{:uz}
Biz Amerikaning Greensboro shahrida joylashgan Honda Aircraft zavodida Dmitriy Petrochenko bilan HondaJet Elite samolyotida uchmoqdamiz . Muhandislar samolyotga innovatsion echimlar va bejirim dizaynning yoqimli kokteylini olib kelishdi. «Bola» chindan ham o'ziga jalb qiladi, go'yo «mening baxtli egam bo'l». HondaJet haqida ko'p yozamiz, ammo mashinani sinovdan o'tkazish orzu qilingan edi. Va omad bizga kulib boqdi. May oyining erta tongida biz «endigina ikki oylik» bo'lgan «sinov predmetimiz» oldida, Shimoliy Karolina shtatidagi Greensboro shahridagi kichik shaharchada joylashgan Honda Aircraft zavodida turibmiz. Va shuning uchun faqat biz, bizning N139HE boshqaruv kengashimiz va «Piter» kompaniyasining bosh uchuvchisi, shuningdek, bizning sodiq do'stlarimiz Anna Nazarova (Imperator maqsadi) va Maksim Akbaev (Honda Aircraft). Xavfsizlik kamarlaringizni bog'lab qo'ying, biz Dmitriy Petrochenko bilan reysga boramiz.
Parvozdan oldin
HondaJet Elite o'zining tashqi ko'rinishidagi samolyotlaridan bir oz farq qilishi bilan boshlaylik. Bu, masalan, qanot ustidagi ustunlarda bajariladigan dvigatellarda seziladi, bu maxsus atama bilan ifodalanadi – OTWEM – Over-The-Wing Engine Ulovlar (dvigatel qanot ustidagi o'rnatish). Ptentli dvigatel dizayni nafaqat aerodinamik qarshilikni kamaytirishga, balki idishni va bagaj xonasida bo'sh joyni kengaytirishga imkon beradi. Chap qanot tomon harakatlanar ekanman, Honda muhandislari aerodinamikani yaxshilash uchun o'rta aileron bruski va uchburchak vorteks generatorlarini uchlaridan olib tashlashganini payqadim. Fyuzelyaj ostiga nazar tashlasangiz, yangi himoya plitasining maydoni sezilarli darajada kamayganligini ko'rishingiz mumkin. Elitaning markaziy yonilg'i idishi 40 kg ko'proq yoqilg'i bilan ta'minlash uchun kattalashtirildi.
GE Honda HF120 dvigatellarining havo qabul qilish moslamasi modernizatsiya qilindi: pichoqlar oldida teshikli ko'plab chuqurchalar o'rnatilgan. Teshilish ovoz o'tkazmaydigan to'siq vazifasini bajaradi, deydi Piter, yo'lovchilar odatda eshitadigan yuqori chastotali tovushlarni, ayniqsa dvigatellar katta quvvat va 3000 metrdan past balandlikda ishlayotganda. Aftidan ahamiyatsiz ko'rinadigan bunday o'zgarish salondagi shovqin darajasini 8 dB ga tushiradi, bu shubhasiz yo'lovchilarga modellar orasidagi farqni sezishlariga imkon beradi.
Samolyot dumidagi va qanotidagi girdob generatorlaridan va liftdagi T shaklidagi maydonchadan xalos bo'ldi, ular ham 18 sm ga kengaydi, bu o'zgarishlar, boshqa aerodinamik yaxshilanishlar qatori, parvoz masofasining qisqarishini ta'minlaydi. Dengiz sathida 135 metr (ko'proq balandliklar, masofa kattalashadi) va ikkinchi segmentda toqqa chiqish xususiyatlari yaxshilandi, bu issiq havo va baland balandliklarda muhim bo'lishi mumkin.
Fyuzelyajning quyruq qismida ko'p qirrali quyruq bo'linmasining havo tormozi mavjud – u mijozning iltimosiga binoan qo'shimcha uskunalar sifatida o'rnatiladi. Ko'pgina egalar uchun bu tanlov variantidir, chunki u og'ir tirbandlikga ega aeroportlarda 6,5 darajagacha tik sirpanish yo'llariga imkon beradi. Bunga London Siti aeroportini misol keltirish mumkin, bu erda sirpanish yo'li atigi 5,5 darajani tashkil qiladi. O'ng quyruq qismiga o'tayotib, hojatxonaga xizmat ko'rsatish uchun qo'shimcha tashqi texnik lyukni ko'rdim. Bundan tashqari, bu erda orqadagi fyuzelyajda joylashgan va yoqilg'i zahiralarini tortishish kuchi bilan to'ldirish uchun ishlatiladigan yagona yonilg'i quyish teshigining dizayni o'zgartirildi. Yoqilg'i texnik xodimlar tomonidan iloji boricha püskürtülmemesi uchun, tank juda tez to'ldirilgan bo'lsa, plomba bo'yinining yonida yoritilgan paneli mavjud. Tank to'lishiga bir oz vaqt qolganida, yonilg'i quyish moslamasi panelda bosimni pasaytirish zarurligi haqidagi signalni ko'radi – oddiy va mohirona.
