{:cs} Robotická výroba, úplná kontrola nad každou fází montáže, přísné vnitřní předpisy tvoří podmínky pro vydání skutečně revolučního lehkého obchodního letadla.
V továrně Honda Aircraft lze pochopit, proč je Michimasa Fujino, prezident a generální ředitel společnosti, tak hrdý na svůj mozek – HondaJet. Robotická výroba, úplná kontrola nad každou fází montáže, přísné vnitřní předpisy vytvářejí podmínky pro vydání skutečně revolučního lehkého obchodního letadla. Vznik modelu HondaJet je jakýmsi vyvrcholením, ztělesněním dlouholetého snu Michimase Fujina o vytvoření ultramoderního, ekonomického a lehkého proudového letadla. Osobně dohlížel na vytvoření modelu HondaJet, od konceptu po certifikaci hotového modelu. Osobně propaguje a chrání první japonská letadla, která se pravděpodobně stanou „průkopníkem“ pro celou rodinu letadel Honda.
V květnu se tým BizavNews spolu s našimi přáteli z Aim of Emperor (prodejce letadel HondaJet v Rusku a SNS) vydal do vzdálené Severní Karolíny navštívit Honda Aircraft. Již jsme se podařilo seznámit naše čtenáře s našimi dojmy z HondaJet Elite. Nyní je čas projít se samotnou továrnou.
Japonská mentalita
Závod společnosti Honda Aircraft se nachází na mezinárodním letišti Piedmont Triad v Greensboro. První dojem je město ve městě. Společnost si plně zajistila infrastrukturu, která umožňuje téměř autonomní výrobu letadel, s výjimkou elektráren vyráběných v americkém městě Burlington a trupů. Díly trupu jsou vyráběny ve společnosti GKN Aerospace (největší dodavatel komplexních kompozitních konstrukcí) v Tallassie v Alabamě a poté jsou odeslány k montáži do závodu v Orangeburgu v Jižní Karolíně. Díly trupu jsou ručně kladeny v konkávních tvarech a vyrobeny z deskového materiálu z uhlíkových vláken předem impregnovaného epoxidovou pryskyřicí. Má houževnatost a houževnatost – vlastnosti, které jsou nezbytné pro letecké aplikace.
První věc, která vás zaujme při výrobě, je fantastická čistota. Z množství bílých odstínů, pravidelných tvarů a přátelského vzhledu zaměstnanců se nedobrovolně zamilujete do letadla, které jste nikdy neviděli. Všechno je zde ponořeno do japonské kultury. Koncept řízení založený na pocitu povinnosti vůči týmu je v japonské mentalitě téměř totožný s pocitem hanby. Dělat špatně znamená nechat tým spadnout. Postoj k práci je proto velmi vážný. Vrcholovému vedení společnosti Honda Aircraft se podařilo tyto principy prosadit do svých nadnárodních pracovních sil. Jakmile jste uvnitř, všimnete si, že pracovní prostředí společnosti je podobné továrně na automobily Honda: stropy, stěny a podlahy jsou jasně bílé, osvětlené shora pomocí LED matic. Všichni zaměstnanci společnosti jsou pro snadnou identifikaci oblečeni do bílých kombinéz se jmény vyšívanými na pravé straně.
Společnost Honda Aircraft používá dopravníkové sestavy letadel. Všechno je zde robotizované a počítačové, ale role personálu není vůbec „podmíněná“. Hlavní princip společnosti je úplná kontrola nad všemi fázemi výroby. Postupně se „kostra“ budoucího obchodního letounu vrací do podoby budoucího letadla: křídla a trup jsou ukotveny, jsou instalovány motory a avionika. Poté letadlo jede do prodejny interiérů a poté do lakovny. A to vše je pod ostražitou kontrolou mnoha počítačů, senzorů a samozřejmě specialistů společnosti. Mimochodem, trup je vyroben z uhlíkových kompozitních materiálů s hliníkovými výztužnými prvky, příď je vyhlazena pro laminární proudění. Společnost tvrdí, že v důsledku toho je odpor trupu snížen o 10% ve srovnání s běžnými trupy stejné velikosti. A ještě jedno know-how. Pro HondaJet byl vyvinut také speciální laminární profil křídla SHM-1. Křídlová část s tímto profilem byla testována v létající laboratoři T-33. K tomu byl požadovaný profil vytvořen přímo na pokožce T-33 pomocí polyuretanové pěny a opláštěn skleněnými vlákny. Pod novou kůži bylo instalováno 119 tlakových senzorů.
