{:ar} الإنتاج الآلي ، والتحكم الكامل في كل مرحلة من مراحل التجميع ، واللوائح الداخلية الصارمة تشكل شروط إطلاق طائرة رجال الأعمال الخفيفة الثورية حقًا.
بمجرد الوصول إلى مصنع هوندا للطائرات ، يمكن للمرء أن يفهم سبب فخر ميشيماسا فوجينو ، رئيس الشركة ومديرها التنفيذي ، ببنت أفكاره ، HondaJet. إن الإنتاج الآلي ، والتحكم الكامل في كل مرحلة من مراحل التجميع ، واللوائح الداخلية الصارمة تشكل شروطًا لإطلاق طائرة رجال الأعمال الخفيفة الثورية حقًا. إن ظهور HondaJet هو نوع من الذروة ، تجسيدًا لحلم Michimas Fujino الذي طال أمده في إنشاء طائرة نفاثة فائقة الحداثة واقتصادية وخفيفة الوزن. لقد أشرف شخصيًا على إنشاء HondaJet ، من المفهوم إلى شهادة الطراز النهائي. يقوم شخصياً بترويج وحماية أول طائرة يابانية ، والتي من المحتمل أن تصبح “رائدة” لجميع أفراد عائلة طائرات هوندا.
في مايو ، ذهب فريق BizavNews ، مع أصدقائنا من Aim of Emperor (تاجر طائرات HondaJet في روسيا ورابطة الدول المستقلة) ، إلى ولاية كارولينا الشمالية البعيدة لزيارة شركة Honda Aircraft. لقد تمكنا بالفعل من تعريف قرائنا بانطباعاتنا عن HondaJet Elite. حان الوقت الآن للتجول في المصنع نفسه.
العقلية اليابانية
يقع مصنع هوندا للطائرات في مطار بيدمونت ترياد الدولي في جرينسبورو. الانطباع الأول هو مدينة داخل مدينة. لقد زودت الشركة نفسها بالبنية التحتية بالكامل ، مما يجعل من الممكن إنتاج الطائرات بشكل شبه مستقل ، باستثناء محطات الطاقة ، التي يتم تصنيعها في مدينة بيرلينجتون الأمريكية ، وجسم الطائرة. يتم تصنيع أجزاء جسم الطائرة في GKN Aerospace (أكبر مورد للهياكل المركبة المعقدة) في تالاسي ، ألاباما ، ثم يتم شحنها للتجميع إلى المصنع الموجود في أورانجبورج ، ساوث كارولينا. يتم وضع أجزاء جسم الطائرة يدويًا في أشكال مقعرة ومصنعة باستخدام مادة صفائح من ألياف الكربون مشربة مسبقًا براتنج الإيبوكسي. تتميز بالصلابة والمتانة – وهي خصائص ضرورية لتطبيقات الطيران.
أول ما يلفت انتباهك عند بدء الإنتاج هو النظافة الرائعة. نظرًا لوفرة الظلال البيضاء والأشكال المنتظمة والمظهر اللطيف للموظفين ، فإنك تقع في حب طائرة لم ترها من قبل. كل شيء هنا غارق في الثقافة اليابانية. إن مفهوم الإدارة ، القائم على الإحساس بالواجب تجاه الفريق ، في العقلية اليابانية مطابق تقريبًا للشعور بالعار. القيام بعمل سيء هو خذلان الفريق. لذلك ، فإن الموقف من العمل خطير للغاية. نجحت الإدارة العليا في شركة Honda Aircraft في غرس هذه المبادئ في قوتها العاملة متعددة الجنسيات. بمجرد الدخول ، تلاحظ أن بيئة عمل الشركة تشبه مصنع سيارات هوندا: الأسقف والجدران والأرضيات بيضاء ناصعة ، مضاءة من الأعلى بمصفوفات LED. يرتدي جميع موظفي الشركة أفرولاً بيضاء مع تطريز الأسماء على الجانب الأيمن لسهولة التعرف عليها.
تستخدم شركة هوندا للطائرات تجميع ناقل للطائرات. كل شيء هنا آلي ومحوسب ، لكن دور الأفراد ليس “مشروطًا” على الإطلاق. السيطرة الكاملة على جميع مراحل الإنتاج هي العقيدة الرئيسية للشركة. على مراحل ، يأخذ “الهيكل العظمي” لطائرة الأعمال المستقبلية مظهر طائرة مستقبلية: يتم إرساء الأجنحة وجسم الطائرة ، وتركيب المحركات وإلكترونيات الطيران. ثم تذهب الطائرة إلى ورشة التركيب الداخلية ثم إلى ورشة الدهان. وكل هذا تحت السيطرة اليقظة للعديد من أجهزة الكمبيوتر وأجهزة الاستشعار وبالطبع متخصصو الشركة. بالمناسبة ، جسم الطائرة مصنوع من مواد مركبة من الكربون مع عناصر تقوية من الألمنيوم ، الأنف مصقول للتدفق الصفحي. تدعي الشركة أنه نتيجة لذلك ، تم تقليل مقاومة جسم الطائرة بنسبة 10 ٪ مقارنة بأجسام الطائرات التقليدية من نفس الحجم. ومعرفة أخرى. تم أيضًا تطوير ملف تعريف الجناح الرقائقي SHM-1 الخاص لـ HondaJet. تم اختبار قسم الجناح مع هذا الملف الشخصي في مختبر الطيران T-33. للقيام بذلك ، تم تشكيل الملف الشخصي المطلوب مباشرة على الجلد T-33 باستخدام رغوة البولي يوريثان ومغلف بالألياف الزجاجية. تم تركيب 119 مستشعر ضغط تحت الجلد الجديد.
