{:sk}
Ideme na let na HondaJet Elite s Dmitrijom Petrochenkom do tov\u00e1rne Honda Aircraft, ktor\u00e1 sa nach\u00e1dza v malom americkom meste Greensboro . In\u017einierom sa podarilo prinies\u0165 do lietadla pr\u00edjemn\u00fd kokteil inovat\u00edvnych rie\u0161en\u00ed a dokonal\u00e9ho dizajnu. \u201eBaby\u201c skuto\u010dne pri\u0165ahuje sam\u00e9ho seba, akoby hovorilo \u201esta\u0148 sa moj\u00edm \u0161\u0165astn\u00fdm majite\u013eom\u201c. Ve\u013ea p\u00ed\u0161eme o HondaJet, ale testovanie automobilu bol drah\u00fd sen. A usmialo sa na n\u00e1s \u0161\u0165astie. Skor\u00e9 m\u00e1jov\u00e9 r\u00e1no stoj\u00edme pred na\u0161im \u201etestovac\u00edm subjektom\u201c, ktor\u00fd m\u00e1 iba \u201edva mesiace\u201c, v z\u00e1vode spolo\u010dnosti Honda Aircraft, ktor\u00fd sa nach\u00e1dza v malom meste\u010dku Greensboro v Severnej Karol\u00edne. A tak iba my, na\u0161a rada N139HE a hlavn\u00fd pilot spolo\u010dnosti Peter, ako aj na\u0161i vern\u00ed priatelia Anna Nazarova (Cie\u013e cis\u00e1ra) a Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Zapnite si bezpe\u010dnostn\u00e9 p\u00e1sy, ideme na let s Dmitrijom Petrochenkom.<\/i>
<\/i>
Pred letom<\/b>
Za\u010dnime t\u00fdm, \u017ee HondaJet Elite sa trochu l\u00ed\u0161i od lietadiel svojej triedy, ktor\u00e9 u\u017e s\u00fa navonok. Je to vidite\u013en\u00e9 napr\u00edklad na motoroch, ktor\u00e9 sa uskuto\u010d\u0148uj\u00fa na sto\u017eiaroch nad kr\u00eddlom, \u010do sa vyjadruje \u0161peci\u00e1lnym v\u00fdrazom – OTWEM – Over-The-Wing Engine Mounts (ulo\u017eenie motora nad kr\u00eddlom). Patentovan\u00e1 kon\u0161trukcia motora umo\u017e\u0148uje nielen zn\u00ed\u017ei\u0165 aerodynamick\u00fd odpor, ale aj zv\u00e4\u010d\u0161i\u0165 priestor v kab\u00edne a bato\u017einovom priestore. Pohybuj\u00fac sa k \u013eav\u00e9mu kr\u00eddlu som si v\u0161imol, \u017ee in\u017einieri Hondy odstr\u00e1nili z hrotov stredn\u00fa prep\u00e1\u017eku kr\u00eddeliek a mal\u00e9 trojuholn\u00edkov\u00e9 v\u00edrov\u00e9 gener\u00e1tory, aby zlep\u0161ili aerodynamiku. Ak sa pozriete pod trup, uvid\u00edte, \u017ee plocha novej ochrannej dosky bola v\u00fdrazne zmen\u0161en\u00e1. Stredn\u00e1 palivov\u00e1 n\u00e1dr\u017e Elite bola zv\u00e4\u010d\u0161en\u00e1, aby poskytla o 40 kg viac paliva.
Sanie vzduchu motorov GE Honda HF120 bolo modernizovan\u00e9: pred lopatkami je nain\u0161talovan\u00fd perforovan\u00fd pl\u00e1st. Perfor\u00e1cia funguje ako zvukotesn\u00e1 ozvu\u010dnica, hovor\u00ed Peter a absorbuje vysokofrekven\u010dn\u00e9 zvuky, ktor\u00e9 cestuj\u00faci zvy\u010dajne po\u010duj\u00fa, najm\u00e4 ke\u010f s\u00fa motory poh\u00e1\u0148an\u00e9 ve\u013ek\u00fdm v\u00fdkonom a v nadmorsk\u00fdch v\u00fd\u0161kach do 3 000 metrov. Tak\u00e1to zdanlivo nepodstatn\u00e1 zmena zni\u017euje hladinu hluku v kab\u00edne na 8 dB, \u010do cestuj\u00facim nepochybne umo\u017e\u0148uje v\u0161imn\u00fa\u0165 si rozdiel medzi modelmi.
