{:bs} Letimo na HondaJet Elite sa Dmitrijem Petročenkom u pogonu Honda Aircraft, koji se nalazi u malom američkom gradu Greensboro . Inženjeri su uspjeli unijeti u avion ugodan koktel inovativnih rješenja i besprijekornog dizajna. “Beba” zaista privlači sebe, kao da kaže “postani moj sretni vlasnik”. Puno pišemo o HondaJetu, ali testiranje automobila bio je njegovani san. I sreća nam se nasmiješila. U rano majsko jutro stojimo ispred svog „ispitanika“, koji ima samo „dva mjeseca“, u pogonu Honda Aircraft, koji se nalazi u gradiću Greensboro u Sjevernoj Karolini. I tako samo mi, naš odbor N139HE i glavni pilot kompanije Peter, kao i naši vjerni prijatelji Anna Nazarova (Cilj cara) i Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Vežite pojaseve, idemo na let sa Dmitrijem Petročenkom.
Prije leta Počnimo s činjenicom da se HondaJet Elite već nešto spolja razlikuje od aviona svoje klase. To je uočljivo, na primjer, kod motora koji se izvode na stubovima iznad krila, što je izraženo posebnim izrazom – OTWEM – nosači motora iznad krila (nosač motora iznad krila). Patentirani dizajn motora omogućava ne samo smanjenje aerodinamičkog otpora, već i proširenje prostora u kabini i prtljažniku. Krećući se prema lijevom krilu, primijetio sam da su Hondini inženjeri uklonili srednju krilnu pregradu i male trokutaste vrtložne generatore sa vrhova kako bi poboljšali aerodinamiku. Ako pogledate ispod trupa, možete vidjeti da je površina nove zaštitne ploče znatno smanjena. Eliteov središnji spremnik za gorivo je povećan kako bi pružio 40 kg više goriva. Usisnik zraka motora GE Honda HF120 moderniziran je: perforirano saće postavljeno je ispred lopatica. Perforacija djeluje kao zvučna izolacija, kaže Peter, upijajući visokofrekventne zvukove koji obično čuju putnici, posebno kada motori rade velikom snagom i na nadmorskim visinama ispod 3.000 metara. Takva naizgled beznačajna promena smanjuje nivo buke u kabini na 8 dB, što nesumnjivo omogućava putnicima da uoče razliku između modela. Letjelica se riješila vrtložnih generatora na repu i krilima i jastuka u obliku slova T na liftu, koji je također postao širi za oko 18 cm. Te promjene, zajedno s ostalim aerodinamičkim poboljšanjima, osiguravaju smanjenje udaljenosti polijetanja za 135 metara nadmorske visine (više nivoa, udaljenost se povećava) i poboljšane karakteristike uspona u drugom segmentu, što može biti značajno u slučajevima vrućeg vremena i velikih nadmorskih visina. U zadnjem dijelu trupa nalazi se zračna kočnica repne jedinice s više peraja – ona se ugrađuje na zahtjev klijenta kao dodatna oprema. Ovo je odabrana opcija za većinu vlasnika, jer omogućava strme klizne staze do 6,5 stepeni na aerodromima sa gustim prometom. Primjer je aerodrom London City, gdje je klizni put samo 5,5 stepeni. Pomaknuvši se na desni repni dio, vidio sam dodatni vanjski tehnički otvor za održavanje toaleta. Pored toga, ovdje je izmijenjen dizajn jedine rupe za punjenje gorivom, koja se nalazi u krmenom trupu i koristi se za dopunjavanje zaliha gravitacijom. Da bi tehničko osoblje što više prskalo gorivo u slučaju prebrzog punjenja spremnika, pored vrata za punjenje nalazi se osvijetljena ploča. Nešto prije punjenja spremnika, punilo na ploči vidi signal da je potrebno smanjiti pritisak – jednostavno i domišljato. Preglednost iz kokpita napred je odlična zahvaljujući radikalno spuštenom pramcu. Ukupna zapremina prtljažnika (straga i sprijeda) povećana je na 1.869 litara, što znatno premašuje ponude Embraer Phenom 100EV i Cessna Citation M2. Treba napomenuti, međutim, da M2 i dalje prednjači u ograničenju težine vanjske prtljage, iako je Honda povećala tu brojku na 90 kg. Uprkos činjenici da se u većini slučajeva slobodnog prostora za prtljag ponestaje i prije nego što se pojavi “prekomjerna težina”, ograničenje težine ponekad je važno. Linija bočnih prozora je više udubljena u odnosu na druge modele. Pitao sam Petera koja motivacija stoji iza ove odluke, a on je podijelio nekoliko zanimljivih zapažanja koja su za mene bila