{:sl}
Z letom v HondaJet Elite gremo z Dmitrijem Petro\u010denkom v tovarno Honda Aircraft, ki se nahaja v majhnem ameri\u0161kem mestu Greensboro . In\u017eenirjem je uspelo na letalo prinesti prijeten koktajl inovativnih re\u0161itev in brezhiben dizajn. “Otro\u010dek” resni\u010dno privla\u010di nase, kot da bi rekel “postani moj sre\u010dni lastnik.” O HondaJetu pi\u0161emo veliko, toda preizku\u0161anje avtomobila je bilo drago ceno. In sre\u010da se nam je nasmehnila. Zgodaj maja zjutraj stojimo pred svojim “preizku\u0161ancem”, ki je star \u0161ele “dva meseca”, v tovarni Honda Aircraft, ki se nahaja v mestecu Greensboro v Severni Karolini. In tako samo mi, na\u0161a uprava N139HE in glavni pilot podjetja Peter, pa tudi na\u0161i zvesti prijatelji Anna Nazarova (Cesarjev cilj) in Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Prive\u017eite varnostni pas, gremo na let z Dmitrijem Petro\u010denkom.<\/i>
<\/i>
Pred letom<\/b>
Za\u010dnimo z dejstvom, da se HondaJet Elite \u017ee od zunaj nekoliko razlikuje od letala tega razreda. To je na primer opazno pri motorjih, ki se izvajajo na pilonih nad krilom, kar je izra\u017eeno s posebnim izrazom – OTWEM – Nosilci motorja nad krili (nosilec motorja nad krilom). Patentirana zasnova motorja omogo\u010da ne samo zmanj\u0161anje aerodinami\u010dnega upora, temve\u010d tudi raz\u0161iritev prostora v kabini in prtlja\u017enem prostoru. Ko sem se pomaknil proti levemu krilu, sem opazil, da so Hondini in\u017eenirji s konic odstranili srednji krilni element in majhne trikotne vrtin\u010dne generatorje za izbolj\u0161anje aerodinamike. \u010ce pogledate pod trup, lahko vidite, da se je povr\u0161ina nove za\u0161\u010ditne plo\u0161\u010de znatno zmanj\u0161ala. Osrednji rezervoar za gorivo Elite je pove\u010dan za 40 kg ve\u010d goriva.
Posod za zrak motorjev GE Honda HF120 je posodobljen: pred rezili je name\u0161\u010deno perforirano satje. Perforacija deluje kot zvo\u010dno izolacijska loputa, pravi Peter, ki absorbira visokofrekven\u010dne zvoke, ki jih potniki obi\u010dajno sli\u0161ijo, zlasti kadar motorji delujejo z veliko mo\u010djo in na nadmorski vi\u0161ini pod 3000 metri. Tak\u0161na na videz nepomembna sprememba zmanj\u0161a raven hrupa v kabini na 8 dB, kar nedvomno omogo\u010da potnikom, da opazijo razliko med modeli.
Letalo se je znebilo vrtin\u010dnih generatorjev na repu in krilih ter blazinice v obliki \u010drke T na dvigalu, ki je postala tudi \u0161ir\u0161a za pribli\u017eno 18 cm. Te spremembe skupaj z drugimi aerodinami\u010dnimi izbolj\u0161avami omogo\u010dajo zmanj\u0161anje vzletne razdalje 135 m nadmorske vi\u0161ine (ve\u010d vi\u0161jih nivojev, razdalja se pove\u010duje) in izbolj\u0161ane plezalne lastnosti v drugem delu, kar je lahko pomembno v vro\u010dem vremenu in na visoki nadmorski vi\u0161ini.
V zadnjem delu trupa je zra\u010dna zavora ve\u010dplastne repne enote – name\u0161\u010dena je na zahtevo stranke kot dodatna oprema. To je izbira ve\u010dine lastnikov, saj omogo\u010da strme drsne poti do 6,5 stopinj na letali\u0161\u010dih z velikim prometom. Primer je letali\u0161\u010de London City, kjer je drsna pot le 5,5 stopinje. Ko sem se pomaknil na desni repni del, sem videl dodatno zunanjo tehni\u010dno loputo za vzdr\u017eevanje strani\u0161\u010da. Poleg tega je bila tu spremenjena zasnova edine luknje za dolivanje goriva, ki se nahaja v zadnjem trupu in se uporablja za dolivanje zaloge goriva s pomo\u010djo gravitacije. Da bi se tehni\u010dno osebje v primeru prehitrega polnjenja rezervoarja \u010dim bolj napr\u0161ilo goriva, je ob polnilnem vratu osvetljena plo\u0161\u010da. Nekaj \u010dasa preden se rezervoar napolni, gorivo na plo\u0161\u010di vidi signal, da je treba tlak zni\u017eati – preprosto in iznajdljivo.