بالنظر إلى كيفية بناء العملية ، يصبح من الواضح أنه في الوقت الحالي ، فإن المجالات ذات الأولوية للمصنع هي البحث والتصميم والتطوير والاختبار. على سبيل المثال ، تم تصميم طائرة HondaJet لتصل إلى 20000 دورة حياة كلال ، وقد “نجت” بالفعل من 15000 دورة من أصل 40.000 دورة على منصة الاختبار. في قسم البحث والتطوير ، هناك تركيز قوي على تفاصيل التصميم. جعلت الاختبارات الصارمة للخصائص الصوتية لجسم الطائرة من الممكن تحديد مصادر الضوضاء بدقة وتصنيع طلاء عازل خاص لألواح كل قسم من مقصورة الطائرة ، اعتمادًا على تردد الصوت وسعته.
مباشرة في المصنع ، يمكن للعملاء اتخاذ قرار بشأن المعدات الداخلية والإضافية لطائرة رجال الأعمال المستقبلية ، والخضوع لتدريب تجريبي. في ملاحظة سارة ، إلى جانب شراء الطائرة ، توفر الشركة المصنعة تدريبًا أوليًا لاثنين من الطيارين مجانًا. يمكن إجراء التدريب هنا في مركز التدريب على جهاز محاكاة طيران تم تطويره بالتعاون مع FlightSafety International. يمكنك أيضًا اختبار الطائرة نفسها في موقع الإنتاج في جرينسبورو في عرض HondaJet. ساحة الانتظار والممرات الخاصة بها ، والتي تؤدي مباشرة إلى مدرج المطار ، تسمح بتنظيم رحلة توضيحية في غضون دقائق.
إن الفخر الخاص لشركة Honda Aircraft هو مركز تسليم الطائرات ، حيث يتم تسليم الطائرات الجديدة للعملاء في مكان رسمي. تم تصميم الجزء الداخلي من المبنى على شكل منصة: يتم تثبيت لوحة دوارة في المركز ، حيث تتحرك الطائرة التي تنتقل إلى العميل في دائرة في عوارض الأضواء. ليس من المستغرب أن يخلق مثل هذا البث المذهل HondaJet أجواء احتفالية ويمنح تذكرة دخول إلى الدوري الرئيسي لمالكي الطائرات الخاصة.
نظرة إلى المستقبل
عند الحديث عن الخطط المستقبلية ، من المثير للاهتمام ملاحظة فارق بسيط. تم تصميم حرم الشركة وفقًا لأبعاد طرازات HondaJet المستقبلية: فأبواب الحظيرة ، على سبيل المثال ، تبلغ تقريبًا ضعف ارتفاع الذيل على شكل حرف T من HondaJet HA-420 ، وعرض الفتح أكثر من ضعف 40 قدمًا. (12.19 م) يمتد جناح الطائرة. علاوة على ذلك ، هناك إمدادات كافية من الأراضي المجاورة المفتوحة لمزيد من التوسع. عدد قليل من الأرقام. يقع المصنع على مساحة 538.2 ألف متر مربع ، و 63.1 ألف متر مربع فقط. يتقن في الوقت الحاضر. أكبر منشأة للمصنع هي خط تجميع (24.1 ألف متر مربع) ، يليه مركز أبحاث (17.5 ألف متر مربع) ومركز خدمة ما بعد البيع (8.5 ألف متر مربع)). يتم تغطية باقي الأرض من أجل البناء المستقبلي لمنشآت البنية التحتية الجديدة.
في يوليو من هذا العام ، بدأت شركة هوندا للطائرات بناء منشأة جديدة لتجميع الأجنحة في مقرها الرئيسي في جرينسبورو. تستثمر الشركة 15.5 مليون دولار في بناء منشأة تبلغ مساحتها 7700 متر مربع ، والتي سيتم تشغيلها في يوليو 2020. صرح Mitimasa Fujino لـ BizavNews أن إجمالي الاستثمار في مرافق البنية التحتية يتجاوز بالفعل 245 مليون دولار. “ستمكن قاعة الإنتاج الجديدة الشركة من زيادة كفاءة الإنتاج بشكل كبير. مع استمرار نمو شعبية ووجود HondaJet على مستوى العالم ، نحتاج إلى مرافق تصنيع جديدة يمكنها تقليل الوقت الذي يستغرقه تجميع الطائرات من ناحية وتقليل مخاطر العمل مع المقاولين من الباطن. “
تنتج الشركة الآن 4-5 طائرات شهريًا. في المجموع ، منذ بداية التسليم ، سلمت الشركة المصنعة للعملاء ما يقرب من 150 آلة. في عام 2018 ، أصبحت HondaJet أكثر طائرات رجال الأعمال تسليمًا في فئتها (VLJ – Very Light Jet) ، عندما سلمت الشركة 37 طائرة للعملاء في جميع أنحاء العالم. من الجدير بالذكر أنه في العام السابق ، تصدرت HondaJet أيضًا ترتيب عمليات التسليم في فئة نفاثات رجال الأعمال خفيفة الوزن. موافق ، هذه الأرقام هي أفضل دليل على أن الطائرة الأولى لميتيماسا فوجينو تحولت إلى حلم ناجح للغاية تحقق.