Lietadlo sa zbavilo v\u00edrov\u00fdch gener\u00e1torov na chvoste a kr\u00eddlach a podlo\u017eky v tvare p\u00edsmena T na v\u00fd\u0165ahu, ktor\u00e9 sa tie\u017e roz\u0161\u00edrili o pribli\u017ene 18 cm. Tieto zmeny spolu s \u010fal\u0161\u00edmi aerodynamick\u00fdmi vylep\u0161eniami poskytuj\u00fa zn\u00ed\u017eenie vzletovej vzdialenosti 135 metrov nad morom (viac vy\u0161\u0161\u00edch \u00farovn\u00ed sa vzdialenos\u0165 zv\u00e4\u010d\u0161uje) a zlep\u0161en\u00e9 vlastnosti st\u00fapania v druhom segmente, \u010do m\u00f4\u017ee by\u0165 v\u00fdznamn\u00e9 v pr\u00edpade hor\u00faceho po\u010dasia a vysok\u00fdch nadmorsk\u00fdch v\u00fd\u0161ok.
V zadnej \u010dasti trupu je vzduchov\u00e1 brzda jednotky s nieko\u013ek\u00fdmi plutvami – je in\u0161talovan\u00e1 na \u017eelanie z\u00e1kazn\u00edka ako doplnkov\u00e1 v\u00fdbava. Toto je mo\u017enos\u0165 vo\u013eby pre v\u00e4\u010d\u0161inu majite\u013eov, preto\u017ee umo\u017e\u0148uje strm\u00e9 k\u013azav\u00e9 cesty a\u017e do 6,5 stup\u0148a na letisk\u00e1ch so silnou prem\u00e1vkou. Pr\u00edkladom je letisko London City, kde je k\u013azav\u00e1 dr\u00e1ha iba 5,5 stup\u0148a. Pohybuj\u00fac sa do pravej chvostovej \u010dasti som uvidel \u010fal\u0161\u00ed extern\u00fd technick\u00fd poklop na \u00fadr\u017ebu toalety. Tu sa navy\u0161e zmenila kon\u0161trukcia jedin\u00e9ho tankovacieho otvoru, ktor\u00fd je umiestnen\u00fd v zadnej \u010dasti trupu a sl\u00fa\u017ei na doplnenie z\u00e1sob paliva samosp\u00e1dom. Aby sa zabr\u00e1nilo \u010do najv\u00e4\u010d\u0161iemu striekaniu paliva technick\u00fdm person\u00e1lom v pr\u00edpade pr\u00edli\u0161 r\u00fdchleho doplnenia n\u00e1dr\u017ee, je ved\u013ea plniaceho hrdla umiestnen\u00fd osvetlen\u00fd panel. Nejak\u00fd \u010das predt\u00fdm, ako je n\u00e1dr\u017e pln\u00e1, vid\u00ed tanker na paneli sign\u00e1l, \u017ee je potrebn\u00e9 zn\u00ed\u017ei\u0165 tlak – jednoducho a d\u00f4myselne.