Kabukdan oldinga qarab ko'rish imkoniyati tubdan tushirilgan kamon tufayli juda yaxshi. Bagajning umumiy hajmi (orqa va old) 1869 litrgacha oshirildi, bu Embraer Phenom 100EV va Cessna Citation M2 takliflaridan sezilarli darajada oshdi. Shunga qaramay, shuni ta'kidlash kerakki, M2 tashqi yukning vazn chegarasida etakchilik qilmoqda, garchi Honda bu ko'rsatkichni 90 kg ga oshirgan bo'lsa ham. Aksariyat hollarda chamadonlar uchun bo'sh joy «ortiqcha vazn» paydo bo'lishidan oldin ham tugashiga qaramay, vazn chegarasi ba'zan muhim ahamiyatga ega.
Yon oynalar chizig'i boshqa modellarga nisbatan ancha chuqurlashtirilgan. Men Piterdan ushbu qarorning sababi nimada ekanligini so'radim va u men uchun kutilmagan qiziqarli kuzatuvlari bilan o'rtoqlashdi. Shakl bilan birlashtirilgan kavis radiusining ortishi, derazalar kattaroqdek vertikal ko'rinishni beradi. Va bundan tashqari, bulutlar ustida yuqori balandlikda muqarrar bo'lgan porlash kamroq bo'ladi. Bu esa ko'zning charchashiga olib keladi va displeylarning o'qilishi yaxshilanadi, bu ko'plab shisha panellari bilan o'ralgan holda juda qimmatlidir.
Salon
HondaJet N139 deyarli barcha mavjud variantlar, jumladan, kofe mashinasi bilan jihozlangan minibar bilan jihozlanmagan. Salondagi shovqin darajasi nafaqat dvigatelni qabul qilishni modernizatsiya qilish hisobiga, balki konditsioner va avionik sovutish tizimlarining samarali ovoz yalıtımı va jim ishlashi bilan ham kamayadi.
Elite, Bongiovi Audio System-ning sanoatdagi birinchi karnaysiz karnay-karnay tizimiga ega bo'lib, ichki panellarga 24 ta ovoz manbasini joylashtirib, butun salon bo'ylab to'liq immersionlikni taqdim etadi. Men va mening hamkasblarim ushbu tizimni parvoz paytida boshdan kechirdilar va shuni ta'kidlashni istardimki, ovoz juda ta'sirli, «sokin» kabinada barcha musiqiy nuanslar saqlanib qolgan. Biz xavfsizlik kamari bilan jihozlangan yo'lovchi o'rindiqli dush xonasi joylashgan orqadagi fyuzelyajga boramiz. Bu nafaqat ko'pgina samolyotlarga tanish bo'lgan hojatxona, balki shiftdagi ikkita kichik derazasi va suv oqadigan qo'shimcha lavabo bilan jihozlangan, shuningdek, harakat sensori mavjud bo'lgan nisbatan keng xona. Piter tushuntirganidek, bu sanoat standartidagi qorong'i idishni echimidan voz kechish va hojatxonani yo'lovchiga iloji boricha yoqimli qilishga urinishdir.
Men 23 ta ichki bezatish variantini hisobladim. Teridan ekipaj o'rindiqlari narxi 5600 dollardan boshlanadi. 44 500 dollarga siz lavabo paketini olasiz, Gogo Talk & Text versiyasi esa 167 900 dollar turadi. Va shuni esda tutishingiz kerakki, u yoki bu variantni o'rnatganingizda foydali yuk kamayadi.
Parvoz paytida
HondaJet Elite Garmin G3000 Advanced Integrated Instrument Modeliga ega. Yuqori aniqlikdagi sensorli ekranli asboblar klasteri va displeyi hamda yangilangan protsessorlar bir qator afzalliklarga ega. Ba'zi bir yangi funktsiyalar dasturiy ta'minot yangilanishi bilan mavjud uskunalarga o'rnatilishi mumkin, shu jumladan maslahat xabarlari bilan vizual glide path ko'rsatkichi, PFD-da AOA, aniq TAF, MFD-da balandlik chegarasi va boshqalar.
