{:sv}
Robotproduktion, total kontroll \u00f6ver varje monteringssteg, strikta interna regler utg\u00f6r villkoren f\u00f6r frisl\u00e4ppandet av en verkligt revolutionerande l\u00e4tt aff\u00e4rsjet.<\/p>\n
En g\u00e5ng p\u00e5 Honda Aircraft-fabriken kan man f\u00f6rst\u00e5 varf\u00f6r Michimasa Fujino, f\u00f6retagets VD och koncernchef, \u00e4r s\u00e5 stolt \u00f6ver sitt hj\u00e4rnbarn, HondaJet. Robotproduktion, total kontroll \u00f6ver varje monteringssteg, strikta interna regler utg\u00f6r villkoren f\u00f6r frisl\u00e4ppandet av en verkligt revolutionerande l\u00e4tt aff\u00e4rsjet. Framkomsten av HondaJet \u00e4r en slags kulmination, f\u00f6rkroppsligandet av Michimas Fujinos l\u00e5ngvariga dr\u00f6m om att skapa ett ultramodernt, ekonomiskt och l\u00e4tt jetflygplan. Han \u00f6vervakade personligen skapandet av HondaJet, fr\u00e5n koncept till certifiering av den f\u00e4rdiga modellen. Han marknadsf\u00f6r och skyddar personligen det f\u00f6rsta japanska flygplanet, som sannolikt kommer att bli en ”pionj\u00e4r” f\u00f6r hela familjen av Honda-flygplan. <\/p>\n
\n
I maj \u00e5kte BizavNews-teamet tillsammans med v\u00e5ra v\u00e4nner fr\u00e5n Aim of Emperor (en \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljare av HondaJet-flygplan i Ryssland och OSS) till avl\u00e4gsna North Carolina f\u00f6r att bes\u00f6ka Honda Aircraft. Vi har redan lyckats bekanta v\u00e5ra l\u00e4sare med v\u00e5ra intryck av HondaJet Elite. Nu \u00e4r det dags att ta en promenad genom sj\u00e4lva fabriken.<\/p>\n
Japansk mentalitet<\/b><\/p>\n
Honda Aircraft-anl\u00e4ggningen ligger vid Piedmont Triad International Airport i Greensboro. Det f\u00f6rsta intrycket \u00e4r en stad i en stad. F\u00f6retaget har helt utrustat sig med infrastruktur, vilket g\u00f6r det m\u00f6jligt att producera flygplan n\u00e4stan sj\u00e4lvst\u00e4ndigt, med undantag f\u00f6r kraftverken, som produceras i den amerikanska staden Burlington, och flygkroppen. Kroppsdelarna tillverkas p\u00e5 GKN Aerospace (den st\u00f6rsta leverant\u00f6ren av komplexa kompositstrukturer) i Tallassie, Alabama, och levereras sedan f\u00f6r montering till fabriken i Orangeburg, South Carolina. Kroppsdelarna \u00e4r handlagda i konkava former och tillverkas med kolfiberpl\u00e5tmaterial f\u00f6rimpregnerat med epoxiharts. Den har seghet och seghet – egenskaper som \u00e4r v\u00e4sentliga f\u00f6r flygindustrin. <\/p>\n
\n
Det f\u00f6rsta som f\u00e5ngar ditt \u00f6ga n\u00e4r du kommer i produktion \u00e4r fantastisk renhet. Fr\u00e5n \u00f6verfl\u00f6det av vita nyanser, vanliga former och v\u00e4nliga utseende fr\u00e5n anst\u00e4llda blir du ofrivilligt k\u00e4r i ett flygplan som du aldrig har sett. Allt h\u00e4r \u00e4r genomsyrat av japansk kultur. Begreppet ledning, baserat p\u00e5 en skyldighet f\u00f6r laget, i den japanska mentaliteten \u00e4r n\u00e4stan identisk med k\u00e4nslan av skam. Att g\u00f6ra d\u00e5ligt \u00e4r att svika laget. D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r inst\u00e4llningen till arbetet mycket allvarlig. Toppledningen p\u00e5 Honda Aircraft har lyckats inf\u00f6ra dessa principer i sin multinationella personalstyrka. En g\u00e5ng inuti m\u00e4rker du att f\u00f6retagets arbetsmilj\u00f6 liknar en Honda-bilfabrik: tak, v\u00e4ggar och golv \u00e4r ljusvita, upplysta uppifr\u00e5n av LED-matriser. Alla anst\u00e4llda i f\u00f6retaget \u00e4r kl\u00e4dda i vita overaller med broderade namn p\u00e5 h\u00f6ger sida f\u00f6r enkel identifiering.<\/p>\n