Vidnost iz kokpita naprej je odli\u010dna zaradi radikalno spu\u0161\u010denega loka. Skupna prostornina prtlja\u017enika (zadaj in spredaj) je pove\u010dana na 1.869 litrov, kar znatno presega ponudbo Embraer Phenom 100EV in Cessna Citation M2. Vendar je treba opozoriti, da M2 \u0161e naprej vodi v meji te\u017ee zunanje prtljage, \u010deprav je Honda to \u0161tevilko pove\u010dala na 90 kg. Kljub temu, da v ve\u010dini primerov prostega prostora za prtljago zmanjka \u0161e preden pride do “prekomerne te\u017ee”, je v\u010dasih omejitev te\u017ee pomembna.
Linija stranskih oken je v primerjavi z drugimi modeli bolj poglobljena. Vpra\u0161al sem Petra, kaj je vzrok za to odlo\u010ditev, in delil je zanimiva opa\u017eanja, ki so bila zame precej nepri\u010dakovana. Pove\u010dan polmer ukrivljenosti v kombinaciji z obliko daje navpi\u010dni pogled, kot da bi bila okna ve\u010dja. In poleg tega ble\u0161\u010danje, ki je na visokih nadmorskih vi\u0161inah nad oblaki neizogibno, postane manj\u0161e. To ima za posledico manj obremenitve o\u010di in bolj\u0161o berljivost zaslonov, kar je zelo dragoceno, \u010de je obkro\u017eeno s \u0161tevilnimi steklenimi nadzornimi plo\u0161\u010dami.
Salon<\/b>
HondaJet N139 NI opremljen s skoraj vsemi razpolo\u017eljivimi mo\u017enostmi, vklju\u010dno z mini barom, prilo\u017eenim aparatu za kavo. Raven hrupa v kabini ni zmanj\u0161ana le zaradi posodobitve dovoda motorja, temve\u010d tudi zaradi u\u010dinkovite zvo\u010dne izolacije in ti\u0161jega delovanja hladilnih sistemov klimatske naprave in letalske elektronike.
Elite ima prvi v industriji zvo\u010dni\u0161ki sistem Bongiovi Audio System brez zvo\u010dnikov, ki zagotavlja popolno potopitev po celotni kabini z namestitvijo 24 virov zvoka na notranje armaturne plo\u0161\u010de. S kolegi smo sistem izkusili v letu in \u017eelim opozoriti, da je zvok res impresiven, v “tihi” kabini so zajete vse glasbene odtenke. Odpravljamo se v zadnji del trupa, kjer je strani\u0161\u010de s sovoznikovim sede\u017eem, opremljenim z varnostnim pasom. Tu ne gre samo za strani\u0161\u010de, ki ga pozna ve\u010dina lahkih letal, ampak za sorazmerno prostorno sobo z dvema majhnima okenoma v stropu in dodatnim umivalnikom s teko\u010do vodo, poleg tega pa obstaja tudi senzor gibanja. Kot je razlo\u017eil Peter, gre za poskus, da se odmaknemo od standardne re\u0161itve temne kabine in strani\u0161\u010de naredimo \u010dim bolj prijetno za potnika.
\u0160tela sem 23 mo\u017enosti notranje opreme. Cene se za usnjene sede\u017ee posadke za\u010dnejo pri 5600 USD. Za 44.500 dolarjev dobite paket umivalnika, razli\u010dica Gogo Talk & Text pa vas bo stala 167.900 dolarjev. In ne pozabite, da se pri namestitvi ene ali druge mo\u017enosti tovor zmanj\u0161a.<\/p>\n
V letu<\/b>
HondaJet Elite ima Garmin G3000 Advanced Integrated Instrument Model. Skupina instrumentov in zaslon na dotik z visoko lo\u010dljivostjo ter nadgrajeni procesorji ponujajo \u0161tevilne prednosti. Nekatere nove funkcije je mogo\u010de namestiti na obstoje\u010do opremo s posodobitvijo programske opreme, vklju\u010dno z indikatorjem vidne drsne poti s svetovalnimi sporo\u010dili, AOA na PFD, jasni TAF, nadmorsko vi\u0161ino na MFD in \u0161e ve\u010d …
Garmin G3000 Kit vsebuje paket posodobitev, ki vklju\u010duje bolj izpopolnjene izra\u010dune vzleta in pristanka (TOLD) ter napovedno zmogljivost. Funkcija TOLD poleg obi\u010dajnih izra\u010dunov hitrosti in dol\u017eine polja prika\u017ee gradient neto vzpona in spusta. Nagibi vzpona so izjemno pomembni pri dolo\u010danju, ali va\u0161e letalo ustreza standardom odhoda.