Vidite\u013enos\u0165 z kokpitu dopredu je vynikaj\u00faca v\u010faka radik\u00e1lne zn\u00ed\u017een\u00e9mu luku. Celkov\u00fd objem bato\u017einov\u00e9ho priestoru (zadn\u00fd a predn\u00fd) sa zv\u00fd\u0161il na 1 869 litrov, \u010do v\u00fdrazne prevy\u0161uje ponuku vozidiel Embraer Phenom 100EV a Cessna Citation M2. Je v\u0161ak potrebn\u00e9 poznamena\u0165, \u017ee M2 si na\u010falej vedie v hmotnostnom limite pre extern\u00fa bato\u017einu, aj ke\u010f Honda tento \u00fadaj zv\u00fd\u0161ila na 90 kg. Napriek tomu, \u017ee vo v\u00e4\u010d\u0161ine pr\u00edpadov d\u00f4jde k vo\u013en\u00e9mu priestoru pre bato\u017einu e\u0161te sk\u00f4r, ako d\u00f4jde k \u201enadv\u00e1he\u201c, niekedy z\u00e1le\u017e\u00ed na hmotnostnom limite.
L\u00ednia bo\u010dn\u00fdch okien je v porovnan\u00ed s ostatn\u00fdmi modelmi zapustenej\u0161ia. Sp\u00fdtal som sa Petra, ak\u00e1 bola motiv\u00e1cia tohto rozhodnutia, a on sa podelil o zauj\u00edmav\u00e9 postrehy, ktor\u00e9 boli pre m\u0148a dos\u0165 ne\u010dakan\u00e9. Zv\u00e4\u010d\u0161en\u00fd polomer zakrivenia v kombin\u00e1cii s tvarom poskytuje vertik\u00e1lny poh\u013ead, akoby boli okn\u00e1 v\u00e4\u010d\u0161ie. A okrem toho, oslnenie, ktor\u00e9 je nevyhnutn\u00e9 vo vysok\u00fdch nadmorsk\u00fdch v\u00fd\u0161kach nad mrakmi, sa zmen\u0161uje. To m\u00e1 za n\u00e1sledok men\u0161ie nam\u00e1hanie o\u010d\u00ed a lep\u0161iu \u010ditate\u013enos\u0165 displejov, \u010do je ve\u013emi cenn\u00e9 pri obklopen\u00ed mnoh\u00fdmi sklenen\u00fdmi palubn\u00fdmi doskami.
Sal\u00f3n<\/b>
HondaJet N139 NIE JE vybaven\u00fd takmer v\u0161etk\u00fdmi dostupn\u00fdmi doplnkami, vr\u00e1tane minibaru dod\u00e1van\u00e9ho s k\u00e1vovarom. Hladina hluku v kab\u00edne sa zn\u00ed\u017ei nielen v\u010faka moderniz\u00e1cii nas\u00e1vania motora, ale aj v\u010faka efekt\u00edvnej zvukovej izol\u00e1cii a tich\u0161iemu chodu chladiacich syst\u00e9mov klimatiz\u00e1cie a avioniky.
Elite je vybaven\u00fd prv\u00fdm reproduktorov\u00fdm syst\u00e9mom v kab\u00edne bez reproduktorov od spolo\u010dnosti Bongiovi Audio System, ktor\u00fd poskytuje \u00fapln\u00e9 ponorenie do celej kab\u00edny umiestnen\u00edm 24 zdrojov zvuku na palubn\u00e9 dosky v interi\u00e9ri. S kolegami sme syst\u00e9m za\u017eili za letu a chcem poznamena\u0165, \u017ee zvuk je skuto\u010dne p\u00f4sobiv\u00fd, v \u201etichej\u201c kab\u00edne s\u00fa zachyten\u00e9 v\u0161etky hudobn\u00e9 nuansy. Smerujeme na zadn\u00fd trup, kde je WC miestnos\u0165 so sedadlom spolujazdca opatren\u00e1 bezpe\u010dnostn\u00fdm p\u00e1som. Nejde len o toaletu, ktor\u00fa pozn\u00e1 v\u00e4\u010d\u0161ina \u013eahk\u00fdch lietadiel, ale aj o pomerne priestrann\u00fa miestnos\u0165 s dvoma mal\u00fdmi oknami na strope a pr\u00eddavn\u00fdm um\u00fdvadlom s te\u010d\u00facou vodou a nech\u00fdba ani sn\u00edma\u010d pohybu. Ako vysvetlil Peter, ide o pokus odkloni\u0165 sa od priemyseln\u00e9ho \u0161tandardn\u00e9ho rie\u0161enia tmav\u00fdch skr\u00ed\u0148 a urobi\u0165 toaletu \u010do najpr\u00edjemnej\u0161\u00edm cestuj\u00facim.
