{:sv}
Vi ska flyga i en HondaJet Elite med Dmitry Petrochenko vid Honda Aircraft-anl\u00e4ggningen, som ligger i den lilla amerikanska staden Greensboro . Ingenj\u00f6rerna lyckades ta med sig en trevlig cocktail av innovativa l\u00f6sningar och oklanderlig design till planet. ”Baby” lockar verkligen till sig sj\u00e4lv, som om man s\u00e4ger ”bli min lyckliga \u00e4gare.” Vi skriver mycket om HondaJet, men att testa bilen var en omhuldad dr\u00f6m. Och turen log mot oss. Tidigt i maj morgon st\u00e5r vi framf\u00f6r v\u00e5rt ”test\u00e4mne”, som bara \u00e4r ”tv\u00e5 m\u00e5nader gammalt”, vid Honda Aircraft-anl\u00e4ggningen, som ligger i den lilla staden Greensboro, North Carolina. Och s\u00e5 bara vi, v\u00e5r styrelse N139HE och chefspiloten f\u00f6r Peter-f\u00f6retaget, liksom v\u00e5ra trogna v\u00e4nner Anna Nazarova (Emperor of Emperor) och Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Sp\u00e4nn s\u00e4kerhetsb\u00e4ltena, vi ska flyga med Dmitry Petrochenko.<\/i>
<\/i>
Innan flygningen<\/b>
L\u00e5t oss b\u00f6rja med det faktum att HondaJet Elite skiljer sig n\u00e5got fr\u00e5n flygplanet i sin klass som redan ser ut. Detta m\u00e4rks till exempel i motorerna som utf\u00f6rs p\u00e5 masten ovanf\u00f6r vingen, vilket uttrycks i en speciell term – OTWEM – Over-The-Wing Engine Mounts (motorf\u00e4ste ovanf\u00f6r vingen). Den patenterade motordesignen till\u00e5ter inte bara att minska det aerodynamiska motst\u00e5ndet utan ocks\u00e5 att ut\u00f6ka utrymmet i hytten och bagageutrymmet. Jag r\u00f6rde mig mot v\u00e4nster vinge och m\u00e4rkte att Honda-ingenj\u00f6rer tog bort mittenr\u00f6rbaffeln och sm\u00e5 triangul\u00e4ra virvelgeneratorer fr\u00e5n spetsarna f\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra aerodynamiken. Om du tittar under flygkroppen kan du se att den nya skyddsplattans yta har minskats avsev\u00e4rt. Elitens mittbr\u00e4nsletank har f\u00f6rstorats f\u00f6r att ge 40 kg mer br\u00e4nsle.
Luftintaget p\u00e5 GE Honda HF120-motorer har moderniserats: en perforerad bikaka \u00e4r installerad framf\u00f6r knivarna. Perforeringen fungerar som en ljudisolerad baffel, s\u00e4ger Peter och absorberar de h\u00f6gfrekventa ljud som vanligtvis h\u00f6rs av passagerare, s\u00e4rskilt n\u00e4r motorerna g\u00e5r med h\u00f6g effekt och p\u00e5 h\u00f6jder under 3000 meter. En s\u00e5dan till synes obetydlig f\u00f6r\u00e4ndring minskar bullerniv\u00e5n i kabinen till 8 dB, vilket utan tvekan l\u00e5ter passagerarna m\u00e4rka skillnaden mellan modellerna.
Flygplanet blev av med virvelgeneratorerna p\u00e5 svansen och vingarna och den T-formade dynan p\u00e5 hissen, som ocks\u00e5 blev bredare med cirka 18 cm. Dessa f\u00f6r\u00e4ndringar, tillsammans med andra aerodynamiska f\u00f6rb\u00e4ttringar, ger en minskning av startavst\u00e5ndet p\u00e5 135 meter vid havsniv\u00e5 (fler h\u00f6gre niv\u00e5er, avst\u00e5ndet \u00f6kar) och f\u00f6rb\u00e4ttrade stigegenskaper i det andra segmentet, vilket kan vara betydelsefullt i fall av varmt v\u00e4der och stora h\u00f6jder.
