{:ca} La producció robòtica, el control total de cada etapa de muntatge, les estrictes regulacions internes constitueixen les condicions per al llançament d’un avió empresarial lleuger realment revolucionari.
Un cop a la planta de Honda Aircraft, es pot entendre per què Michimasa Fujino, president i director general de la companyia, està tan orgullós de la seva creació, l’HondaJet. La producció robòtica, el control total de cada etapa de muntatge, les estrictes regulacions internes constitueixen les condicions per al llançament d’un avió empresarial lleuger realment revolucionari. L’aparició de l’HondaJet és una mena de culminació, l’encarnació del llarg somni de Michimas Fujino de crear un avió a reacció ultramodern, econòmic i lleuger. Personalment va supervisar la creació de l’HondaJet, des del concepte fins a la certificació del model acabat. Personalment promou i protegeix el primer avió japonès, que probablement es convertirà en un “pioner” per a tota la família d'avions Honda.
Al maig, l’equip de BizavNews, juntament amb els nostres amics d’Aim of Emperor (distribuïdor d’avions HondaJet a Rússia i la CEI), van anar a la llunyana Carolina del Nord per visitar Honda Aircraft. Ja hem aconseguit conèixer els nostres lectors amb les nostres impressions sobre l’HondaJet Elite. Ara toca passejar per la mateixa fàbrica.
Mentalitat japonesa
La planta d’avions Honda es troba a l’aeroport internacional Piedmont Triad de Greensboro. La primera impressió és una ciutat dins d’una ciutat. L’empresa s’ha dotat plenament d’infraestructures, cosa que permet produir avions gairebé de forma autònoma, a excepció de les centrals elèctriques fabricades a la ciutat nord-americana de Burlington i els fuselatges. Les peces del fuselatge es fabriquen a GKN Aerospace (el proveïdor més gran d’estructures compostes complexes) a Tallassie, Alabama, i després s’envien per muntar-les a la planta situada a Orangeburg, Carolina del Sud. Les parts del fuselatge es col·loquen a mà en formes còncaves i es fabriquen amb làmines de fibra de carboni pre-impregnades de resina epoxi. Té duresa i duresa, propietats essencials per a aplicacions aeroespacials.
El primer que crida l’atenció quan entres en producció és una neteja fantàstica. Des de l’abundància de tons blancs, formes regulars i aspecte amable dels empleats, us enamoreu involuntàriament d’un avió que mai no heu vist. Aquí tot està impregnat de cultura japonesa. El concepte de gestió, basat en el sentit del deure envers l’equip, en la mentalitat japonesa és gairebé idèntic al sentiment de vergonya. Fer malament és defraudar l'equip. Per tant, l’actitud davant la feina és molt greu. L’alta direcció d’Honda Aircraft ha aconseguit inculcar aquests principis a la seva plantilla multinacional. Un cop a dins, observeu que l’entorn de treball de l’empresa és similar a la fàbrica d’automòbils Honda: sostres, parets i terres de color blanc brillant, il·luminats des de dalt per matrius LED. Tots els empleats de l’empresa vesteixen de mono blanc amb noms brodats a la part dreta per facilitar la identificació.
Honda Aircraft utilitza el transportador d’avions. Aquí tot està robotitzat i informatitzat, però el paper del personal no és gens “condicional”. El control total de totes les etapes de producció és el principi principal de l’empresa. Etapa per etapa, l '”esquelet” del futur jet empresarial adopta l'aparença d'un futur avió: les ales i el fuselatge estan acoblats, s'instal·len motors i aviónica. Després, l’avió va a la botiga d’instal·lacions interiors i després a la botiga de pintura. I tot això està sota el control vigilant de molts ordinadors, sensors i, per descomptat, dels especialistes de la companyia. Per cert, el fuselatge està fabricat amb materials compostos de carboni amb elements de reforç d’alumini, el nas es suavitza per obtenir un flux laminar. La companyia afirma que, com a resultat, l’arrossegament del fuselatge es redueix un 10% en comparació amb els fuselatges convencionals de la mateixa mida. I un saber fer més. També es va desenvolupar un perfil d’ala laminar SHM-1 especial per a l’HondaJet. La secció d'ala amb aquest perfil es va provar al laboratori de vol T-33. Per fer-ho, es va formar el perfil requerit a la pell T-33 amb escuma de poliuretà i revestit amb fibra de vidre. Es van instal·lar 119 sensors de pressió sota la nova pell.
