{:uk} Вирушаємо в політ на HondaJet Elite з Дмитром Петроченко на заводі компанії Honda Aircraft, який розташовується в невеликому американському місті Грінсборо HondaJet Elite одним своїм виглядом заворожує і закохує в себе вже при першому знайомстві. Інженерам вдалося втілити в літак якийсь приємний на смак коктейль з інноваційних рішень і бездоганного дизайну. «Малюк» дійсно притягує до себе, ніби кажучи «стань моїм щасливим володарем». Про HondaJet ми пише досить багато, але ось протестувати машину було заповітною мрією. І нам посміхнулася удача. Раннього травневого ранку ми стоїть перед нашим «піддослідним», якому лише «два місяці від роду», на заводі компанії Honda Aircraft, який розташовується в невеликому місті Грінсборо штату Північна Кароліна. І так тільки ми, наш борт N139HE і шеф-пілот компанії Пітер, а також наші вірні друзі Анна Назарова (Aim of Emperor) і Максим Акбал (Honda Aircraft). Пристебніть ремені, вирушаємо в політ з Дмитром Петроченко.
перед польотом Почнемо з того, що HondaJet Elite дещо відрізняється від літаків свого класу вже зовні. Це помітно, наприклад, по двигунах, які винесені на пілони над крилом, що виражається спеціальним терміном – OTWEM – Over-The-Wing Engine Mounts (підвіска двигуна над крилом). Запатентована конструкція двигунів дозволила не тільки знизити аеродинамічний опір, але також розширити простір салону і багажного відділення. Рухаючись до лівого крила, я помітив, що для поліпшення аеродинаміки інженери Honda прибрали перегородку середнього елерона і невеликі трикутні вихрові генератори з законцовок. Якщо заглянути під фюзеляж, можна побачити, що набагато зменшена площа нової захисної пластини. А ось центральний паливний бак Elite збільшений, і палива тепер в нього входить на 40 кг більше. Модернізований повітрозабірник двигунів GE Honda HF120: перед лопатями встановлений перфорований хонейкомб. За словами Пітера, перфорація виконує функцію шумоизолирующей перегородки, поглинаючи високочастотні звуки, які зазвичай чують пасажири, особливо при роботі двигунів в режимі високої потужності і на висоті нижче 3000 метрів. Таке незначне, на перший погляд, зміна знижує рівень шуму в салоні до 8 дБ, що, безсумнівно, дозволяє пасажирам помітити різницю між моделями. Літак позбувся вихрових генераторів на хвостовому оперенні і крилах і Т-образної накладки на кермі висоти, який до того ж став ширше приблизно на 18 см. Ці зміни поряд з іншими аеродинамічними вдосконаленнями забезпечують скорочення злітної дистанції на 135 метрів на рівні моря (на більш високих рівнях дистанція збільшується) і поліпшені характеристики набору висоти на другій ділянці, що може виявитися значущим у випадках спекотної погоди і великих висот. У хвостовій частині фюзеляжу знаходиться повітряне гальмо многокілевого хвостового оперення -встановлюється за бажанням клієнта як додаткове обладнання. Цю опцію вибирає більшість власників, оскільки вона дозволяє виконувати посадку по крутій глиссаде з кутом до 6,5 градуса в аеропортах з щільним трафіком. Як приклад можна привести аеропорт «Лондон-Сіті», де глиссада становить лише 5,5 градуса. Рухаючись до правої хвостовій частині, я побачив додатковий зовнішній технічний люк для обслуговування туалету. Крім того, тут змінена конструкція єдиного заправного отвору, який знаходиться в хвостовій частині фюзеляжу і використовується для поповнення запасів палива самопливом. Щоб максимально виключити розбризкування палива технічним персоналом в разі занадто швидкого наповнення бака, поруч з заправної горловиною передбачена підсвічена панель. За деякий час до повного заповнення бака заправник бачить на панелі сигнал про те, що потрібно зменшити натиск, – просто і геніально. Передній огляд з кабіни чудовий завдяки радикально зниженою носової частини. Загальний обсяг багажного відділення (в задній і передній частинах) доведений до 1869 літрів, що значно перевершує пропозиції Embraer Phenom 100EV і Cessna Citation M2. Потрібно зауважити, однак, що M2 як і раніше лідирує за граничним вагою зовнішнього багажу, притім що в Honda цей показник збільшено до 90 кг. Незважаючи на те що в більшості випадків вільне місце під багаж закінчується ще до того, як настає «перевага», обмеження по вазі часом має значення. Лінія бічних ілюмінаторів більш заглиблена в порівнянні з іншими моделями. Я