{:de} Die Roboterproduktion, die vollständige Kontrolle über jede Montagestufe und strenge interne Vorschriften bilden die Voraussetzungen für die Freigabe eines wirklich revolutionären leichten Geschäftsflugzeugs.
Im Honda Aircraft-Werk kann man verstehen, warum Michimasa Fujino, der Präsident und CEO des Unternehmens, so stolz auf seine Idee ist, den HondaJet. Die Roboterproduktion, die vollständige Kontrolle über jede Montagestufe und strenge interne Vorschriften bilden die Voraussetzungen für die Freigabe eines wirklich revolutionären leichten Geschäftsflugzeugs. Die Entstehung des HondaJet ist eine Art Höhepunkt, die Verkörperung von Michimas Fujinos lang gehegtem Traum, ein hochmodernes, wirtschaftliches und leichtes Düsenflugzeug zu schaffen. Er hat persönlich die Entwicklung des HondaJet überwacht, vom Konzept bis zur Zertifizierung des fertigen Modells. Er persönlich fördert und schützt das erste japanische Flugzeug, das wahrscheinlich ein „Pionier“ für die ganze Familie der Honda-Flugzeuge wird.
Im Mai reiste das BizavNews-Team zusammen mit unseren Freunden von Aim of Emperor (einem Händler von HondaJet-Flugzeugen in Russland und der GUS) in das ferne North Carolina, um Honda Aircraft zu besuchen. Wir haben es bereits geschafft, unsere Leser mit unseren Eindrücken vom HondaJet Elite vertraut zu machen. Jetzt ist es Zeit, einen Spaziergang durch die Fabrik selbst zu machen.
Japanische Mentalität
Das Honda Aircraft-Werk befindet sich am internationalen Flughafen Piedmont Triad in Greensboro. Der erste Eindruck ist eine Stadt in einer Stadt. Das Unternehmen hat sich vollständig mit einer Infrastruktur ausgestattet, die es ermöglicht, Flugzeuge mit Ausnahme der in der amerikanischen Stadt Burlington hergestellten Kraftwerke und der Rümpfe nahezu autonom zu produzieren. Die Rumpfteile werden bei GKN Aerospace (dem größten Anbieter komplexer Verbundstrukturen) in Tallassie, Alabama, hergestellt und dann zur Montage an das Werk in Orangeburg, South Carolina, geliefert. Die Rumpfteile werden von Hand in konkaven Formen verlegt und unter Verwendung von mit Epoxidharz vorimprägniertem Kohlefaserplattenmaterial hergestellt. Es hat Zähigkeit und Zähigkeit – Eigenschaften, die für Luft- und Raumfahrtanwendungen unerlässlich sind.
Das erste, was Ihnen bei der Produktion auffällt, ist die fantastische Sauberkeit. Aufgrund der Fülle an Weißtönen, regelmäßigen Formen und freundlichen Blicken der Mitarbeiter verlieben Sie sich unwillkürlich in ein Flugzeug, das Sie noch nie gesehen haben. Alles hier ist von japanischer Kultur durchdrungen. Das Konzept des Managements, das auf einem Pflichtgefühl gegenüber dem Team basiert, ist in der japanischen Mentalität fast identisch mit dem Gefühl der Schande. Schlecht zu machen bedeutet, das Team im Stich zu lassen. Daher ist die Einstellung zur Arbeit sehr ernst. Das Top-Management von Honda Aircraft hat es geschafft, diese Prinzipien in seine multinationale Belegschaft zu integrieren. Sobald Sie drinnen sind, bemerken Sie, dass das Arbeitsumfeld des Unternehmens einer Honda-Autofabrik ähnelt: Decken, Wände und Böden sind hellweiß und werden von oben durch LED-Matrizen beleuchtet. Alle Mitarbeiter des Unternehmens tragen weiße Overalls mit Namen, die zur leichteren Identifizierung auf der rechten Seite gestickt sind.
Honda Aircraft verwendet die Förderbandmontage von Flugzeugen. Hier ist alles robotisiert und computerisiert, aber die Rolle des Personals ist überhaupt nicht „bedingt“. Die vollständige Kontrolle über alle Produktionsstufen ist der Hauptgrundsatz des Unternehmens. Schritt für Schritt sieht das „Skelett“ des zukünftigen Geschäftsflugzeugs wie ein zukünftiges Flugzeug aus: Die Tragflächen und der Rumpf werden angedockt, Triebwerke und Avionik installiert. Dann geht das Flugzeug zur Inneninstallationswerkstatt und dann zur Lackiererei. Und das alles unter der wachsamen Kontrolle vieler Computer, Sensoren und natürlich der Spezialisten des Unternehmens. Der Rumpf besteht übrigens aus Carbon-Verbundwerkstoffen mit Aluminiumverstärkungselementen, die Nase ist für laminare Strömung geglättet. Das Unternehmen behauptet, dass dadurch der Luftwiderstand des Rumpfes im Vergleich zu herkömmlichen Rümpfen gleicher Größe um 10% reduziert wird. Und noch ein Know-how. Für den HondaJet wurde auch ein spezielles SHM-1-Laminarflügelprofil entwickelt. Der Flügelabschnitt mit diesem Profil wurde im Fluglabor T-33 getestet. Zu diesem Zweck wurde das erforderliche Profil direkt auf der T-33-Haut unter Verwendung von Polyurethanschaum gebildet und mit Glasfaser ummantelt. Unter der neuen Haut wurden 119 Drucksensoren installiert.