Garmin G3000 to'plamida yanada murakkab uchish va qo'nish (TOLD) hisob-kitoblari va bashoratli ishlash ko'rsatkichlari mavjud bo'lgan yangilanish to'plami mavjud. TOLD funktsiyasi standart tezlik va maydon uzunligini hisoblashdan tashqari aniq ko'tarilish va tushish gradyanini aks ettiradi. Ko'tarilish gradiyentlari sizning samolyotingiz parvozlar standartlariga javob berishini aniqlashda juda muhimdir.
Ko'pgina samolyotlarning funktsional imkoniyatlari uchuvchilarga soddalashtirilgan ishlash ma'lumotlari, jumladan parvozlar oralig'i, manzilga yoqilg'i va sayohat vaqti bilan ta'minlaydi. Ko'rsatkichlarni hisoblash uchun parvoz paytida o'zgarishi mumkin bo'lgan vaqtning bir nuqtasida erga nisbatan tezlik ishlatiladi. Optimal parvozlarni rejalashtirish uchun Elite-ning ishlashni boshqarish tizimi parvozlarning barcha bosqichlaridan ma'lumotlarni oladi, shuningdek, aniq parvoz ma'lumotlarini yaratish uchun shamol ma'lumotlarini prognoz qiladi. G3000 to'g'ridan-to'g'ri Sirius XM qabul qiluvchisidan meteorologik ma'lumotlar oqimidan atmosferaning yuqori qismidagi shamolning xususiyatlari to'g'risida aniq ma'lumotlarni birlashtiradi. Agar ob-havo ma'lumotlariga masofadan kirish imkoni bo'lmasa, uchuvchi hisob-kitoblar uchun o'rtacha shamol qiymatlarini kiritishi mumkin.
Samolyotning ilg'or avionik tizimiga parvozlarni boshqarish (AFCS) funktsiyalari, parvozlar xavfsizligini oshirish uchun avtomatik stabillash va himoya qilish funktsiyalari va tezlikni himoya qilish bilan elektron bog'langan o'tkazib yuborilgan usul kiradi. Endi siz avtopilotdan aerodrom hududiga chiqish paytida, shu jumladan, yaqinlashayotganda foydalanishingiz mumkin. Tezlikni pastdan himoya qilish xususiyati rulonni xavfsiz darajaga tushirish orqali avtopilotda bexosdan to'xtash ehtimolini pasaytiradi.
Samolyotni uchirish texnikasi juda oddiy: avionikani yoqing, elektron tekshiruv ro'yxatlari yordamida tekshiruvlarni boshlang (Elitada ko'proq narsa bor) va «Ishga tushirish» tugmasini bosing. Qolgan ishlarni Honda GE FADEC kompaniyasi amalga oshiradi. Parvozning tegishli bosqichlarida muzga qarshi va yorug'likni faollashtirish kabi boshqa funktsiyalar ham avtomatik ravishda ishlaydi.
Rulda elektr kuchaytirgich yordamida amalga oshiriladi. Rulni o'ng tomonga burish uchun pedalga bir marta bosish kerak – va shu zahoti samolyot 180 gradusga burildi. Elektr boshqaruvining sezgirligini tezda ushlaysiz va qadrlaysiz. Parvozdan so'ng biz Piedmont Triad xalqaro aeroportidan uchib o'tishni nazorat qilishdan sinov parvozi uchun ruxsat so'radik va uni qabul qilib, bir vaqtning o'zida parvoz tizimlarining ishlashini tahlil qilib, Sharlotta yo'nalishi bo'yicha samolyotni 11277 metr balandlikka olib chiqishni boshladik. Qo'lda boshqarish rejimida samolyot baland balandliklarda ham barqaror boshqarish qobiliyatini namoyish etdi.