prilično neočekivana. Povećani radijus zakrivljenosti u kombinaciji s oblikom daje vertikalni pogled kao da su prozori veći. A osim toga, odsjaj, koji je neizbježan na velikim nadmorskim visinama, postaje manji. To rezultira manjim naprezanjem očiju i poboljšanom čitljivošću zaslona, što je vrlo dragocjeno kada je okruženo mnogim staklenim kontrolnim pločama. Salon HondaJet N139 NIJE opremljen sa gotovo svim dostupnim opcijama, uključujući mini bar koji se isporučuje sa aparatom za kafu. Nivo buke u kabini smanjen je ne samo zbog modernizacije usisa motora, već i zbog efikasne zvučne izolacije i tišeg rada sistema za hlađenje klima uređaja i avionike. Elite sadrži prvi u industriji sistem zvučnika u kabini bez zvučnika kompanije Bongiovi Audio System, koji pruža potpuno uranjanje u čitavu kabinu postavljanjem 24 izvora zvuka na unutrašnje kontrolne table. Moje kolege i ja iskusili smo sistem u letu, a želim napomenuti da je zvuk zaista impresivan, u “tihoj” kabini su zabeležene sve muzičke nijanse. Idemo prema krmenom trupu, gdje se nalazi toaletna soba sa suvozačkim sjedištem opremljena sigurnosnim pojasom. Ovo nije samo zahod, poznat većini lakih aviona, već relativno prostrana soba s dva mala prozora na stropu i dodatnim umivaonikom s tekućom vodom, a tu je i senzor pokreta. Kao što je Peter objasnio, ovo je pokušaj da se odmakne od industrijskog standardnog rješenja tamne kabine i učini toalet što ugodnijim za putnike. Izbrojao sam 23 opcije unutrašnjeg opremanja. Cijene počinju od 5600 američkih dolara za kožna sjedala. Za 44.500 dolara dobivate paket umivaonika, dok će vas verzija Gogo Talk & Text koštati 167.900 dolara. I trebate imati na umu da kada instalirate jednu ili drugu opciju, nosivost se smanjuje.
U letu HondaJet Elite sadrži Garmin G3000 napredni integrirani model instrumenta. Skup instrumenata i zaslon osjetljiv na dodir visoke rezolucije, kao i nadograđeni procesori, nude brojne prednosti. Neke od novih funkcija mogu se instalirati na postojeću opremu softverskim ažuriranjem, uključujući vizualni indikator putanje klizanja sa savjetodavnim porukama, AOA na PFD-u, jasni TAF, ograničenje nadmorske visine na MFD-u i još mnogo toga … Garmin G3000 Kit sadrži paket ažuriranja koji uključuje sofisticiranije proračune uzlijetanja i slijetanja (TOLD) i predviđanje performansi. Funkcija TOLD prikazuje neto gradijent uspona i spuštanja uz standardne proračune brzine i dužine polja. Nagibi uspona su izuzetno važni za određivanje da li vaš zrakoplov ispunjava standarde polaska. Funkcionalnost mnogih aviona pruža pilotima pojednostavljene podatke o performansama, uključujući domet leta, gorivo na odredištu i vrijeme putovanja. Za izračunavanje pokazatelja koristi se brzina u odnosu na zemlju u određenom trenutku, koja se može promijeniti tokom leta. Eliteov sistem upravljanja performansama za optimalno planiranje leta uzima podatke iz svih faza leta kao i prognozirane podatke o vjetru kako bi stvorio tačne informacije o letu. G3000 integrira tačne informacije o karakteristikama vjetra u gornjim slojevima atmosfere direktno iz toka meteoroloških podataka sa Sirius XM prijemnika. Ako nema daljinskog pristupa vremenskim podacima, pilot može unijeti prosječne vrijednosti vjetra za proračune. Napredni avionski sistem letelice uključuje napredne funkcije automatske kontrole leta (AFCS), funkcije automatske stabilizacije i zaštite za poboljšanje sigurnosti leta i elektronski spojen promašeni prilaz sa zaštitom od premale brzine. Sada možete koristiti autopilot tokom cijelog izlaska na područje uzletišta, uključujući i prilikom ponovnog približavanja. Značajka zaštite od nedovoljne brzine smanjuje vjerovatnoću nenamjernih zaustavljanja na autopilotu smanjujući kotrljanje na siguran nivo. Tehnika lansiranja zrakoplova je jednostavna: uključite avioniku, pokrenite provjere pomoću elektroničkih kontrolnih lista (u Elite ih ima više) i pritisnite dugme “Start”. Ostalo će učiniti Honda GE FADEC. Ostale funkcije, poput zaleđivanja i aktiviranje osvetljenja