Funkcionalnost \u0161tevilnih letal zagotavlja pilotom poenostavljene podatke o zmogljivosti, vklju\u010dno z dometom leta, gorivom na cilju in \u010dasom potovanja. Za izra\u010dun kazalnikov se v dolo\u010denem trenutku uporabi hitrost glede na tla, ki se lahko med letom spremeni. Eliteov sistem vodenja u\u010dinkovitosti za optimalno na\u010drtovanje leta zajema podatke iz vseh faz leta in napovedane podatke o vetru, da ustvari natan\u010dne informacije o letu. G3000 vklju\u010duje natan\u010dne informacije o zna\u010dilnostih vetra v zgornjih slojih atmosfere neposredno iz meteorolo\u0161kih podatkovnih tokov iz sprejemnika Sirius XM. \u010ce ni oddaljenega dostopa do vremenskih podatkov, lahko pilot za izra\u010dune vnese povpre\u010dne vrednosti vetra.
Napredni letalski sistem letala vklju\u010duje napredne funkcije samodejnega nadzora letenja (AFCS), samodejno stabilizacijo in za\u0161\u010dito za pove\u010danje varnosti letenja ter elektronsko povezan zgre\u0161en prilet z za\u0161\u010dito pred podhitrostjo. Zdaj lahko avtopilot uporabljate ves \u010das izstopa na obmo\u010dje letali\u0161\u010da, tudi pri ponovnem pribli\u017eevanju. Funkcija za\u0161\u010dite pred podhitrostjo zmanj\u0161a verjetnost nenamernih zastojev na avtopilotu, tako da zni\u017ea kotal na varno raven.
Tehnika izstrelitve letala je preprosta: vklopite letalsko elektroniko, spro\u017eite preverjanje z uporabo elektronskih kontrolnih seznamov (v Elite jih je ve\u010d) in pritisnite gumb “Start”. Ostalo bo naredila Honda GE FADEC. Tudi druge funkcije, kot sta za\u0161\u010dita pred zaledenitvijo in vklop osvetlitve v ustreznih fazah leta, delujejo samodejno.
Krmiljenje se izvaja z elektri\u010dnim oja\u010devalnikom. En odlo\u010den pritisk na pedal za nagibanje krmila v desno – in letalo se je takoj obrnilo za 180 stopinj. Hitro boste ujeli in cenili ob\u010dutljivost elektri\u010dnega servo volana. Po vzletu smo prosili za dovoljenje za preizkusni let na mednarodnem letali\u0161kem nadzornem odhodu Piedmont Triad in po prejemu letala za\u010deli odpeljati na vi\u0161ino 11.277 metrov v smeri Charlotte, hkrati pa analizirali delovanje letalskih sistemov. V na\u010dinu ro\u010dnega upravljanja je letalo pokazalo stabilno vodljivost tudi na visoki nadmorski vi\u0161ini.
Peter mi je povedal o nadzoru hitrosti (CSC), zanimivi lastnosti, ki jo lahko opi\u0161emo kot preprost samodejni plin, vendar z elektronskim sistemom za digitalno krmiljenje motorja (FADEC). Ko je funkcija aktivirana, se parametri hitrosti popravijo v ozkem obmo\u010dju. \u010ceprav je malo smisla bistveno spreminjati funkcijo v korakih, sem ugotovil, da majhne prilagoditve hitrosti ne \u0161kodijo pri mo\u010dnih vetrovih ali omejitvah hitrosti. Elite ima najve\u010djo vi\u0161ino 13.100 metrov, hitrost 422 vozlov in porabo goriva 1090 funtov na uro na 11.277 metrih, zaradi \u010desar je letalo najhitrej\u0161e v svojem razredu. V praksi piloti pogosto letijo veliko vi\u0161je.<\/p>\n
Vse je hitro minilo in pri\u0161el je trenutek za vrnitev v zra\u010dno pristani\u0161\u010de. Dodeljen nam je bil PINGG 1. Ustvaril sem na\u010drt spu\u0161\u010danja z novimi funkcijami, vklju\u010dno s profiliranjem na zaslonu MFD, ki prikazuje tudi vi\u0161inske omejitve. Izkazalo se je, da je bilo enostavno uporabiti podatke TOLD, ki so potrebni za pristanek – vse potrebne informacije so na voljo. Ekipa Honda Aircraft lahko samo ploska, njihovo zamisel je odli\u010dna in\u017eenirska re\u0161itev!