запитав Пітера, чим керувалися, зупинившись на такому рішенні, і він поділився цікавими спостереженнями, досить несподіваними для мене. Збільшений радіус кривизни в поєднанні з формою дає вертикальний огляд, як якщо б ілюмінатори були більшими. А крім того, відблисків, неминучих на великих висотах над хмарами, стає менше. Це дає зниження навантаження на очі і поліпшення читаності дисплеїв, що дуже цінно в оточенні безлічі скляних приладових панелей. салон HondaJet N139НЕ оснащена практично всіма доступними опціями, включаючи міні-бар в комплекті з кавоваркою. Рівень шуму в салоні знижений не тільки завдяки модернізації впуску двигуна, але також за рахунок ефективної шумоізоляції і більш тихої роботи систем повітряного кондиціонування та охолодження авіоніки. У моделі Elite встановлена перша в галузі акустична система без колонок в салоні від Bongiovi Audio System з ефектом повного занурення по всьому салону за рахунок розміщення 24 джерел звуку на внутрішніх панелях. Я і мої колеги відчули роботу системи в польоті, і хочу зауважити, що звук дійсно вражає, в «тихому» салоні уловлюються всі музичні нюанси. Прямуємо в хвостову частину фюзеляжу, де розташована туалетна кімната з пасажирським місцем, обладнаним ременем безпеки. Це не просто вбиральня, звична для більшості легких літаків, а порівняно просторе приміщення з двома невеликими ілюмінаторами в стелі і додаткової раковиною з проточною водою, також тут є датчик руху. Як пояснив Пітер, це спроба піти від стандартного для галузі рішення у вигляді темного закутка і зробити туалет максимально приємним для пасажира. Я нарахував 23 варіанта внутрішньої обробки салону. Ціни починаються від $ 5600 за шкіряні сидіння екіпажу. За $ 44500 ви отримаєте комплектацію з умивальником, а версія Gogo Talk & Text буде коштувати вам $ 167 900. І потрібно пам'ятати, що при установці тієї чи іншої опції знижується корисне навантаження.
В польоті У HondaJet Elite передбачена удосконалена інтегрована приладова модель Garmin G3000. Сенсорні приладова панель і дисплей з високою роздільною здатністю, а також модернізовані процесори дають цілий ряд переваг. Деякі з нових функцій можна встановити на наявне обладнання, оновивши відповідне програмне забезпечення, в тому числі візуальний покажчик глісади з консультативними повідомленнями, функцію відображення кута атаки (AOA) на дисплеї PFD, незашифрований TAF, функцію обмеження висоти над рівнем моря на дисплеї MFD тощо . Комплект Garmin G3000 містить пакет оновлень, що включає більше складні функції обчислення параметрів зльоту і посадки (TOLD) і прогнозної продуктивності. Функція TOLD на додаток до стандартних розрахунками швидкості і параметрів довжини поля відображає чистий градієнт набору і зниження висоти. Наявність градієнтів набору висоти надзвичайно важливо при визначенні відповідності вашого літака стандартам вильоту. Функціонал багатьох літаків передбачає отримання пілотами спрощених даних про продуктивність, в тому числі про дальності польоту, паливі в пункті призначення, часу в дорозі. Для розрахунку показників використовується швидкість щодо землі в один момент часу, яка може змінюватися протягом польоту. Система управління робочими характеристиками для оптимального планування польотів Elite бере дані з усіх етапів польоту, а також прогнозні дані за вітром і формує точну польотну інформацію. G3000 інтегрує точну інформацію про характеристики вітру у верхніх шарах атмосфери прямо з потоку метеорологічних даних з ресивера Sirius XM. Якщо ж віддалений доступ до Метеодані відсутня, пілот може вводити для розрахунків середні значення вітру. Удосконалена система авіоніки літака включає додаткові функції автоматичного керування польотом (AFCS), функції автоматичної стабілізації та захисту для підвищення безпеки польоту і функцію відходу на друге коло з електронним зв'язком і захистом від зниженій швидкості. Тепер можна використовувати автопілот на всьому протязі виходу в зону аеродрому, в тому числі і при повторному заході на посадку. Функція захисту від зниженій швидкості скорочує ймовірність ненавмисного звалювання на автопілоті за рахунок зменшення крену до безпечного рівня. Техніка запуску літака проста: включити авіоніку, ініціювати перевірки за допомогою електронних контрольних списків (в Elite їх стало більше) і натиснути