I kroppsdelens svansdel finns en luftbroms p\u00e5 multifinnenheten – den installeras p\u00e5 beg\u00e4ran av klienten som en extra utrustning. Detta \u00e4r alternativet f\u00f6r de flesta \u00e4gare eftersom det m\u00f6jligg\u00f6r branta glidv\u00e4gar upp till 6,5 grader p\u00e5 flygplatser med tung trafik. Ett exempel \u00e4r London City Airport, d\u00e4r glidbanan bara \u00e4r 5,5 grader. N\u00e4r jag flyttade till den h\u00f6gra svansdelen s\u00e5g jag en extra extern teknisk lucka f\u00f6r toalettunderh\u00e5ll. Dessutom har designen f\u00f6r det enda tankningsh\u00e5let, som \u00e4r bel\u00e4get i den bakre kroppen, och som anv\u00e4nds f\u00f6r att fylla p\u00e5 br\u00e4nsletillf\u00f6rseln med tyngdkraften, \u00e4ndrats h\u00e4r. F\u00f6r att undvika sprutning av br\u00e4nsle av teknisk personal s\u00e5 mycket som m\u00f6jligt om en tank fylls f\u00f6r snabbt, finns en upplyst panel bredvid p\u00e5fyllningshalsen. N\u00e5gon tid innan tanken \u00e4r full ser tankaren p\u00e5 panelen en signal om att det \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndigt att minska trycket – enkelt och genialt.
Fram\u00e5t sikt fr\u00e5n sittbrunnen \u00e4r utm\u00e4rkt tack vare den radikalt s\u00e4nkta f\u00f6ren. Den totala bagageutrymmets volym (bak och fram) har \u00f6kat till 1869 liter, vilket v\u00e4sentligt \u00f6vertr\u00e4ffar Embraer Phenom 100EV och Cessna Citation M2. Det b\u00f6r dock noteras att M2 forts\u00e4tter att leda i viktgr\u00e4nsen f\u00f6r externt bagage, \u00e4ven om Honda har \u00f6kat denna siffra till 90 kg. Trots det faktum att det fria utrymmet f\u00f6r bagage tar slut redan innan ”\u00f6vervikt” intr\u00e4ffar spelar viktbegr\u00e4nsningen ibland roll.
Sidorutans linje \u00e4r mer inf\u00e4lld j\u00e4mf\u00f6rt med andra modeller. Jag fr\u00e5gade Peter vad som l\u00e5g bakom detta beslut och han delade intressanta observationer som var ganska ov\u00e4ntade f\u00f6r mig. Den \u00f6kade kr\u00f6kningsradien i kombination med formen ger en vertikal vy som om f\u00f6nstren skulle vara st\u00f6rre. Och dessutom blir bl\u00e4ndningen, som \u00e4r oundviklig vid h\u00f6ga h\u00f6jder \u00f6ver molnen, mindre. Detta resulterar i mindre \u00f6gonsp\u00e4nning och f\u00f6rb\u00e4ttrad l\u00e4sbarhet p\u00e5 sk\u00e4rmarna, vilket \u00e4r mycket v\u00e4rdefullt n\u00e4r det omges av m\u00e5nga glaspaneler.
Salong<\/b>
HondaJet N139 \u00e4r INTE utrustad med n\u00e4stan alla tillg\u00e4ngliga alternativ, inklusive en minibar som ing\u00e5r i en kaffemaskin. Ljudniv\u00e5n i hytten minskar inte bara p\u00e5 grund av moderniseringen av motorintaget utan ocks\u00e5 p\u00e5 grund av effektiv ljudisolering och tystare drift av luftkonditionerings- och avionikens kylsystem.