Veient com es construeix el procés, es fa evident que en aquest moment les àrees prioritàries de la planta són la investigació, el disseny, el desenvolupament i les proves. Per exemple, un avió HondaJet està dissenyat per a 20.000 cicles de fatiga i ja ha “sobreviscut” a 15.000 de 40.000 cicles al banc de proves. Al departament d’R + D, es centra molt en els detalls del disseny. Les proves rigoroses de les característiques acústiques del fuselatge van permetre identificar amb precisió les fonts de soroll i fabricar un recobriment d'aïllament especial per als panells de cada secció de la cabina de l'avió, en funció de la freqüència i l'amplitud del so.
Directament a la planta, els clients poden decidir l’equip interior i addicional del futur avió empresarial i rebre formació de pilotatge. En una nota agradable, juntament amb la compra de l'avió, el fabricant ofereix una formació inicial gratuïta per a dos pilots. La formació es pot realitzar aquí al centre de formació en un simulador de vol desenvolupat en col·laboració amb FlightSafety International. També podeu provar l'avió en si mateix al lloc de producció de Greensboro en una demostració HondaJet. El seu propi davantal i pistes de rodatge, que condueixen directament a la pista de l’aeroport, permeten organitzar un vol de demostració en qüestió de minuts.
L’orgull especial d’Honda Aircraft és el centre de lliurament d’avions, on es lliuren nous avions als clients en un entorn oficial. L’interior de l’edifici es dissenya a la imatge d’un podi: s’instal·la un panell giratori al centre, sobre el qual un avió transferit al client es mou en cercle en els feixos dels focus. No en va, una transmissió tan espectacular d'HondaJet crea un ambient festiu i atorga una entrada per a la lliga major de propietaris d'avions privats.
Una mirada cap al futur
Parlant de plans de futur, és interessant observar un matís. El campus de la companyia s’adapta a les dimensions dels futurs models HondaJet: les portes de l’hangar, per exemple, són gairebé el doble d’alçada que la cua en forma de T de l’HondaJet HA-420 i l’amplada d’obertura supera el doble que els 40 peus (12,19 m) abasta l’ala d’avió. A més, hi ha un subministrament suficient de territori adjacent obert per a una major expansió. Uns quants números. La planta es troba en una superfície de 538,2 mil metres quadrats i només 63,1 mil metres quadrats. dominat en l’actualitat. La instal·lació més gran de la planta és una cadena de muntatge (24,1 mil metres quadrats), seguida d’un centre d’investigació (17,5 mil metres quadrats) i un centre de servei postvenda (8,5 mil metres quadrats). La resta del terreny està cobert per a la futura construcció de noves infraestructures.
El juliol d’aquest any, la Honda Aircraft Company va començar la construcció d’una nova instal·lació de muntatge d’ala a la seva seu central de Greensboro. La companyia inverteix 15,5 milions de dòlars en la construcció d’una instal·lació de 7.700 m², que es posarà en funcionament el juliol de 2020. La inversió total en instal·lacions d’infraestructura ja supera els 245 milions de dòlars, va dir Mitimasa Fujino a BizavNews. “La nostra nova sala de producció permetrà a la companyia augmentar significativament l’eficiència de producció. Com que la popularitat i presència d’HondaJet continua creixent a nivell mundial, necessitem noves instal·lacions de fabricació que puguin reduir el temps que es necessita per muntar avions per una banda i reduir el risc de treballar amb subcontractistes ”.
Ara l’empresa produeix 4-5 avions al mes. En total, des del començament dels lliuraments, el fabricant va lliurar als clients gairebé 150 màquines. El 2018, HondaJet es va convertir en el jet comercial més lliurat de la seva categoria (VLJ – Very Light Jet), quan la companyia va lliurar 37 avions a clients de tot el món. Cal destacar que un any abans, HondaJet també va encapçalar el rànquing de lliuraments a la classe d’avions de negocis ultralleugers. D'acord, aquestes xifres són la millor prova que el primer pla de Mitimasa Fujino va resultar ser un somni fet realitat.
