{:sr}
Идемо летом ХондаЈет Елите са Дмитријем Петроченком у фабрику Хонда Аирцрафт која се налази у малом америчком граду Гринсборо . Инжењери су успели да у авион унесу пријатан коктел иновативних решења и беспрекорног дизајна. „Беба“ заиста привлачи себе, као да каже „постани мој срећни власник“. Пуно пишемо о ХондаЈету, али тестирање аутомобила био је неговани сан. И срећа нам се насмешила. У рано мајско јутро стојимо испред свог „испитаника“, који има само „два месеца“, у фабрици Хонда Аирцрафт, која се налази у малом месту Греенсборо, Северна Каролина. И тако само ми, наш одбор Н139ХЕ и главни пилот компаније Петер, као и наши верни пријатељи Анна Назарова (Циљ цара) и Маким Акбаев (Хонда Аирцрафт). Вежите појасеве, идемо на лет са Дмитријем Петроченком.
Пре лета
Почнимо са чињеницом да се ХондаЈет Елите већ нешто споља разликује од авиона своје класе. То је уочљиво, на пример, код мотора који се изводе на стубовима изнад крила, што се изражава посебним појмом – ОТВЕМ – носачи мотора изнад крила (носач мотора изнад крила). Патентирани дизајн мотора омогућава не само смањење аеродинамичког отпора, већ и проширење простора у кабини и пртљажнику. Крећући се према левом крилу, приметио сам да су Хондови инжењери уклонили средњу крилну преграду и мале троугласте вртложне генераторе са врхова да би побољшали аеродинамику. Ако погледате испод трупа, можете видети да је површина нове заштитне плоче знатно смањена. Елитеов централни резервоар за гориво је увећан да би обезбедио 40 кг више горива.
Усисник ваздуха мотора ГЕ Хонда ХФ120 је модернизован: испред ножева постављено је перфорирано саће. Перфорација делује као звучна изолација, каже Петер, упијајући високофреквентне звукове које путници обично чују, посебно када мотори раде великом снагом и на надморским висинама испод 3.000 метара. Таква наизглед безначајна промена смањује ниво буке у кабини на 8 дБ, што несумњиво омогућава путницима да примете разлику између модела.
Летелица се ослободила вртложних генератора на репу и крилима и јастука у облику слова Т на лифту, који је такође постао шири за око 18 цм. Ове промене, заједно са осталим аеродинамичким побољшањима, омогућавају смањење удаљености полетања 135 метара надморске висине (више нивоа, даљина се повећава) и побољшане карактеристике успона у другом сегменту, што може бити значајно у случајевима врућег времена и великих надморских висина.
У задњем делу трупа налази се ваздушна кочница вишекраке репне јединице – она се уграђује на захтев клијента као додатна опрема. Ово је опција која се бира за већину власника, јер омогућава стрме клизне стазе до 6,5 степени на аеродромима са густим саобраћајем. Пример је Лондон Цити Аирпорт, где је клизни пут само 5,5 степени. Померајући се у десни део репа, видео сам додатни спољни технички отвор за одржавање тоалета. Поред тога, овде је промењен дизајн једине рупе за пуњење горивом, која се налази у крменом трупу и користи се за допуњавање залиха гравитацијом. Да би техничко особље што више прскало гориво у случају пребрзог пуњења резервоара, поред врата за пуњење налази се осветљена плоча. Неко време пре него што се резервоар напуни, пумпа за пуњење горива види на панелу сигнал да је потребно смањити притисак – једноставно и генијално.
Прегледност из кокпита напред је одлична захваљујући радикално спуштеном прамцу. Укупна запремина пртљажника (позади и напред) повећана је на 1.869 литара, што знатно премашује понуде Ембраер Пхеном 100ЕВ и Цессна Цитатион М2. Треба напоменути, међутим, да М2 и даље предњачи у ограничењу тежине спољног пртљага, иако је Хонда повећала ову цифру на 90 кг. Упркос чињеници да се у већини случајева слободног простора за пртљаг понестаје и пре него што дође до „прекомерне тежине“, ограничење тежине је понекад важно.