Napo\u010d\u00edtal som 23 mo\u017enost\u00ed oblo\u017eenia interi\u00e9ru. Ceny za\u010d\u00ednaj\u00fa od 5 600 dol\u00e1rov za ko\u017een\u00e9 sedadl\u00e1 pos\u00e1dky. Za 44 500 dol\u00e1rov z\u00edskate bal\u00ed\u010dek um\u00fdvadla, zatia\u013e \u010do verzia Gogo Talk & Text v\u00e1s bude st\u00e1\u0165 167 900 dol\u00e1rov. A mus\u00edte pam\u00e4ta\u0165 na to, \u017ee pri in\u0161tal\u00e1cii jednej alebo druhej mo\u017enosti sa u\u017eito\u010dn\u00e9 za\u0165a\u017eenie zn\u00ed\u017ei.<\/p>\n
Za letu<\/b>
HondaJet Elite je vybaven\u00fd pokrokov\u00fdm integrovan\u00fdm pr\u00edstrojov\u00fdm modelom Garmin G3000. Dotykov\u00fd panel s displejom a displejom s vysok\u00fdm rozl\u00ed\u0161en\u00edm, ako aj inovovan\u00e9 procesory pon\u00fakaj\u00fa mno\u017estvo v\u00fdhod. Niektor\u00e9 z nov\u00fdch funkci\u00ed je mo\u017en\u00e9 nain\u0161talova\u0165 na existuj\u00face zariadenie pomocou aktualiz\u00e1cie softv\u00e9ru, vr\u00e1tane vizu\u00e1lneho indik\u00e1tora k\u013azavej dr\u00e1hy s poradn\u00fdmi spr\u00e1vami, AOA na PFD, jasn\u00e9ho TAF, limitu nadmorskej v\u00fd\u0161ky na MFD a \u010fal\u0161\u00edch …
Sada Garmin G3000 obsahuje aktualiza\u010dn\u00fd bal\u00ed\u010dek, ktor\u00fd obsahuje sofistikovanej\u0161ie v\u00fdpo\u010dty vzletu a prist\u00e1tia (TOLD) a predikt\u00edvny v\u00fdkon. Funkcia TOLD zobrazuje okrem \u0161tandardn\u00fdch v\u00fdpo\u010dtov r\u00fdchlosti a d\u013a\u017eky po\u013ea aj \u010dist\u00fd sklon a sklon klesania. Gradienty st\u00fapania s\u00fa mimoriadne d\u00f4le\u017eit\u00e9 pri ur\u010dovan\u00ed, \u010di va\u0161e lietadlo sp\u013a\u0148a normy pre odlet.
Funk\u010dnos\u0165 mnoh\u00fdch lietadiel poskytuje pilotom zjednodu\u0161en\u00e9 \u00fadaje o v\u00fdkone vr\u00e1tane letov\u00e9ho rozsahu, paliva v cie\u013eovom mieste a \u010dasu cesty. Na v\u00fdpo\u010det ukazovate\u013eov sa pou\u017e\u00edva r\u00fdchlos\u0165 relat\u00edvna k zemi v jednom \u010dasovom okamihu, ktor\u00e1 sa m\u00f4\u017ee po\u010das letu meni\u0165. Syst\u00e9m riadenia v\u00fdkonu Elite pre optim\u00e1lne pl\u00e1novanie letu berie \u00fadaje zo v\u0161etk\u00fdch f\u00e1z letu, ako aj \u00fadaje o predpovedi vetra na generovanie presn\u00fdch inform\u00e1ci\u00ed o lete. G3000 integruje presn\u00e9 inform\u00e1cie o vlastnostiach vetra v horn\u00fdch vrstv\u00e1ch atmosf\u00e9ry priamo z toku meteorologick\u00fdch \u00fadajov z prij\u00edma\u010da Sirius XM. Ak nie je vzdialen\u00fd pr\u00edstup k \u00fadajom o po\u010das\u00ed, m\u00f4\u017ee pilot pre v\u00fdpo\u010dty zada\u0165 priemern\u00e9 hodnoty vetra.