u odgovarajućim fazama leta, takođe rade automatski. Upravljanje se izvodi pomoću električnog pojačivača. Jednim pritiskom na papučicu nagnite kormilo udesno – i avion se trenutno okreće za 180 stepeni. Brzo ćete uhvatiti i uvažiti osjetljivost električnog servo upravljača. Nakon polijetanja, tražili smo dozvolu za probni let od međunarodne zračne luke Pijemont trijade i, primivši je, počeli letjeti avionom na visinu od 11.277 metara u smjeru Charlottea, istovremeno analizirajući rad letačkih sistema. U režimu ručnog upravljanja, avion je pokazao stabilnu upravljivost čak i na velikim visinama. Peter mi je rekao za kontrolu brzine kretanja (CSC), zanimljivu osobinu koja se može opisati kao jednostavno automatsko gasanje, ali sa elektronskim sistemom digitalnog upravljanja motorom (FADEC). Kada je funkcija aktivirana, parametri brzine ispravljaju se u uskom opsegu. Iako nema puno smisla raditi velike koračne promjene funkcije, otkrio sam da malo prilagođavanje brzine ne bi škodilo u uvjetima jakog vjetra ili ograničenja brzine. Elite ima maksimalnu nadmorsku visinu od 13.100 metara, brzinu od 422 čvora i potrošnju goriva od 1.090 funti na sat na 11.277 metara, što avion čini najbržim u svojoj klasi. U praksi piloti često lete mnogo više.
Sve je brzo prošlo i došao je trenutak povratka u zračnu luku. Dodijeljen nam je PINGG 1. Napravio sam ploču spuštanja s novim značajkama, uključujući profilisanje na MFD displeju, koji također pokazuje ograničenja nadmorske visine. Ispostavilo se da je bilo lako koristiti TOLD podatke potrebne za sadnju – sve potrebne informacije su vam na raspolaganju. Honda Aircraft tim može samo pljeskati, njihova ideja je sjajno inženjersko rješenje! Poboljšane performanse Kao pilot HondaJet Elite, primijetit ćete male promjene u performansama krstarenja, domet leta povećan je za 370 km, udaljenost za polijetanje se smanjila, performanse uspona (kvalitativne promjene su u ovom dijelu posebno značajne) postale su bolje. Analizirajući učinak modernizacije na primjeru polaska iz Greensboroa (Međunarodna zračna luka Piedmont Triad), uzeli smo u obzir dva scenarija: za 19 °. i za 27 stepeni Na 19 stepeni oba modela zadržavaju maksimalnu težinu pri polijetanju pri polijetanju, dok je Elite-ova udaljenost za polijetanje gotovo 335,28 metara manja. Na 27 ° C razlika je još značajnija. Elite može poletjeti s težinom od preko 453 kg, a istovremeno će i uzletna udaljenost biti manja za 182 metra. S kapacitetom goriva od 1315 kg, operativni potencijal vozila postaje u velikoj mjeri ovisan o performansama i sigurnosnim parametrima na pisti i bočnim trakama. Ponude za vlasnike HondaJet-a Honda Aircraft nudi 92 vlasnika HondaJeta nadogradnju na APMG grupu – gotovo sve funkcije ove grupe uključene su u Elite. Aerodinamička poboljšanja za repni dio, krilce i vrhove koštat će 250 000 USD, kao i povećanje maksimalne poletne težine od 45 kg, veću težinu bez goriva i neka ažuriranja softvera za G3000 avionski komplet. Budući da Elite sadrži najnoviju generaciju G3000 zaslona i autopilota, funkcije kao što su prekrivanje rute i prikaz aeronautičke karte, povećana stabilnost i zaštita od premale brzine nisu dostupne.
Paket nadogradnje ne uključuje izolaciju buke zbog modernizacije motora na usisu, kapacitet goriva također će ostati isti. Međutim, primajući paket nadogradnje, vlasnik HondaJeta primijetit će povećanje dometa od približno 185 kilometara pri optimalnoj krstarećoj brzini i ukupno poboljšanje performansi. Ako želite poboljšati letačke performanse svog zrakoplova u određenim situacijama, svakako biste trebali kupiti paket nadogradnje. HondaJet Elite nudi kupcu čitav niz primamljivih karakteristika koje danas nisu dostupne u mnogim poslovnim avionima. Kataloška cijena od 5,5 miliona dolara (što podrazumijeva skup najpopularnijih opcija) viša je od cijene direktnih konkurenata. Kao i kod svih odluka o zrakoplovima, ovdje su odlučujući faktori ukupni troškovi vlasništva i vaši stvarni uvjeti i ciljevi, uključujući tehnički domet. Nastavlja se…