Honda Aircraft anv\u00e4nder transport\u00f6rmontering av flygplan. Allt h\u00e4r \u00e4r robotiserat och datoriserat, men personalens roll \u00e4r inte alls ”villkorad”. Total kontroll \u00f6ver alla produktionsstadier \u00e4r f\u00f6retagets huvudprincip. Steg f\u00f6r steg tar ”skelettet” f\u00f6r den framtida aff\u00e4rsstr\u00e5len intrycket av ett framtida flygplan: vingarna och flygkroppen \u00e4r dockad, motorer och flygteknik installeras. Sedan g\u00e5r planet till interi\u00f6rinstallationsbutiken och sedan till m\u00e5larbutiken. Och allt detta \u00e4r under vaksam kontroll av m\u00e5nga datorer, sensorer och naturligtvis f\u00f6retagets specialister. F\u00f6rresten \u00e4r flygkroppen gjord av kolkompositmaterial med aluminiumf\u00f6rst\u00e4rkande element, n\u00e4san sl\u00e4tas f\u00f6r lamin\u00e4rt fl\u00f6de. F\u00f6retaget h\u00e4vdar att d\u00e4rmed minskar flygkroppens drag med 10% j\u00e4mf\u00f6rt med konventionella flygkroppar av samma storlek. Och ytterligare en know-how. En speciell laminerad vingprofil SHM-1 utvecklades ocks\u00e5 f\u00f6r HondaJet. Vingsektionen med denna profil testades p\u00e5 flyglaboratoriet T-33. F\u00f6r detta bildades den erforderliga profilen direkt p\u00e5 T-33-huden med polyuretanskum och mantlad med glasfiber. 119 trycksensorer installerades under det nya skalet.<\/p>\n
N\u00e4r man tittar p\u00e5 hur processen byggs blir det uppenbart att anl\u00e4ggningens prioriterade omr\u00e5den just nu \u00e4r forskning, design, utveckling och testning. Till exempel \u00e4r ett HondaJet-flygplan konstruerat f\u00f6r 20 000 livscykler f\u00f6r tr\u00f6tthet, och det har redan ”\u00f6verlevt” 15 000 av 40 000 cykler p\u00e5 testb\u00e4nken. Inom FoU-avdelningen \u00e4r det starkt fokus p\u00e5 designdetaljer. Str\u00e4nga tester av flygkroppens akustiska egenskaper gjorde det m\u00f6jligt att exakt identifiera ljudk\u00e4llorna och att tillverka en speciell isoleringsbel\u00e4ggning f\u00f6r panelerna i varje sektion av flygplanskabin, beroende p\u00e5 ljudets frekvens och amplitud. <\/p>\n
\n
Direkt vid fabriken kan kunderna v\u00e4lja interi\u00f6ren och till\u00e4ggsutrustningen i det framtida aff\u00e4rsflygplanet och genomg\u00e5 pilotutbildning. P\u00e5 en trevlig anteckning, tillsammans med ink\u00f6pet av flygplanet, erbjuder tillverkaren gratis grundutbildning f\u00f6r tv\u00e5 piloter. Tr\u00e4ning kan \u00e4ga rum h\u00e4r i tr\u00e4ningscentret p\u00e5 en flygsimulator utvecklad i samarbete med FlightSafety International. Du kan ocks\u00e5 testa sj\u00e4lva flygplanet p\u00e5 produktionsplatsen i Greensboro p\u00e5 en demonstration av HondaJet. Dess eget f\u00f6rkl\u00e4de och taxibanor, som leder direkt till flygplatsens landningsbana, g\u00f6r det m\u00f6jligt att organisera en demonstrationsflygning p\u00e5 n\u00e5gra minuter.<\/p>\n
Honda Aircrafts speciella stolthet \u00e4r flygplansleveranscentret, d\u00e4r nya flygplan \u00f6verl\u00e4mnas till kunder i en officiell milj\u00f6. Byggnadens interi\u00f6r \u00e4r utformad i bilden av ett podium: en roterande panel \u00e4r installerad i mitten, p\u00e5 vilken ett flygplan som \u00f6verf\u00f6rs till klienten r\u00f6r sig i en cirkel i str\u00e5lkastarnas str\u00e5lar. Inte \u00f6verraskande, en s\u00e5dan spektakul\u00e4r HondaJet-s\u00e4ndning skapar en festlig atmosf\u00e4r och ger en entr\u00e9biljett till den stora ligan av privata jet\u00e4gare. <\/p>\n
\n
En blick in i framtiden<\/b><\/p>\n
