{:sl}
Robotska proizvodnja, popoln nadzor nad vsako fazo sestavljanja, strogi interni predpisi tvorijo pogoje za izpust resni\u010dno revolucionarnega lahkega poslovnega curka.<\/p>\n
Ko je \u017ee v tovarni Honda Aircraft, lahko razumemo, zakaj je Michimasa Fujino, predsednik in izvr\u0161ni direktor podjetja, tako ponosen na svoje zamisli, HondaJet. Robotska proizvodnja, popoln nadzor nad vsako fazo sestavljanja, strogi interni predpisi tvorijo pogoje za izpust resni\u010dno revolucionarnega lahkega poslovnega curka. Pojav HondaJeta je neke vrste vrhunec, utele\u0161enje dolgoletnih sanj Michimasa Fujina o ustvarjanju ultra modernega, var\u010dnega in lahkega reaktivnega letala. Osebno je nadzoroval nastanek HondaJeta, od zasnove do certificiranja kon\u010dnega modela. Osebno promovira in varuje prvo japonsko letalo, ki bo verjetno postalo “pionir” za celo dru\u017eino Hondinih letal. <\/p>\n
\n
Maja se je ekipa BizavNews skupaj z na\u0161imi prijatelji iz podjetja Aim of Emperor (trgovec z letali HondaJet v Rusiji in CIS) odpravila v oddaljeno Severno Karolino na obisk v dru\u017ebo Honda Aircraft. Bralce smo \u017ee uspeli seznaniti z vtisi o HondaJet Elite. Zdaj je \u010das, da se sprehodimo po sami tovarni.<\/p>\n
Japonska mentaliteta<\/b><\/p>\n
Tovarna Honda Aircraft se nahaja na mednarodnem letali\u0161\u010du Piedmont Triad v Greensboroju. Prvi vtis je mesto v mestu. Podjetje si je v celoti zagotovilo infrastrukturo, ki omogo\u010da izdelavo letal skoraj avtonomno, z izjemo elektrarn, ki jih izdelujejo v ameri\u0161kem mestu Burlington, in trupov trupa. Deli trupa se izdelujejo v GKN Aerospace (najve\u010dji dobavitelj kompleksnih kompozitnih struktur) v Tallassieju v Alabami, nato pa se po\u0161iljajo v monta\u017eo v obrat v Orangeburgu v Ju\u017eni Karolini. Deli trupa so ro\u010dno polo\u017eeni v konkavne oblike in izdelani iz materiala iz karbonskih vlaken, predhodno impregniranega z epoksidno smolo. Ima \u017eilavost in \u017eilavost – lastnosti, ki so bistvene za vesoljsko uporabo. <\/p>\n
\n
Prva stvar, ki vam pade v o\u010di, ko za\u010dnete s proizvodnjo, je fantasti\u010dna \u010disto\u010da. Iz obilja belih odtenkov, pravilnih oblik in prijaznega pogleda zaposlenih se nehote zaljubi\u0161 v letalo, ki ga \u0161e nisi videl. Tu je vse pre\u017eeto z japonsko kulturo. Koncept vodenja, ki temelji na ob\u010dutku dol\u017enosti do ekipe, je v japonski miselnosti skoraj enak ob\u010dutku sramu. \u010ce naredimo slabo, pomeni razo\u010darati ekipo. Zato je odnos do dela zelo resen. Vrhunsko vodstvo Honde Aircraft je uspelo ta na\u010dela usaditi v svojo ve\u010dnacionalno delovno silo. Ko vstopite, opazite, da je delovno okolje podjetja podobno tovarni avtomobilov Honda: stropi, stene in tla so svetlo bele barve, od zgoraj osvetljene z LED matricami. Vsi zaposleni v podjetju so oble\u010deni v beli kombinezon z izvezenimi imeni na desni strani za la\u017ejo prepoznavo.<\/p>\n
Honda Aircraft uporablja transportni sklop letal. Tu je vse robotizirano in ra\u010dunalni\u0161ko podprto, vloga osebja pa sploh ni “pogojna”. Popoln nadzor vseh faz proizvodnje je glavno na\u010delo podjetja. Korak za fazo dobi “okostje” prihodnjega poslovnega letala videz prihodnjega letala: krila in trup so priklopljeni, name\u0161\u010deni so motorji in letalska elektronika. Nato letalo gre do notranje in\u0161talacijske delavnice in nato do lakirnice. In vse to je pod budnim nadzorom \u0161tevilnih ra\u010dunalnikov, senzorjev in seveda strokovnjakov podjetja. Mimogrede, trup je narejen iz ogljikovih kompozitnih materialov z oja\u010devalnimi elementi iz aluminija, nos je glajen za laminarni tok. Dru\u017eba trdi, da se posledi\u010dno upor trupa zmanj\u0161a za 10% v primerjavi z obi\u010dajnimi trupi iste velikosti. In \u0161e eno znanje. Za HondaJet je bil razvit tudi poseben profil laminarnega krila SHM-1. Odsek krila s tem profilom je bil preizku\u0161en v lete\u010dem laboratoriju T-33. Za to je bil potreben profil oblikovan neposredno na ko\u017ei T-33 z uporabo poliuretanske pene in oblo\u017een s steklenimi vlakni. Pod novo ko\u017eo je bilo name\u0161\u010denih 119 senzorjev tlaka.<\/p>\n
\u010ce pogledamo, kako je proces zgrajen, postane o\u010ditno, da so trenutno prednostna podro\u010dja obrata raziskave, na\u010drtovanje, razvoj in testiranje. Letalo HondaJet je na primer zasnovano za 20.000 \u017eivljenjskih ciklov utrujenosti in je na testni napravi \u017ee “pre\u017eivelo” 15.000 od 40.000 ciklov. V oddelku za raziskave in razvoj se mo\u010dno osredoto\u010damo na podrobnosti oblikovanja. Strogi preskusi zvo\u010dnih lastnosti trupa so omogo\u010dili natan\u010dno prepoznavanje virov hrupa in izdelavo posebne izolacijske prevleke za plo\u0161\u010de vsakega odseka kabine letala, odvisno od frekvence in amplitude zvoka. <\/p>\n