Při pohledu na to, jak je proces postaven, je zřejmé, že v současné době jsou prioritními oblastmi závodu výzkum, design, vývoj a testování. Například letadlo HondaJet je navrženo pro 20 000 životních cyklů únavy a na zkušební stolici již „přežilo“ 15 000 ze 40 000 cyklů. V oddělení výzkumu a vývoje je silné zaměření na designové detaily. Přísné zkoušky akustických charakteristik trupu umožnily přesně identifikovat zdroje hluku a vyrobit speciální izolační vrstvu pro panely každé části kabiny letadla, v závislosti na frekvenci a amplitudě zvuku.
Přímo v závodě se zákazníci mohou rozhodnout pro interiér a další vybavení budoucího business jet a absolvovat pilotní výcvik. Na příjemnou poznámku, spolu s nákupem letadla, poskytuje výrobce úvodní školení pro dva piloty zdarma. Výcvik zde může probíhat ve výcvikovém středisku na letovém simulátoru vyvinutém ve spolupráci s FlightSafety International. Samotné letadlo můžete také otestovat ve výrobním závodě v Greensboro na ukázkovém motocyklu HondaJet. Vlastní zástěra a pojezdové dráhy, které vedou přímo na přistávací dráhu letiště, umožňují zorganizovat předváděcí let během několika minut.
Zvláštní pýchou společnosti Honda Aircraft je centrum dodávek letadel, kde jsou nová letadla předávána zákazníkům v oficiálním prostředí. Vnitřek budovy je navržen jako obraz pódia: uprostřed je instalován otočný panel, na kterém se letadlo přenesené na klienta pohybuje v kruhu v paprscích reflektorů. Není divu, že takové velkolepé vysílání HondaJet vytváří slavnostní atmosféru a poskytuje vstupenku do hlavní ligy soukromých vlastníků tryskových letadel.
Pohled do budoucnosti
Když už mluvíme o budoucích plánech, je zajímavé si všimnout jedné nuance. Areál společnosti je přizpůsoben rozměrům budoucích modelů HondaJet: například dveře hangáru jsou téměř dvojnásobné výšky ocasu ve tvaru T u modelu HondaJet HA-420 a šířka otevření je více než dvojnásobná než 40 stop (12,19 m) rozpětí křídla letadla. Kromě toho existuje dostatečná nabídka otevřeného sousedního území pro další expanzi. Několik čísel. Závod se nachází na ploše 538,2 tisíc metrů čtverečních a pouze 63,1 tisíc metrů čtverečních. zvládl v současné době. Největším zařízením závodu je montážní linka (24,1 tis. M2), následováno výzkumným centrem (17,5 tis. M2) a poprodejním servisem (8,5 tis. M2). Zbytek země je pokryt pro budoucí výstavbu nových infrastrukturních zařízení.
V červenci letošního roku zahájila společnost Honda Aircraft Company ve svém sídle v Greensboro výstavbu nového montážního závodu na křídla. Společnost investuje 15,5 milionu dolarů do výstavby zařízení o rozloze 7 700 metrů čtverečních, které bude uvedeno do provozu v červenci 2020. Celkové investice do infrastrukturních zařízení již přesahují 245 milionů dolarů, řekl Mitimasa Fujino pro BizavNews. „Naše nová výrobní hala umožní společnosti výrazně zvýšit efektivitu výroby. Jelikož popularita a přítomnost společnosti HondaJet celosvětově stále roste, potřebujeme nová výrobní zařízení, která na jedné straně mohou zkrátit čas potřebný na sestavení letadel a snížit riziko spolupráce se subdodavateli. “
Společnost nyní vyrábí 4–5 letadel měsíčně. Celkově od začátku dodávek výrobce předal zákazníkům téměř 150 strojů. V roce 2018 se společnost HondaJet stala nejvíce dodávaným obchodním letadlem ve své třídě (VLJ – Very Light Jet), kdy společnost dodala 37 letadel zákazníkům po celém světě. Je pozoruhodné, že o rok dříve se společnost HondaJet dostala na první místo v žebříčku dodávek ve třídě ultralehkých business jetů. Souhlasíte, tyto údaje jsou nejlepším důkazem toho, že první letadlo Mitimasa Fujino se ukázalo jako velmi úspěšný splněný sen.