Elite har branschens f\u00f6rsta h\u00f6gtalarl\u00f6sa h\u00f6gtalarsystem i kabinen fr\u00e5n Bongiovi Audio System, vilket ger total neds\u00e4nkning genom kabinen genom att placera 24 ljudk\u00e4llor p\u00e5 de inre panelerna. Mina kollegor och jag upplevde systemet under flygning, och jag vill notera att ljudet \u00e4r riktigt imponerande, i den ”tysta” kabinen f\u00e5ngas alla musikaliska nyanser. Vi \u00e4r p\u00e5 v\u00e4g mot akterkroppen, d\u00e4r det finns ett toalettrum med passagerars\u00e4te utrustat med s\u00e4kerhetsb\u00e4lte. Detta \u00e4r inte bara ett toalett som \u00e4r k\u00e4nt f\u00f6r de flesta l\u00e4tta flygplan utan ett relativt rymligt rum med tv\u00e5 sm\u00e5 f\u00f6nster i taket och en extra handfat med rinnande vatten, och det finns ocks\u00e5 en r\u00f6relsesensor. Som Peter f\u00f6rklarade \u00e4r detta ett f\u00f6rs\u00f6k att flytta sig bort fr\u00e5n branschstandardens m\u00f6rka sk\u00e5pl\u00f6sning och g\u00f6ra toaletten s\u00e5 trevlig som m\u00f6jligt f\u00f6r passageraren.
Jag r\u00e4knade 23 alternativ f\u00f6r inredning. Priserna b\u00f6rjar p\u00e5 $ 5600 f\u00f6r l\u00e4derbes\u00e4ttningsplatser. F\u00f6r 44 500 dollar f\u00e5r du tv\u00e4ttst\u00e4llspaketet, medan Gogo Talk & Text-versionen kostar dig 167 900 dollar. Och du m\u00e5ste komma ih\u00e5g att n\u00e4r du installerar ett eller annat alternativ minskas nyttolasten.<\/p>\n
I flykt<\/b>
HondaJet Elite har Garmin G3000 Advanced Integrated Instrument Model. Instrumentpanelen och sk\u00e4rmen med h\u00f6g uppl\u00f6sning p\u00e5 peksk\u00e4rmen, liksom de uppgraderade processorerna, erbjuder ett antal f\u00f6rdelar. N\u00e5gra av de nya funktionerna kan installeras p\u00e5 befintlig utrustning med en mjukvaruuppdatering, inklusive en visuell glidbanaindikator med r\u00e5dgivande meddelanden, AOA p\u00e5 PFD, tydlig TAF, h\u00f6jdgr\u00e4ns p\u00e5 MFD och mer …
Garmin G3000 Kit inneh\u00e5ller ett uppdateringspaket som inneh\u00e5ller mer sofistikerade start- och landningsber\u00e4kningar (TOLD) och f\u00f6ruts\u00e4gbar prestanda. TOLD-funktionen visar en nettokl\u00e4ttrings- och nedstigningsgradient ut\u00f6ver standardhastighets- och f\u00e4ltl\u00e4ngdsber\u00e4kningar. Kl\u00e4ttringslutningar \u00e4r extremt viktiga f\u00f6r att avg\u00f6ra om ditt flygplan uppfyller avg\u00e5ngsstandarderna.
Funktionaliteten hos m\u00e5nga flygplan ger piloter f\u00f6renklad prestandadata, inklusive flygintervall, br\u00e4nsle vid destination och restid. F\u00f6r att ber\u00e4kna indikatorerna anv\u00e4nds hastigheten i f\u00f6rh\u00e5llande till marken vid en tidpunkt, som kan f\u00f6r\u00e4ndras under flygningen. Elites prestationshanteringssystem f\u00f6r optimal flygplanering tar data fr\u00e5n alla faser av flygningen samt prognostiserade vinddata f\u00f6r att generera korrekt flyginformation. G3000 integrerar korrekt information om vindens egenskaper i den \u00f6vre atmosf\u00e4ren direkt fr\u00e5n den meteorologiska datastr\u00f6mmen fr\u00e5n Sirius XM-mottagaren. Om det inte finns n\u00e5gon fj\u00e4rr\u00e5tkomst till v\u00e4derdata kan piloten ange genomsnittliga vindv\u00e4rden f\u00f6r ber\u00e4kningar.