Wenn man sich anschaut, wie der Prozess aufgebaut ist, wird deutlich, dass die vorrangigen Bereiche der Anlage derzeit Forschung, Design, Entwicklung und Prüfung sind. Zum Beispiel ist ein HondaJet-Flugzeug für 20.000 Ermüdungslebenszyklen ausgelegt und hat bereits 15.000 von 40.000 Zyklen auf dem Prüfstand „überlebt“. In der Forschungs- und Entwicklungsabteilung liegt ein starker Fokus auf Designdetails. Durch strenge Tests der akustischen Eigenschaften des Rumpfes konnten die Geräuschquellen genau identifiziert und je nach Frequenz und Amplitude des Schalls eine spezielle Isolierbeschichtung für die Paneele jedes Abschnitts der Flugzeugkabine hergestellt werden.
Direkt im Werk können Kunden über das Interieur und die zusätzliche Ausstattung des zukünftigen Business Jets entscheiden und eine Pilotenschulung absolvieren. Erfreulicherweise bietet der Hersteller zusammen mit dem Kauf des Flugzeugs eine kostenlose Erstausbildung für zwei Piloten an. Das Training kann hier im Trainingszentrum auf einem Flugsimulator stattfinden, der in Zusammenarbeit mit FlightSafety International entwickelt wurde. Sie können das Flugzeug auch am Produktionsstandort in Greensboro auf einer HondaJet-Demonstration testen. Das eigene Vorfeld und die Rollwege, die direkt zur Landebahn des Flughafens führen, ermöglichen die Organisation eines Demonstrationsfluges in wenigen Minuten.
Der besondere Stolz von Honda Aircraft ist das Flugzeuglieferzentrum, in dem neue Flugzeuge in einer offiziellen Umgebung an Kunden übergeben werden. Das Innere des Gebäudes ist nach dem Vorbild eines Podiums gestaltet: In der Mitte ist eine rotierende Platte installiert, auf der sich ein auf den Kunden übertragenes Flugzeug im Scheinwerferlichtstrahl kreisförmig bewegt. Es überrascht nicht, dass eine solch spektakuläre HondaJet-Sendung eine festliche Atmosphäre schafft und eine Eintrittskarte für die Hauptliga der Privatjetbesitzer gewährt.
Ein Blick in die Zukunft
Wenn wir über zukünftige Pläne sprechen, ist es interessant, eine Nuance zu beachten. Der Campus des Unternehmens ist auf die Abmessungen zukünftiger HondaJet-Modelle zugeschnitten: Die Hangartüren sind beispielsweise fast doppelt so hoch wie das T-förmige Heck des HondaJet HA-420, und die Öffnungsweite beträgt mehr als das Doppelte der 40 Fuß (12,19 m) Spannweite des Flugzeugflügels. Darüber hinaus ist ein ausreichendes Angebot an offenem angrenzendem Gebiet für eine weitere Expansion vorhanden. Ein paar Zahlen. Die Anlage befindet sich auf einer Fläche von 538,2 Tausend Quadratmetern und nur 63,1 Tausend Quadratmetern. zur Zeit gemeistert. Die größte Anlage der Anlage ist eine Montagelinie (24,1 Tausend Quadratmeter), gefolgt von einem Forschungszentrum (17,5 Tausend Quadratmeter) und einem Kundendienstzentrum (8,5 Tausend Quadratmeter). Der Rest des Landes ist für den künftigen Bau neuer Infrastruktureinrichtungen gedeckt.
Im Juli dieses Jahres begann die Honda Aircraft Company mit dem Bau einer neuen Flügelmontageanlage am Hauptsitz in Greensboro. Das Unternehmen investiert 15,5 Millionen US-Dollar in den Bau einer 7.700 m² großen Anlage, die im Juli 2020 in Betrieb genommen wird. Die Gesamtinvestition in Infrastruktureinrichtungen übersteigt bereits 245 Millionen US-Dollar, sagte Mitimasa Fujino gegenüber BizavNews. „Mit unserer neuen Produktionshalle kann das Unternehmen die Produktionseffizienz deutlich steigern. Da die Popularität und Präsenz von HondaJet weltweit weiter zunimmt, benötigen wir neue Produktionsanlagen, die einerseits die Zeit für die Montage von Flugzeugen verkürzen und das Risiko der Zusammenarbeit mit Subunternehmern verringern können. “
Das Unternehmen produziert jetzt 4-5 Flugzeuge pro Monat. Insgesamt hat der Hersteller seit Beginn der Auslieferung fast 150 Maschinen an die Kunden übergeben. Im Jahr 2018 wurde HondaJet zum meistgelieferten Businessjet seiner Klasse (VLJ – Very Light Jet), als das Unternehmen 37 Flugzeuge an Kunden auf der ganzen Welt auslieferte. Es ist bemerkenswert, dass HondaJet ein Jahr zuvor auch die Rangliste der Auslieferungen in der ultraleichten Business-Jet-Klasse anführte. Stimmen Sie zu, diese Zahlen sind der beste Beweis dafür, dass sich das erste Flugzeug von Mitimasa Fujino als ein sehr erfolgreicher Traum herausstellte.