Izbolj\u0161ana zmogljivost<\/b>
Kot pilot HondaJet Elite boste opazili rahle spremembe v kri\u017earjenju, doseg leta se je pove\u010dal za 370 km, vzletna razdalja se je zmanj\u0161ala, vzpenjanje (kvalitativne spremembe so na tem podro\u010dju \u0161e posebej pomembne) je postalo bolj\u0161e. Pri analizi u\u010dinka modernizacije na primeru odhoda iz Greensboroja (mednarodno letali\u0161\u010de Piedmont Triad) smo upo\u0161tevali dva scenarija: za 19 stopinj. in za 27 stopinj. Pri 19 stopinjah. oba modela ohranjata najve\u010djo vzletno te\u017eo ob vzletu, medtem ko je vzletna razdalja Elite skoraj 335,28 metra manj\u0161a. Pri 27 stopinj. razlika je \u0161e pomembnej\u0161a. Elite lahko vzleti s te\u017eo nad 453 kg, hkrati pa bo vzletna razdalja manj\u0161a za 182 metrov. Z zmogljivostjo goriva 1315 kg postane operativni potencial vozila mo\u010dno odvisen od zmogljivosti in varnostnih parametrov na vzletno-pristajalni stezi in bo\u010dnih pasovih.
Ponudbe za lastnike HondaJet<\/b>
Honda Aircraft 92 lastnikom HondaJet ponuja nadgradnjo skupine APMG – skoraj vse funkcije te skupine so vklju\u010dene v Elite. Aerodinami\u010dne izbolj\u0161ave za zadnji del, krilca in konice bodo stale 250.000 USD, pove\u010danje najve\u010dje vzletne te\u017ee za 45 kg, ve\u010dja te\u017ea brez goriva in nekaj posodobitev programske opreme za komplet letalske elektronike G3000. Ker ima Elite najnovej\u0161o generacijo zaslonov G3000 in avtopilot, funkcije, kot so prekrivanje poti in izpis letalskih zemljevidov, ve\u010dja stabilnost in za\u0161\u010dita pred podhitrostjo, niso na voljo.<\/p>\n
Paket nadgradnje ne vklju\u010duje protihrupne izolacije zaradi posodobitve motorja na sesanju, prostornina goriva bo prav tako ostala enaka. Vendar bo lastnik HondaJeta s paketom nadgradnje opazil pove\u010danje dosega za pribli\u017eno 185 kilometrov pri optimalni potovalni hitrosti in splo\u0161no izbolj\u0161anje zmogljivosti. \u010ce \u017eelite v dolo\u010denih situacijah izbolj\u0161ati letalsko zmogljivost svojega letala, vsekakor kupite paket za nadgradnjo.
HondaJet Elite kupcu ponuja vrsto vabljivih funkcij, ki danes niso na voljo v \u0161tevilnih poslovnih letalih. Cena na seznamu v vi\u0161ini 5,5 milijona dolarjev (kar pomeni nabor najbolj priljubljenih mo\u017enosti) je vi\u0161ja od cene neposrednih konkurentov. Kot pri vseh odlo\u010ditvah o zrakoplovih so tudi tu odlo\u010dilni dejavniki skupni stro\u0161ki lastni\u0161tva ter va\u0161i dejanski pogoji in cilji, vklju\u010dno s tehni\u010dnim dosegom.
Se nadaljuje\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
{:sl}Z letom v HondaJet Elite gremo z Dmitrijem Petro\u010denkom v tovarno Honda Aircraft, ki se nahaja v majhnem ameri\u0161kem mestu Greensboro . In\u017eenirjem je uspelo na letalo prinesti prijeten koktajl inovativnih re\u0161itev in brezhiben dizajn. “Otro\u010dek” resni\u010dno privla\u010di nase, kot da bi rekel “postani moj sre\u010dni lastnik.” O…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[295],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5159"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5159"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5159\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5159"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5159"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5159"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}