Pokro\u010dil\u00fd syst\u00e9m avioniky lietadla obsahuje pokro\u010dil\u00e9 funkcie automatick\u00e9ho riadenia letu (AFCS), automatick\u00e9 stabiliza\u010dn\u00e9 a ochrann\u00e9 funkcie na zv\u00fd\u0161enie bezpe\u010dnosti letu a elektronicky spojen\u00e9 nevydaren\u00e9 pribl\u00ed\u017eenie s ochranou proti prekro\u010deniu r\u00fdchlosti. Teraz m\u00f4\u017eete pou\u017ei\u0165 autopilota pri v\u00fdchode do oblasti letiska, aj pri op\u00e4tovnom pribl\u00ed\u017een\u00ed. Funkcia ochrany proti prekro\u010deniu r\u00fdchlosti zni\u017euje pravdepodobnos\u0165 ne\u00famyseln\u00e9ho zastavenia autopilota zn\u00ed\u017een\u00edm nakl\u00e1\u0148ania na bezpe\u010dn\u00fa \u00farove\u0148.
Technika spustenia lietadla je jednoduch\u00e1: zapnite avioniku, vykonajte kontroly pomocou elektronick\u00fdch kontroln\u00fdch zoznamov (v Elite je ich viac) a stla\u010dte tla\u010didlo \u201e\u0160tart\u201c. O zvy\u0161ok sa postar\u00e1 Honda GE FADEC. Automaticky funguj\u00fa aj \u010fal\u0161ie funkcie, ako napr\u00edklad ochrana proti n\u00e1mraze a aktiv\u00e1cia osvetlenia vo vhodn\u00fdch f\u00e1zach letu.
Riadenie sa vykon\u00e1va pomocou elektrick\u00e9ho zosil\u0148ova\u010da. Jedno pevn\u00e9 stla\u010denie ped\u00e1lu naklon\u00ed kormidlo doprava – a lietadlo sa okam\u017eite oto\u010dilo o 180 stup\u0148ov. R\u00fdchlo zachyt\u00edte a ocen\u00edte citlivos\u0165 elektrick\u00e9ho posil\u0148ova\u010da riadenia. Po \u0161tarte sme po\u017eiadali o povolenie na vykonanie sk\u00fa\u0161obn\u00e9ho letu medzin\u00e1rodn\u00e9 letisko Piedmont Triad a po jeho prijat\u00ed sme za\u010dali vyn\u00e1\u0161a\u0165 lietadlo do v\u00fd\u0161ky 11 277 metrov v smere na Charlotte, pri\u010dom sme s\u00fa\u010dasne analyzovali \u010dinnos\u0165 letov\u00fdch syst\u00e9mov. V re\u017eime manu\u00e1lneho riadenia preuk\u00e1zalo lietadlo stabiln\u00fa ovl\u00e1date\u013enos\u0165 aj vo vysok\u00fdch nadmorsk\u00fdch v\u00fd\u0161kach.