\n
Kupci se lahko neposredno v tovarni odlo\u010dijo za notranjost in dodatno opremo prihodnjega poslovnega letala ter se udele\u017eijo pilotskega usposabljanja. Prijetno je, da proizvajalec skupaj z nakupom letala brezpla\u010dno zagotovi tudi za\u010detno usposabljanje za dva pilota. Izobra\u017eevanje lahko poteka tukaj v vadbenem centru na simulatorju letenja, razvitem v sodelovanju z FlightSafety International. Tudi samo letalo je mogo\u010de preizkusiti v proizvodnji v Greensboroju na predstavitvenem HondaJetu. Lastni predpasnik in vozne steze, ki vodijo neposredno do letali\u0161ke steze, omogo\u010dajo organizacijo predstavitvenega leta v nekaj minutah.<\/p>\n
Poseben ponos Honda Aircraft je center za dostavo letal, kjer nova letala strankam predajo v uradnem okolju. Notranjost stavbe je zasnovana po podobi podesta: v sredini je name\u0161\u010dena vrtljiva plo\u0161\u010da, na kateri se letalo, ki se prena\u0161a na stranko, kro\u017eno premika v snopih reflektorjev. Ni presenetljivo, da tako spektakularna oddaja HondaJet ustvarja prazni\u010dno vzdu\u0161je in omogo\u010da vstopnico v glavno ligo lastnikov zasebnih letal. <\/p>\n
\n
Pogled v prihodnost<\/b><\/p>\n
Ko govorimo o prihodnjih na\u010drtih, je zanimivo omeniti en odtenek. Kampus podjetja je zasnovan ob upo\u0161tevanju dimenzij prihodnjih modelov HondaJet: vrata hangarja so na primer skoraj dvakrat vi\u0161ja od zadnje enote HondaJet HA-420 v obliki \u010drke T, odprtina pa je ve\u010d kot dvakrat ve\u010dja od 40,1-metrsko krilo letala. Poleg tega je na voljo dovolj odprtega sosednjega ozemlja za nadaljnjo \u0161iritev. Nekaj \u0161tevilk. Obrat se nahaja na povr\u0161ini 538,2 tiso\u010d kvadratnih metrov in le 63,1 tiso\u010d kvadratnih metrov. obvladal v sedanjem \u010dasu. Najve\u010dji objekt v obratu je teko\u010di trak (24,1 tiso\u010d kvadratnih metrov), sledita mu raziskovalni center (17,5 tiso\u010d kvadratnih metrov) in poprodajni servisni center (8,5 tiso\u010d kvadratnih metrov). Preostalo zemlji\u0161\u010de je pokrito za prihodnjo gradnjo novih infrastrukturnih objektov. <\/p>\n
\n
Julija letos je Honda Aircraft Company za\u010dela graditi nov obrat za sestavljanje kril na svojem sede\u017eu v Greensboroju. Podjetje vlaga 15,5 milijona dolarjev v gradnjo 7.700 kvadratnih metrov velikega objekta, ki bo zagnan julija 2020. Skupna nalo\u017eba v infrastrukturne objekte \u017ee presega 245 milijonov dolarjev, je za BizavNews povedala Mitimasa Fujino. \u00bbNova proizvodna hala bo podjetju omogo\u010dila znatno pove\u010danje u\u010dinkovitosti proizvodnje. Ker priljubljenost in prisotnost HondaJeta \u0161e naprej nara\u0161\u010data po vsem svetu, potrebujemo nove proizvodne zmogljivosti, ki lahko na eni strani zmanj\u0161ajo \u010das za sestavljanje letal in zmanj\u0161ajo tveganje za delo s podizvajalci.<\/p>\n
Podjetje zdaj proizvede 4-5 letal na mesec. In skupno je od za\u010detka dobav proizvajalec kupcem predal skoraj 150 strojev. Leta 2018 je HondaJet postal najbolj dostavljeni poslovni reaktivni curek v svojem razredu (VLJ – Very Light Jet), ko je podjetje kupcem po vsem svetu dostavilo 37 letal. Omeniti velja, da je leto prej tudi HondaJet na vrhu lestvic dostavil v razredu ultralahkih poslovnih reaktivnih letal. Strinjate se, da so te \u0161tevilke najbolj\u0161i dokaz, da se je prvo letalo Mitimase Fujino izkazalo za zelo uspe\u0161ne sanje.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
{:sl}Robotska proizvodnja, popoln nadzor nad vsako fazo sestavljanja, strogi interni predpisi tvorijo pogoje za izpust resni\u010dno revolucionarnega lahkega poslovnega curka. Ko je \u017ee v tovarni Honda Aircraft, lahko razumemo, zakaj je Michimasa Fujino, predsednik in izvr\u0161ni direktor podjetja, tako ponosen na svoje zamisli, HondaJet. Robotska proizvodnja, popoln nadzor…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[295],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5164"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5164"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5164\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5164"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5164"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5164"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}