Линија бочних прозора је више удубљена у поређењу са другим моделима. Питао сам Петера шта је мотив иза ове одлуке, а он је поделио занимљива запажања која су за мене била прилично неочекивана. Повећани радијус кривине у комбинацији са обликом даје вертикални поглед као да су прозори већи. И поред тога, одсјај, који је неизбежан на великим висинама изнад облака, постаје мањи. То резултира мањим напрезањем очију и побољшаном читљивошћу екрана, што је веома драгоцено када је окружено многим стакленим инструмент таблама.
Салон
ХондаЈет Н139 НИЈЕ опремљен са готово свим доступним опцијама, укључујући минибар у комплету са апаратом за кафу. Ниво буке у кабини смањен је не само због модернизације усиса мотора, већ и због ефикасне звучне изолације и тишег рада система за хлађење клима уређаја и авионике.
Елите садржи први у индустрији систем звучника у кабини без звучника компаније Бонгиови Аудио Систем, пружајући потпуно урањање у целој кабини постављањем 24 извора звука на унутрашње контролне табле. Моје колеге и ја искусили смо систем у лету, а желим да приметим да је звук заиста импресиван, у „тихој“ кабини су забележене све музичке нијансе. Крећемо према крменом трупу, где се налази тоалетна соба са сувозачким седиштем опремљена сигурносним појасом. Ово није само тоалет, познат већини лаких авиона, већ релативно пространа соба са два мала прозора на плафону и додатним судопером са текућом водом, а ту је и сензор покрета. Као што је Петер објаснио, ово је покушај да се одмакне од индустријског стандардног решења за тамне кабине и учини тоалет што угоднијим за путнике.
Избројао сам 23 опције унутрашње опреме. Цене за кожна седишта за посаду почињу од 5600 долара. За 44.500 долара добијате пакет умиваоника, док ће вас верзија Гого Талк & Тект коштати 167.900 долара. И морате имати на уму да када инсталирате једну или другу опцију, корисни терет се смањује.
У лету
ХондаЈет Елите садржи Гармин Г3000 напредни интегрисани модел инструмента. Таблица и дисплеј додирног екрана високе резолуције, као и надограђени процесори, нуде бројне предности. Неке од нових функција могу се инсталирати на постојећу опрему ажурирањем софтвера, укључујући визуелни индикатор путање клизања са саветодавним порукама, АОА на ПФД-у, јасан ТАФ, ограничење надморске висине на МФД-у и још много тога …
Гармин Г3000 Кит садржи пакет ажурирања који укључује софистицираније прорачуне узлетања и слетања (ТОЛД) и предвиђања перформанси. Функција ТОЛД приказује градијент нето успона и спуштања поред стандардних прорачуна брзине и дужине поља. Нагиби успона су изузетно важни за одређивање да ли ваш авион испуњава стандарде поласка.
Функционалност многих авиона пружа пилотима поједностављене податке о перформансама, укључујући домет лета, гориво на одредишту и време путовања. За израчунавање показатеља користи се брзина у односу на земљу у једном тренутку, која се током лета може мењати. Елитеов систем управљања перформансама за оптимално планирање лета узима податке из свих фаза лета као и прогнозиране податке о ветру да би створио тачне информације о лету. Г3000 интегрише тачне информације о карактеристикама ветра у горњим слојевима атмосфере директно из метеоролошког тока података са Сириус КСМ пријемника. Ако нема даљинског приступа временским подацима, пилот може да унесе просечне вредности ветра за прорачуне.
Напредни авионски систем летелице укључује напредне функције аутоматске контроле лета (АФЦС), функције аутоматске стабилизације и заштите за побољшање безбедности лета и електронски повезан промашени прилаз са заштитом од подбрзине. Сада можете да користите аутопилот током целог изласка на подручје аеродрома, укључујући и приликом поновног приближавања. Карактеристика заштите од премале брзине смањује вероватноћу ненамерних застоја на аутопилоту смањујући котрљање на сигуран ниво.
Техника за лансирање летелице је једноставна: укључите авионику, покрените провере помоћу електронских листа за проверу (у Елите их има више) и притисните дугме „Старт“. Остало ће урадити Хонда ГЕ ФАДЕЦ. Остале функције, попут залеђивања и активирање осветљења у одговарајућим фазама лета, такође раде аутоматски.