P\u00e5 tal om framtida planer \u00e4r det intressant att notera en nyans. F\u00f6retagets campus \u00e4r anpassat efter m\u00e5tten p\u00e5 framtida HondaJet-modeller: hangard\u00f6rrarna \u00e4r till exempel n\u00e4stan dubbelt s\u00e5 h\u00f6ga som den T-formade svansenheten p\u00e5 HondaJet HA-420 och \u00f6ppningsbredden \u00e4r mer \u00e4n dubbelt s\u00e5 stor som 40- fot (12,19 m) span flygplanets vinge. Dessutom finns det tillr\u00e4ckligt med \u00f6ppet intilliggande territorium f\u00f6r ytterligare expansion. N\u00e5gra siffror. Anl\u00e4ggningen ligger p\u00e5 ett omr\u00e5de p\u00e5 538,2 tusen kvadratmeter och endast 63,1 tusen kvadratmeter. beh\u00e4rskar f\u00f6r n\u00e4rvarande. Anl\u00e4ggningens st\u00f6rsta objekt \u00e4r en monteringslinje (24,1 tusen kvm M.), f\u00f6ljt av ett forskningscenter (17,5 tusen kvm M.) och ett kundservicecenter (8,5 tusen kvm M.)). Resten av marken t\u00e4cks f\u00f6r framtida byggande av nya infrastrukturanl\u00e4ggningar. <\/p>\n
\n
I juli i \u00e5r b\u00f6rjade Honda Aircraft Company bygga en ny vingmonteringsanl\u00e4ggning vid sitt huvudkontor i Greensboro. F\u00f6retaget investerar 15,5 miljoner dollar i byggandet av en anl\u00e4ggning p\u00e5 7 700 kvm, som kommer att tas i drift i juli 2020. Den totala investeringen i infrastrukturanl\u00e4ggningar \u00f6verstiger redan 245 miljoner dollar, ber\u00e4ttade Mitimasa Fujino f\u00f6r BizavNews. \u201dV\u00e5r nya produktionshall kommer att g\u00f6ra det m\u00f6jligt f\u00f6r f\u00f6retaget att \u00f6ka produktionseffektiviteten avsev\u00e4rt. Eftersom HondaJets popularitet och n\u00e4rvaro forts\u00e4tter att v\u00e4xa globalt beh\u00f6ver vi nya tillverkningsanl\u00e4ggningar som kan minska den tid det tar att montera flygplan \u00e5 ena sidan och minska risken f\u00f6r att arbeta med underleverant\u00f6rer. \u201d<\/p>\n
F\u00f6retaget producerar nu 4-5 flygplan per m\u00e5nad. Totalt har tillverkaren sedan leveransstart \u00f6verl\u00e4mnat n\u00e4stan 150 maskiner till kunderna. \u00c5r 2018 blev HondaJet den mest levererade aff\u00e4rsjeten i sin klass (VLJ – Very Light Jet), d\u00e5 f\u00f6retaget levererade 37 flygplan till kunder runt om i v\u00e4rlden. Det \u00e4r anm\u00e4rkningsv\u00e4rt att ett \u00e5r tidigare toppade HondaJet ocks\u00e5 rankningen av leveranser i ultral\u00e4tt aff\u00e4rsjetklass. H\u00e5ller med, dessa siffror \u00e4r det b\u00e4sta beviset p\u00e5 att Mitimasa Fujinos f\u00f6rsta plan visade sig vara en mycket framg\u00e5ngsrik dr\u00f6m.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
{:sv}Robotproduktion, total kontroll \u00f6ver varje monteringssteg, strikta interna regler utg\u00f6r villkoren f\u00f6r frisl\u00e4ppandet av en verkligt revolutionerande l\u00e4tt aff\u00e4rsjet. En g\u00e5ng p\u00e5 Honda Aircraft-fabriken kan man f\u00f6rst\u00e5 varf\u00f6r Michimasa Fujino, f\u00f6retagets VD och koncernchef, \u00e4r s\u00e5 stolt \u00f6ver sitt hj\u00e4rnbarn, HondaJet. Robotproduktion, total kontroll \u00f6ver varje monteringssteg, strikta…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[298],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5323"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5323"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5323\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5323"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5323"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5323"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}