{:cs}
Letíme na HondaJet Elite s Dmitrijem Petrochenkem v továrně Honda Aircraft, která se nachází v malém americkém městě Greensboro . Inženýři dokázali přivést do letadla příjemný koktejl inovativních řešení a bezvadného designu. „Dítě“ opravdu přitahuje samo o sobě, jako by říkalo „staň se mým šťastným majitelem“. Píšeme hodně o modelu HondaJet, ale testování vozu bylo cenným snem. A štěstí se na nás usmálo. Brzy v květnu ráno stojíme před naším „testovacím subjektem“, kterému jsou jen „dva měsíce“, v továrně společnosti Honda Aircraft, která se nachází v městečku Greensboro v Severní Karolíně. A tak jen my, naše deska N139HE a hlavní pilot společnosti Peter, stejně jako naši věrní přátelé Anna Nazarova (Aim of Emperor) a Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Zapněte si bezpečnostní pásy, letíme s Dmitrijem Petrochenkem.
Před letem
Začněme tím, že HondaJet Elite se poněkud liší od letadel své třídy, která jsou již externě. To je patrné například u motorů, které jsou prováděny na pylonech nad křídlem, což je vyjádřeno zvláštním výrazem – OTWEM – Držáky motoru přes křídlo (uložení motoru nad křídlem). Patentovaná konstrukce motoru umožňuje nejen snížit aerodynamický odpor, ale také rozšířit prostor v kabině a zavazadlovém prostoru. Pohybující se směrem k levému křídlu jsem si všiml, že inženýři Hondy odstranili z koncovek středovou křidélek křidélek a malé trojúhelníkové generátory vírů, aby zlepšili aerodynamiku. Pokud se podíváte pod trup, uvidíte, že plocha nové ochranné desky byla výrazně zmenšena. Střední palivová nádrž Elite byla zvětšena, aby poskytla o 40 kg více paliva.
Sání vzduchu motorů GE Honda HF120 bylo modernizováno: před lopatkami je instalován děrovaný plást. Perforace funguje jako zvuková izolace, říká Peter a absorbuje vysokofrekvenční zvuky, které obvykle slyší cestující, zvláště když motory běží na vysoký výkon a ve výškách pod 3000 metrů. Taková zdánlivě nepodstatná změna snižuje hladinu hluku v kabině na 8 dB, což cestujícím nepochybně umožňuje zaznamenat rozdíl mezi modely.
Letoun se zbavil vírových generátorů na ocasu a křídlech a podložky ve tvaru písmene T na výtahu, která se také rozšířila o přibližně 18 cm. Tyto změny spolu s dalšími aerodynamickými vylepšeními snižují vzletovou vzdálenost 135 metrů nad mořem (více vyšších úrovní, vzdálenost se zvětšuje) a zlepšené vlastnosti stoupání ve druhém segmentu, což může být významné v případě horkého počasí a vysokých nadmořských výšek.
V zadní části trupu je vzduchová brzda jednotky s více žebry – je instalována na přání klienta jako doplňkové vybavení. Toto je volba pro většinu majitelů, protože na letištích se silným provozem umožňuje strmé sestupové dráhy až do 6,5 stupně. Příkladem je letiště London City, kde je sestupová dráha pouze 5,5 stupně. Když jsem se přesunul do pravé ocasní části, uviděl jsem další externí technický poklop pro údržbu toalety. Kromě toho zde byla změněna konstrukce jediného otvoru pro doplňování paliva, který je umístěn v zadní části trupu a slouží k doplňování zásob paliva gravitací. Aby se předešlo co největšímu rozprašování paliva technickým personálem v případě příliš rychlého doplnění nádrže, je vedle plnicího hrdla umístěn osvětlený panel. Nějakou dobu předtím, než je nádrž plná, vidí tanker na panelu signál, že je nutné snížit tlak – jednoduše a důmyslně.
Viditelnost z kokpitu dopředu je vynikající díky radikálně sníženému luku. Celkový objem zavazadlového prostoru (zadní a přední) byl zvýšen na 1869 litrů, což výrazně převyšuje nabídku modelů Embraer Phenom 100EV a Cessna Citation M2. Je však třeba poznamenat, že M2 si i nadále drží váhového limitu pro externí zavazadla, i když Honda toto číslo zvýšila na 90 kg. Navzdory skutečnosti, že ve většině případů dojde volný prostor pro zavazadla ještě předtím, než dojde k „nadváze“, na hmotnostním limitu někdy záleží.