кнопку «Пуск». Все інше зробить Honda GE FADEC. Інші функції, такі як противообледенения і активація освітлення на відповідних етапах польоту, теж працюють в автоматичному режимі. Рулювання здійснюється за допомогою електропідсилювача. Одне сильне натискання на педаль для відхилення керма напряму вправо – і миттєво літак розвернувся на 180 градусів. Ви швидко знайдете чутливість електропідсилювача керма і по достоїнству оціните це. Після зльоту ми запросили у Piedmont Triad International Airport Departure Control дозвіл на пробний політ і, отримавши його, почали виводити літак на висоту 11 277 метрів в напрямку Шарлот, попутно аналізуючи роботу польотних систем. У режимі ручного управління літак демонстрував стабільну керованість навіть на великих висотах. Пітер розповів мені про автоматичне підтримці заданої швидкості – Cruise Speed Control (CSC) – досить цікавою функції, яку можна охарактеризувати як простий автомат тяги, але з електронно-цифровою системою управління двигуном (FADEC). При активації функції відбувається коригування швидкісних параметрів у вузькому діапазоні. Хоча при значних змінах кроку в функції немає особливого сенсу, я виявив, що невелике коректування швидкості не завадить в умовах висотного вітру або при швидкісні обмеження. Максимальна висота польоту Elite – 13 100 метрів, швидкість – 422 вузлів, а витрата палива на висоті 11 277 метрів – 1090 фунтів вчас, і все це робить літак найшвидшим в своєму класі. На практиці пілоти часто літають набагато вище.
Все пройшло швидко, і настав момент повертатися в повітряну гавань. Нам призначили PINGG 1. Графік зниження я створив із застосуванням нових функцій, включаючи складання профілю на дисплеї MFD, на якому також відображаються обмеження по висоті. Використовувати необхідні для посадки дані TOLD виявилося просто – вся потрібна інформація під рукою. Команді Honda Aircraft можна тільки аплодувати, їх дітище – чудове інженерне рішення! Поліпшення експлуатаційних характеристик Як пілот HondaJet Elite, ви помітите невеликі зміни в крейсерських характеристиках, дальність польоту збільшилася на 370 км, злітна дистанція скоротилася, характеристики набору висоти (якісні зміни особливо істотні саме в цій частині) стали краще. Аналізуючи ефект модернізації на прикладі вильоту з Грінсборо (Piedmont Triad International Airport), ми розглядали два сценарії: для 19 град. і для 27 град. При 19 град. обидві моделі зберігають свій максимальна злітна вага на вильоті, при цьому злітна дистанція Elite менше майже на 335,28 метра. При 27 град. різниця ще більш значна. Elite може злетіти з вагою понад 453 кг, і при цьому злітна дистанція буде на 182 метра менше. При паливної ємності 1315 кг експлуатаційний потенціал машини стає у великій мірі залежним від параметрів продуктивності та безпеки на смузі, що включає льотну смугу і бічні смуги. Пропозиції для власників HondaJet Honda Aircraft пропонує 92 власникам HondaJet оновлення групи APMG – майже всі функції цієї групи призначені в Elite. В $ 250 тис. Обійдуться аеродинамічні поліпшення для хвостовій частині, елеронів і законцовок, а також збільшення максимальної злітної ваги на 45 кг, більшу вагу без палива і деякі оновлення програмного забезпечення для комплекту авіоніки G3000. Оскільки в Elite представлені дисплеї і автопілот G3000 самого останнього покоління, недоступні такі функції, як накладення маршруту і висновок аеронавігаційної карти, підвищена стабільність і захист від зниженої швидкості.
У пакет оновлень не входить шумоізоляція за рахунок модернізації двигуна на впуску, паливна ємність також залишиться колишньою. Проте, отримавши пакет оновлень, власник HondaJet помітить збільшення дальності польоту приблизно на 185 кілометрів при оптимальній крейсерській швидкості і загальне поліпшення продуктивності. Якщо ви бажаєте вдосконалити польотні характеристики свого літака в певних ситуаціях, вам дійсно варто придбати пакет оновлень. HondaJet Elite пропонує клієнту цілий ряд привабливих функцій, які сьогодні недоступні в багатьох бізнес-джета. Заявлена ціна 5,5 млн дол. (Що має на увазі набір найпопулярніших опцій) – це вище, ніж у прямих конкурентів. Як і у всіх рішеннях щодо літаків, визначальні чинники тут – загальна вартість володіння і ваші реальні умови і завдання, включаючи технічну дальність польоту. Далі буде…