Flygplanets avancerade flygtekniksystem inkluderar avancerade AFCS-funktioner (automatisk flygkontroll), automatiska stabiliserings- och skyddsfunktioner f\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra flygs\u00e4kerheten och ett elektroniskt kopplat missat tillv\u00e4gag\u00e5ngss\u00e4tt med skydd mot underhastighet. Nu kan du anv\u00e4nda autopiloten genom hela utg\u00e5ngen till flygf\u00e4ltomr\u00e5det, inklusive n\u00e4r du n\u00e4rmar dig igen. Funktionen f\u00f6r underspeed-skydd minskar sannolikheten f\u00f6r oavsiktliga stall p\u00e5 autopiloten genom att minska rullningen till en s\u00e4ker niv\u00e5.
Tekniken f\u00f6r att starta ett flygplan \u00e4r enkel: s\u00e4tt p\u00e5 flygplanet, initiera kontroller med hj\u00e4lp av elektroniska checklistor (det finns fler i Elite) och tryck p\u00e5 ”Start” -knappen. Honda GE FADEC kommer att g\u00f6ra resten. Andra funktioner, s\u00e5som isbildning och belysningsaktivering i l\u00e4mpliga flygfaser, fungerar ocks\u00e5 automatiskt.
Styrningen utf\u00f6rs med en elektrisk booster. Ett h\u00e5rt tryck p\u00e5 pedalen f\u00f6r att luta rodret \u00e5t h\u00f6ger – och omedelbart v\u00e4nde planet 180 grader. Du kommer snabbt att f\u00e5nga och uppskatta k\u00e4nsligheten hos den elektriska servostyrningen. Efter start bad vi Piemonte Triad International Airport Departure Control om tillst\u00e5nd f\u00f6r en testflygning och efter att ha f\u00e5tt det b\u00f6rjade vi ta planet till en h\u00f6jd av 11.277 meter i riktning mot Charlotte, samtidigt som vi analyserade driften av flygsystem. I manuellt kontrolll\u00e4ge visade flygplanet stabil kontroll \u00e4ven vid h\u00f6ga h\u00f6jder.
Peter ber\u00e4ttade f\u00f6r mig om Cruise Speed Control (CSC), en intressant funktion som kan beskrivas som en enkel autogas, men med ett elektroniskt digitalt motorstyrningssystem (FADEC). N\u00e4r funktionen \u00e4r aktiverad korrigeras hastighetsparametrarna inom ett smalt omr\u00e5de. \u00c4ven om det inte \u00e4r mycket vettigt att g\u00f6ra stora steg\u00e4ndringar i funktionen, fann jag att sm\u00e5 justeringar av hastigheten inte skulle skada vid h\u00f6ga vindf\u00f6rh\u00e5llanden eller hastighetsgr\u00e4nser. Eliten har en maximal h\u00f6jd p\u00e5 13 100 meter, en hastighet p\u00e5 422 knop och en br\u00e4nslef\u00f6rbrukning p\u00e5 1 090 pund per timme vid 11 277 meter, vilket g\u00f6r flygplanet det snabbaste i sin klass. I praktiken flyger piloter ofta mycket h\u00f6gre.<\/p>\n
Allt gick snabbt och \u00f6gonblicket har kommit att \u00e5terv\u00e4nda till flyghamnen. Vi tilldelades PINGG 1. Jag skapade en h\u00e4rkomstdiagram med nya funktioner inklusive profilering p\u00e5 MFD-sk\u00e4rmen, som ocks\u00e5 visar h\u00f6jdgr\u00e4nser. Det visade sig vara enkelt att anv\u00e4nda de TOLD-data som beh\u00f6vs f\u00f6r plantering – all n\u00f6dv\u00e4ndig information finns tillg\u00e4nglig. Honda Aircraft-teamet kan bara appl\u00e5dera, deras hj\u00e4rnbarn \u00e4r en fantastisk teknisk l\u00f6sning!