Linie bočních oken je ve srovnání s jinými modely zapuštěnější. Zeptal jsem se Petera, jaká byla motivace tohoto rozhodnutí, a on se podělil o několik zajímavých postřehů, které byly pro mě docela nečekané. Zvýšený poloměr zakřivení v kombinaci s tvarem poskytuje vertikální pohled, jako by okna byla větší. A kromě toho se oslnění, které je nevyhnutelné ve vysokých nadmořských výškách nad mraky, zmenšuje. Výsledkem je menší namáhání očí a lepší čitelnost displejů, což je velmi cenné, když je obklopeno mnoha skleněnými palubními deskami.
Salon
HondaJet N139 NENÍ vybaven téměř všemi dostupnými doplňky, včetně minibaru dodávaného s kávovarem. Hladina hluku v kabině se snižuje nejen díky modernizaci sání motoru, ale také díky účinné zvukové izolaci a tiššímu provozu systémů klimatizace a avioniky.
Elite je vybaven prvním reproduktorovým systémem v kabině bez reproduktorů od společnosti Bongiovi Audio System, který poskytuje úplné ponoření do celé kabiny umístěním 24 zdrojů zvuku na palubní desky v interiéru. S kolegy jsme zažili systém za letu a chci poznamenat, že zvuk je opravdu působivý, v „tiché“ kabině jsou zachyceny všechny hudební nuance. Míříme na zadní část trupu, kde je WC místnost se sedadlem pro cestující vybaveným bezpečnostním pásem. Nejedná se pouze o toaletu, kterou zná většina lehkých letadel, ale o relativně prostornou místnost se dvěma malými okny na stropě a dalším umyvadlem s tekoucí vodou a je zde také snímač pohybu. Jak vysvětlil Peter, jedná se o pokus odklonit se od průmyslového standardního řešení tmavé skříně a učinit toaletu pro cestujícího co nejpříjemnější.
Napočítal jsem 23 možností obložení interiéru. Ceny začínají na 5 600 $ za kožená sedadla posádky. Za 44 500 $ získáte balíček umyvadla, zatímco verze Gogo Talk & Text vás bude stát 167 900 $. A musíte si uvědomit, že při instalaci jedné nebo druhé možnosti se užitečné zatížení sníží.
Za letu
HondaJet Elite je vybaven pokročilým integrovaným přístrojovým modelem Garmin G3000. Dotykový panel a displej s vysokým rozlišením, stejně jako upgradované procesory, nabízejí řadu výhod. Některé z nových funkcí lze nainstalovat na stávající zařízení pomocí aktualizace softwaru, včetně vizuálního indikátoru sestupové dráhy s poradními zprávami, AOA na PFD, jasného TAF, limitu nadmořské výšky na MFD a dalších ….
Sada Garmin G3000 obsahuje balíček aktualizací, který zahrnuje propracovanější výpočty vzletu a přistání (TOLD) a prediktivní výkon. Funkce TOLD zobrazuje kromě standardních výpočtů rychlosti a délky pole také čistý stoupání a klesání. Přechody stoupání jsou nesmírně důležité při určování, zda vaše letadlo splňuje standardy odletu.
Funkce mnoha letadel poskytuje pilotům zjednodušené údaje o výkonu, včetně letového rozsahu, paliva v cíli a doby cesty. Pro výpočet indikátorů se používá rychlost relativní k zemi v jednom časovém bodě, která se může během letu měnit. Systém řízení výkonu Elite pro optimální plánování letu bere data ze všech fází letu, stejně jako data o předpovědi větru, aby generoval přesné informace o letu. G3000 integruje přesné informace o charakteristikách větru v horních vrstvách atmosféry přímo z toku meteorologických dat z přijímače Sirius XM. Pokud není k datům o počasí dálkový přístup, může pilot pro výpočty zadat průměrné hodnoty větru.
Pokročilý systém avioniky letadla zahrnuje vyspělé funkce automatického řízení letu (AFCS), automatické stabilizační a ochranné funkce pro zvýšení bezpečnosti letu a elektronicky spojené nezdařené přiblížení s ochranou při překročení rychlosti. Nyní můžete použít autopilota po celém výjezdu do oblasti letiště, i při opětovném přiblížení. Funkce ochrany při překročení rychlosti snižuje pravděpodobnost neúmyslného zablokování autopilota snížením náklonu na bezpečnou úroveň.
Technika startu letadla je jednoduchá: zapněte avioniku, proveďte kontroly pomocí elektronických kontrolních seznamů (v Elite je jich více) a stiskněte tlačítko „Start“. O zbytek se postará Honda GE FADEC. Automaticky fungují i další funkce, jako je ochrana proti námraze a aktivace osvětlení ve vhodných fázích letu.
