεχνική εκτόξευσης αεροσκάφους είναι απλή: ενεργοποιήστε τα ηλεκτρονικά, ξεκινήστε ελέγχους χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικές λίστες ελέγχου (υπάρχουν περισσότερα στο Elite) και πατήστε το κουμπί “Έναρξη”. Η Honda GE FADEC θα κάνει τα υπόλοιπα. Άλλες λειτουργίες, όπως η αντιπαγωτική και ενεργοποίηση φωτισμού σε κατάλληλα στάδια πτήσης, λειτουργούν επίσης αυτόματα. Το σύστημα διεύθυνσης γίνεται με ηλεκτρικό ενισχυτή. Ένα σταθερό πάτημα του πεντάλ για κλίση του πηδαλίου προς τα δεξιά – και αμέσως το αεροπλάνο γύρισε 180 μοίρες. Θα πιάσετε γρήγορα και θα εκτιμήσετε την ευαισθησία του ηλεκτρικού τιμονιού. Μετά την απογείωση, ζητήσαμε άδεια από το Piedmont Triad International Airport Departure Control για μια δοκιμαστική πτήση και, αφού το παραλάβαμε, άρχισε να παίρνει το αεροπλάνο σε υψόμετρο 11.277 μέτρων προς την κατεύθυνση του Σαρλότ, αναλύοντας ταυτόχρονα τη λειτουργία των συστημάτων πτήσης. Στη λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου, το αεροσκάφος έδειξε σταθερή δυνατότητα ελέγχου ακόμη και σε μεγάλα υψόμετρα. Ο Πέτρος μου είπε για το Cruise Speed Control (CSC), ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό που μπορεί να περιγραφεί ως ένα απλό αυτοκινητόδρομο, αλλά με ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ψηφιακού κινητήρα (FADEC). Όταν η λειτουργία είναι ενεργοποιημένη, οι παράμετροι ταχύτητας διορθώνονται σε στενό εύρος. Αν και δεν έχει νόημα να κάνουμε μεγάλες αλλαγές στη λειτουργία, διαπίστωσα ότι η πραγματοποίηση μικρών ρυθμίσεων στην ταχύτητα δεν θα έβλαπτε σε συνθήκες υψηλού ανέμου ή όρια ταχύτητας. Το Elite έχει μέγιστο υψόμετρο 13.100 μέτρα, ταχύτητα 422 κόμβων και κατανάλωση καυσίμου 1.090 λίβρες ανά ώρα στα 11.277 μέτρα, καθιστώντας το αεροσκάφος το ταχύτερο στην κατηγορία του. Στην πράξη, οι πιλότοι πετούν συχνά πολύ ψηλότερα.
Όλα πέρασαν γρήγορα και ήρθε η στιγμή να επιστρέψουμε στο αεροδρόμιο. Μας ανατέθηκαν PINGG 1. Δημιούργησα ένα σχέδιο κατάβασης με νέες δυνατότητες, συμπεριλαμβανομένου του προφίλ στην οθόνη MFD, το οποίο δείχνει επίσης όρια υψομέτρου. Αποδείχθηκε εύκολο να χρησιμοποιηθούν τα δεδομένα TOLD που είναι απαραίτητα για τη φύτευση – όλες οι απαραίτητες πληροφορίες είναι διαθέσιμες. Η ομάδα της Honda Aircraft μπορεί να χειροκροτήσει μόνο, το πνευματικό του παιδί είναι μια εξαιρετική λύση μηχανικής! Βελτιωμένη απόδοση Ως πιλότος της HondaJet Elite, θα παρατηρήσετε μικρές αλλαγές στην απόδοση της πλεύσης, το εύρος πτήσης έχει αυξηθεί κατά 370 χλμ., Η απόσταση απογείωσης έχει μειωθεί, η απόδοση αναρρίχησης (οι ποιοτικές αλλαγές είναι ιδιαίτερα σημαντικές σε αυτό το μέρος) έχουν γίνει καλύτερες. Αναλύοντας την επίδραση του εκσυγχρονισμού στο παράδειγμα αναχώρησης από το Γκρίνσμπορο (Διεθνές Αεροδρόμιο Piedmont Triad), εξετάσαμε δύο σενάρια: για 19 βαθμούς. και για 27 βαθμούς. Στις 19 βαθμούς Και τα δύο μοντέλα διατηρούν το μέγιστο βάρος απογείωσής τους κατά την απογείωση, ενώ η απόσταση απογείωσης του Elite είναι σχεδόν 335,28 μέτρα. Στις 27 βαθμούς η διαφορά είναι ακόμη πιο σημαντική. Το Elite μπορεί να απογειωθεί με βάρος άνω των 453 κιλών, και ταυτόχρονα, η απόσταση απογείωσης θα είναι 182 μέτρα μικρότερη. Με χωρητικότητα καυσίμου 1315 kg, το δυναμικό λειτουργίας του οχήματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις παραμέτρους απόδοσης και ασφάλειας στον διάδρομο και τις πλευρικές λωρίδες. Προσφορές για τους ιδιοκτήτες HondaJet Η Honda Aircraft προσφέρει σε 92 ιδιοκτήτες της HondaJet μια αναβάθμιση στον όμιλο APMG – σχεδόν όλα τα χαρακτηριστικά αυτής της ομάδας περιλαμβάνονται στο Elite. Οι αεροδυναμικές βελτιώσεις για το τμήμα της ουράς, τα αεροσκάφη και οι συμβουλές θα κοστίσουν 250.000 $, καθώς και μια αύξηση στο μέγιστο βάρος απογείωσης των 45 κιλών, περισσότερο βάρος χωρίς καύσιμο και μερικές ενημερώσεις λογισμικού για το κιτ αεροηλεκτρονικών G3000. Επειδή το Elite διαθέτει την τελευταία γενιά οθονών G3000 και αυτόματου πιλότου, δεν είναι διαθέσιμες λειτουργίες όπως επικάλυψη διαδρομής και αεροναυτικός χάρτης, αυξημένη σταθερότητα και προστασία έναντι ταχύτητας.
Το πακέτο αναβάθμισης δεν περιλαμβάνει ηχομόνωση λόγω του εκσυγχρονισμού του κινητήρα κατά την εισαγωγή, η χωρητικότητα καυσίμου θα παραμείνει επίσης η ίδια. Ωστόσο, λαμβάνοντας το πακέτο αναβάθμισης, ένας κάτοχος της HondaJet θα παρατηρήσει αύξηση της εμβέλειας περίπου 185 χιλιομέτρων με τη βέλτιστη ταχύτητα πλεύσης και συνολική βελτίωση της απόδοσης. Εάν θέλετε να βελτιώσετε την απόδοση πτήσης του αεροσκάφους σας σε ορισμένες περιπτώσεις, θα πρέπει σίγουρα να αγοράσετε το πακέτο αναβάθμισης. Το HondaJet Elite προσφέρει στον πελάτη μια σειρά δελεαστικών χαρακτηριστικών που δεν είναι διαθέσιμα σε πολλά επαγγελματικά τζετ σήμερα. Η τιμή καταλόγου των 5,5 εκατομμυρίων δολαρίων (που συνεπάγεται μια σειρά από τις πιο δημοφιλείς επιλογές) είναι υψηλότερη από αυτήν των άμεσων ανταγωνιστών. Όπως συμβαίνει με όλες τις αποφάσεις αεροσκαφών, οι καθοριστικοί παράγοντες εδώ είναι το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας και οι πραγματικοί όροι και στόχοι σας, συμπεριλαμβανομένης της τεχνικής εμβέλειας. Συνεχίζεται…