F\u00f6rb\u00e4ttrad prestanda<\/b>
Som HondaJet Elite-pilot kommer du att m\u00e4rka sm\u00e5 f\u00f6r\u00e4ndringar i kryssningsprestanda, flygomr\u00e5det har \u00f6kat med 370 km, startavst\u00e5ndet har minskat, kl\u00e4ttringsprestandan (de kvalitativa f\u00f6r\u00e4ndringarna \u00e4r s\u00e4rskilt betydande i detta omr\u00e5de) har blivit b\u00e4ttre. Analysera effekten av modernisering p\u00e5 exemplet med avg\u00e5ng fr\u00e5n Greensboro (Piemonte Triad International Airport), \u00f6verv\u00e4gde vi tv\u00e5 scenarier: f\u00f6r 19 grader. och f\u00f6r 27 grader. Vid 19 grader b\u00e5da modellerna bibeh\u00e5ller sin maximala startvikt vid start, medan Elitens startavst\u00e5nd \u00e4r n\u00e4stan 335,28 meter mindre. Vid 27 grader skillnaden \u00e4r \u00e4nnu viktigare. Elite kan starta med en vikt \u00f6ver 453 kg, och samtidigt blir startstr\u00e4ckan 182 meter mindre. Med en br\u00e4nslekapacitet p\u00e5 1315 kg blir fordonets driftspotential mycket beroende av prestanda och s\u00e4kerhetsparametrar i landningsbanan och sidobanden.
Erbjudanden f\u00f6r HondaJet-\u00e4gare<\/b>
Honda Aircraft erbjuder 92 HondaJet-\u00e4gare en uppgradering till APMG-gruppen – n\u00e4stan alla funktioner i denna grupp ing\u00e5r i eliten. Aerodynamiska f\u00f6rb\u00e4ttringar f\u00f6r svansdelen, kranlopp och spetsar kostar 250 000 dollar, samt en \u00f6kning av den maximala startvikten p\u00e5 45 kg, mer vikt utan br\u00e4nsle och n\u00e5gra programuppdateringar f\u00f6r G3000 flygsats. Eftersom Elite har den senaste generationen av G3000-sk\u00e4rmar och autopilot finns inte funktioner som rutt\u00f6verl\u00e4gg och flygkartvisning, \u00f6kad stabilitet och skydd mot underhastighet.<\/p>\n
Uppgraderingspaketet inkluderar inte ljudisolering p\u00e5 grund av moderniseringen av motorn vid intaget, br\u00e4nslekapaciteten f\u00f6rblir ocks\u00e5 densamma. Men med uppgraderingspaketet kommer en HondaJet-\u00e4gare att m\u00e4rka en \u00f6kad r\u00e4ckvidd p\u00e5 cirka 185 kilometer vid optimal marschfart och en total f\u00f6rb\u00e4ttring av prestanda. Om du vill f\u00f6rb\u00e4ttra flygplanets prestanda i vissa situationer, b\u00f6r du definitivt k\u00f6pa uppgraderingspaketet.
HondaJet Elite erbjuder kunden en rad lockande funktioner som inte finns i m\u00e5nga aff\u00e4rsflygplan idag. Listpriset p\u00e5 5,5 miljoner dollar (vilket inneb\u00e4r en upps\u00e4ttning av de mest popul\u00e4ra alternativen) \u00e4r h\u00f6gre \u00e4n f\u00f6r direkta konkurrenter. Som med alla flygplanbeslut \u00e4r de avg\u00f6rande faktorerna h\u00e4r den totala \u00e4gandekostnaden och dina faktiska f\u00f6rh\u00e5llanden och m\u00e5l, inklusive tekniskt intervall.
Forts\u00e4ttning f\u00f6ljer\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
{:sv}Vi ska flyga i en HondaJet Elite med Dmitry Petrochenko vid Honda Aircraft-anl\u00e4ggningen, som ligger i den lilla amerikanska staden Greensboro . Ingenj\u00f6rerna lyckades ta med sig en trevlig cocktail av innovativa l\u00f6sningar och oklanderlig design till planet. ”Baby” lockar verkligen till sig sj\u00e4lv, som om man s\u00e4ger…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[298],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5318"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5318"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5318\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5318"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5318"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5318"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}