Řízení se provádí pomocí elektrického posilovače. Jedním pevným sešlápnutím pedálu nakloníte kormidlo doprava – a letadlo se okamžitě otočilo o 180 stupňů. Rychle zachytíte a oceníte citlivost elektrického posilovače řízení. Po vzletu jsme požádali mezinárodní letiště Piedmont Triad International Airport Departure Control o povolení ke zkušebnímu letu a po jeho obdržení jsme začali vynášet letadlo do výšky 11 277 metrů ve směru na Charlotte a současně analyzovat provoz letových systémů. V režimu ručního ovládání letadlo prokázalo stabilní ovladatelnost i ve vysokých nadmořských výškách.
Peter mi řekl o Cruise Speed Control (CSC), zajímavé vlastnosti, kterou lze popsat jako jednoduchý automatický plyn, ale se systémem elektronického digitálního řízení motoru (FADEC). Když je funkce aktivována, jsou rychlostní parametry korigovány v úzkém rozsahu. I když to nedává moc smysl provádět velké skokové změny ve funkci, zjistil jsem, že provedení malých úprav rychlosti by neublížilo za silného větru ani při omezení rychlosti. Elita má maximální nadmořskou výšku 13 100 metrů, rychlost 422 uzlů a spotřebu paliva 1090 liber za hodinu ve výšce 11 277 metrů, což činí letadlo nejrychlejším ve své třídě. V praxi piloti často létají mnohem výše.
Všechno rychle uběhlo a nastal okamžik k návratu do leteckého přístavu. Byl nám přidělen PINGG 1. Vytvořil jsem sestupný graf s novými funkcemi včetně profilování na displeji MFD, který také zobrazuje limity nadmořské výšky. Ukázalo se, že je snadné použít ŘÍKANÁ data nezbytná pro výsadbu – všechny potřebné informace jsou po ruce. Tým letadel Honda může jen tleskat, jejich mozek je skvělým technickým řešením!
Zlepšený výkon
Jako pilot HondaJet Elite si všimnete malých změn v cestovním výkonu, letový dosah se zvýšil o 370 km, snížila se vzletová vzdálenost, zlepšil se výkon při stoupání (kvalitativní změny jsou v této části obzvláště významné). Při analýze vlivu modernizace na příkladu odletu z Greensboro (mezinárodní letiště Piedmont Triad) jsme zvažovali dva scénáře: pro 19 stupňů. a pro 27 stupňů. Při 19 stupních oba modely si udržují maximální vzletovou hmotnost při vzletu, zatímco vzletová vzdálenost elity je o téměř 335,28 metrů kratší. Při 27 stupních rozdíl je ještě výraznější. Elita může vzlétnout s hmotností přes 453 kg a zároveň bude délka vzletu o 182 metrů kratší. S palivovou kapacitou 1315 kg se provozní potenciál vozidla stává vysoce závislým na výkonových a bezpečnostních parametrech na dráze a bočních pásech.
Nabídky pro majitele HondaJet
Společnost Honda Aircraft nabízí 92 majitelům letadel HondaJet upgrade na skupinu APMG – téměř všechny funkce této skupiny jsou součástí elitní skupiny. Aerodynamická vylepšení zadní části, křidélek a koncovek budou stát 250 000 $, stejně jako zvýšení maximální vzletové hmotnosti o 45 kg, větší hmotnost bez paliva a některé softwarové aktualizace pro avionickou sadu G3000. Protože Elite obsahuje nejnovější generaci displejů G3000 a autopilota, nejsou k dispozici funkce, jako je překrytí trasy a zobrazení leteckých map, zvýšená stabilita a ochrana proti překročení rychlosti.
Balíček modernizace nezahrnuje protihlukovou izolaci kvůli modernizaci motoru u sání, objem paliva také zůstane stejný. Po obdržení aktualizačního balíčku si však majitel HondaJet všimne zvýšení dojezdu přibližně o 185 kilometrů při optimální cestovní rychlosti a celkovém zlepšení výkonu. Pokud byste chtěli v určitých situacích zlepšit letový výkon svého letadla, měli byste si určitě zakoupit balíček aktualizace.
HondaJet Elite nabízí zákazníkovi řadu lákavých funkcí, které dnes nejsou k dispozici v mnoha obchodních tryskách. Ceníková cena 5,5 milionu USD (z čehož vyplývá sada nejpopulárnějších možností) je vyšší než u přímých konkurentů. Stejně jako u všech rozhodnutí o letadlech jsou zde určujícími faktory celkové náklady na vlastnictví a vaše skutečné podmínky a cíle, včetně technického rozsahu.
Pokračování příště…