Управљање се врши помоћу електричног појачивача. Једним притиском на педалу да нагнете кормило удесно – и авион се тренутно окренуо за 180 степени. Брзо ћете ухватити и ценити осетљивост електричног серво управљача. По полетању затражили смо дозволу за пробни лет од међународне контроле аеродрома у Пијемонту Тријади и, примивши је, почели да возимо авион на висину од 11.277 метара у смеру ка Шарлоти, истовремено анализирајући рад система лета. У режиму ручног управљања, летелица је показала стабилну управљивост чак и на великим надморским висинама.
Петер ми је рекао за контролу брзине кретања (ЦСЦ), занимљиву особину која се може описати као једноставно аутоматско управљање гасом, али са системом електронске дигиталне контроле мотора (ФАДЕЦ). Када се функција активира, параметри брзине се исправљају у уском опсегу. Иако нема мале сврхе да правим значајне корачне промене у функцији, открио сам да мала подешавања брзине не штете у условима јаког ветра или ограничења брзине. Елите има максималну надморску висину од 13.100 метара, брзину од 422 чвора и потрошњу горива од 1.090 фунти на сат на 11.277 метара, што авион чини најбржим у својој класи. У пракси пилоти често лете много више.
Све је брзо прошло и дошао је тренутак да се вратимо у ваздушну луку. Додељен нам је ПИНГГ 1. Направио сам план спуштања са новим карактеристикама, укључујући профилисање на МФД дисплеју, који такође показује ограничења надморске висине. Испоставило се да је лако користити ТОЛД податке потребне за слетање – све потребне информације су вам на дохват руке. Хонда Аирцрафт тим може само аплаудирати, њихова идеја је одлично инжењерско решење!
Побољшане перформансе
Као пилот ХондаЈет Елите, приметићете благе промене у крстарећим перформансама, домет лета је повећан за 370 км, удаљеност полетања је смањена, перформансе успона (квалитативне промене су посебно значајне у овој области) су постале боље. Анализирајући ефекат модернизације на примеру поласка из Гринсбороа (Међународни аеродром Пијемонт Тријада), узели смо у обзир два сценарија: за 19 степени. и за 27 степени. На 19 степени. оба модела задржавају максималну тежину при полетању при полетању, док је Елите-ова удаљеност за полетање готово 335,28 метара мања. На 27 степени. разлика је још значајнија. Елите може да полети са тежином од преко 453 кг, а истовремено ће узлетна даљина бити мања за 182 метра. Са капацитетом горива од 1315 кг, оперативни потенцијал возила постаје веома зависан од перформанси и сигурносних параметара на писти и бочним тракама.
Понуде за власнике ХондаЈет-а
Хонда Аирцрафт нуди 92 власника ХондаЈет-а надоградњу на АПМГ групу – готово све функције ове групе су укључене у Елите. Аеродинамичка побољшања за репни део, елероне и врхове коштаће 250.000 америчких долара, као и повећање максималне полетне тежине од 45 кг, већу тежину без горива и нека ажурирања софтвера за Г3000 авионски комплет. Будући да Елите поседује најновију генерацију Г3000 екрана и аутопилота, функције као што су прекривање руте и ваздухопловни излаз мапе, повећана стабилност и заштита од премале брзине нису доступне.
Пакет надоградње не укључује изолацију буке због модернизације мотора на усису, капацитет горива такође ће остати исти. Међутим, са пакетом надоградње, власник ХондаЈета приметиће повећање домета од приближно 185 километара при оптималној крстарећој брзини и укупно побољшање перформанси. Ако желите да побољшате перформансе лета свог авиона у одређеним ситуацијама, свакако бисте требали купити пакет надоградње.
ХондаЈет Елите нуди купцу читав низ примамљивих карактеристика које данас нису доступне у многим пословним авионима. Каталошка цена од 5,5 милиона долара (што подразумева скуп најпопуларнијих опција) виша је од цене директних конкурената. Као и код свих одлука о ваздухопловима, овде су одлучујући фактори укупни трошкови власништва и ваши стварни услови и циљеви, укључујући технички домет.
Наставиће се…