Piter menga Cruise Speed Control (CSC) haqida gapirib berdi, bu qiziqarli xususiyat, uni oddiy avtotrassa deb atash mumkin, ammo elektron raqamli dvigatelni boshqarish (FADEC) tizimi bilan. Funktsiya yoqilganda, tezlik parametrlari tor doirada tuzatiladi. Funktsiyani katta qadamlar bilan o'zgartirish mantiqqa to'g'ri kelmasa ham, men tezlikni kichik o'zgartirishlar yuqori shamol sharoitida yoki tezlik chegaralarida zarar ko'rmasligini aniqladim. Elite maksimal balandligi 13100 metr, tezligi 422 tugun va yoqilg'i sarfi soatiga 1090 funtni tashkil etib, 11277 metrni tashkil etadi, bu samolyot o'z sinfidagi eng tezkor. Amaliyotda uchuvchilar ko'pincha ancha yuqori uchishadi.
Hammasi tez o'tib ketdi va havo portiga qaytish vaqti keldi. Bizga PINGG 1 tayinlandi. Men yangi xususiyatlarga ega bo'lgan tushish uchastkasini yaratdim, shu jumladan MFD displeyida profillar tuzildi, bu ham balandlik chegaralarini ko'rsatadi. Ekish uchun zarur bo'lgan TOLD ma'lumotlaridan foydalanish oson bo'lib chiqdi – barcha kerakli ma'lumotlar tayyor. Honda Aircraft jamoasi faqat olqishlay oladi, ularning mehnati – bu ajoyib muhandislik echimi!
Yaxshilangan ishlash
HondaJet Elite uchuvchisi sifatida siz kruiz ko'rsatkichlarida ozgina o'zgarishlarni sezasiz, parvozlar oralig'i 370 km ga oshdi, parvoz masofasi kamaydi, ko'tarilish ko'rsatkichlari (bu sohada sifat o'zgarishlari ayniqsa muhimdir) yaxshilandi. Modernizatsiya samarasini Greensborodan (Piedmont Triad xalqaro aeroporti) jo'nab ketish misolida tahlil qilib, biz ikkita stsenariyni ko'rib chiqdik: 19 daraja uchun. va 27 daraja uchun. 19 daraja ikkala model ham parvoz paytida maksimal parvoz vaznini saqlab turishadi, Elitaning parvoz masofasi esa deyarli 335,28 metrga kam. 27 daraja farq yanada muhimroq. Elita 453 kg dan ortiq vazn bilan parvoz qila oladi va shu bilan birga parvoz masofasi 182 metrga kam bo'ladi. Yoqilg'i hajmi 1315 kg bo'lgan transport vositasining ekspluatatsion salohiyati uchish-qo'nish yo'lagi va yon chiziqlardagi ishlash va xavfsizlik parametrlariga juda bog'liq bo'ladi.
HondaJet egalari uchun takliflar
Honda Aircraft 92 HondaJet egalariga APMG guruhini yangilashni taklif qilmoqda – bu guruhning deyarli barcha xususiyatlari Elita tarkibiga kiritilgan. Quyruq bo'limi, aileron va uchlari uchun aerodinamik yaxshilanish 250 ming dollarga tushadi, shuningdek, maksimal ko'tarilish vazni 45 kg ga ko'tariladi, yonilg'isiz ko'proq og'irlik va G3000 avionics to'plamining ba'zi dastur yangilanishlari. Elita so'nggi avlod G3000 displeylari va avtopilot xususiyatlariga ega bo'lganligi sababli, marshrutni qoplash va aviatsiya xaritasini ko'rsatish, barqarorlikni oshirish va tezlikni pastdan himoya qilish kabi xususiyatlarga ega emas.
Yangilash to'plami dvigatelni qabul qilishda modernizatsiya qilish sababli shovqin izolyatsiyasini o'z ichiga olmaydi, yonilg'i quvvati ham bir xil bo'ladi. Biroq, yangilangan paket bilan HondaJet egasi eng yaxshi kruiz tezligida taxminan 185 kilometr masofani ko'payishini va umuman ish faoliyatini yaxshilaganligini sezadi. Agar siz muayyan vaziyatlarda samolyotingizning parvoz ko'rsatkichlarini yaxshilashni xohlasangiz, albatta paketni sotib olishingiz kerak.
HondaJet Elite xaridorga bugungi kunda ko'plab biznes samolyotlarida mavjud bo'lmagan bir qator jozibali xususiyatlarni taklif etadi. Ro'yxat narxi 5,5 million dollar (bu eng mashhur variantlar to'plamini nazarda tutadi) to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilarnikidan yuqori. Barcha samolyot qarorlarida bo'lgani kabi, bu erda ham mulk egaligining umumiy qiymati va sizning haqiqiy sharoitlaringiz va maqsadlaringiz, shu jumladan texnik doiralar belgilanadi.
Davomi bor…