Peter mi povedal o Cruise Speed Control (CSC), zauj\u00edmavej funkcii, ktor\u00fa mo\u017eno ozna\u010di\u0165 ako jednoduch\u00fd automatick\u00fd plyn, ale so syst\u00e9mom elektronick\u00e9ho digit\u00e1lneho riadenia motora (FADEC). Po aktiv\u00e1cii funkcie sa r\u00fdchlostn\u00e9 parametre koriguj\u00fa v \u00fazkom rozmedz\u00ed. Aj ke\u010f nem\u00e1 zmysel robi\u0165 v\u00fdrazn\u00e9 skokov\u00e9 zmeny vo funkcii, zistil som, \u017ee vykon\u00e1vanie mal\u00fdch \u00faprav r\u00fdchlosti nebol\u00ed pri silnom vetre ani pri r\u00fdchlostn\u00fdch limitoch. Elite m\u00e1 maxim\u00e1lnu nadmorsk\u00fa v\u00fd\u0161ku 13 100 metrov, r\u00fdchlos\u0165 422 uzlov a spotrebu paliva 1090 libier za hodinu na 11 277 metroch, v\u010faka \u010domu je lietadlo najr\u00fdchlej\u0161ie vo svojej triede. V praxi piloti lietaj\u00fa \u010dasto ove\u013ea vy\u0161\u0161ie.<\/p>\n
V\u0161etko pre\u0161lo r\u00fdchlo a nastal okamih n\u00e1vratu do leteck\u00e9ho pr\u00edstavu. Bol n\u00e1m pridelen\u00fd PINGG 1. Vytvoril som zostupov\u00fd graf s nov\u00fdmi funkciami vr\u00e1tane profilovania na displeji MFD, ktor\u00fd zobrazuje aj v\u00fd\u0161kov\u00e9 limity. Uk\u00e1zalo sa, \u017ee je \u013eahk\u00e9 pou\u017ei\u0165 VYDAN\u00c9 \u00fadaje potrebn\u00e9 na prist\u00e1tie – v\u0161etky potrebn\u00e9 inform\u00e1cie s\u00fa po ruke. T\u00edm spolo\u010dnosti Honda Aircraft m\u00f4\u017ee iba tlieska\u0165, ich duchovn\u00fdm die\u0165a\u0165om je skvel\u00e9 technick\u00e9 rie\u0161enie!
Zlep\u0161en\u00fd v\u00fdkon<\/b>
Ako pilot HondaJet Elite si v\u0161imnete mierne zmeny v cestovnom v\u00fdkone, letov\u00fd rozsah sa zv\u00e4\u010d\u0161il o 370 km, zmen\u0161ila sa vzletov\u00e1 vzdialenos\u0165, zlep\u0161il sa v\u00fdkon pri st\u00fapan\u00ed (kvalitat\u00edvne zmeny s\u00fa v tejto oblasti obzvl\u00e1\u0161\u0165 v\u00fdrazn\u00e9). Pri anal\u00fdze vplyvu moderniz\u00e1cie na pr\u00edklade odletu z Greensboro (medzin\u00e1rodn\u00e9 letisko Piedmont Triad) sme uva\u017eovali o dvoch scen\u00e1roch: pre 19 stup\u0148ov. a na 27 stup\u0148ov. Pri 19 st. oba modely si zachov\u00e1vaj\u00fa svoju maxim\u00e1lnu vzletov\u00fa hmotnos\u0165 pri \u0161tarte, zatia\u013e \u010do vzletov\u00e1 vzdialenos\u0165 Elite je o takmer 335,28 metra krat\u0161ia. Pri 27 st. rozdiel je e\u0161te v\u00fdraznej\u0161\u00ed. Elite m\u00f4\u017ee \u0161tartova\u0165 s hmotnos\u0165ou nad 453 kg a z\u00e1rove\u0148 bude vzletov\u00e1 vzdialenos\u0165 o 182 metrov krat\u0161ia. S palivovou kapacitou 1315 kg prev\u00e1dzkov\u00fd potenci\u00e1l vozidla ve\u013emi z\u00e1vis\u00ed od v\u00fdkonov\u00fdch a bezpe\u010dnostn\u00fdch parametrov dr\u00e1hy a bo\u010dn\u00fdch pruhov.
Ponuky pre majite\u013eov vozidiel HondaJet<\/b>
Spolo\u010dnos\u0165 Honda Aircraft pon\u00faka 92 majite\u013eom lietadiel HondaJet upgrade na skupinu APMG – takmer v\u0161etky funkcie tejto skupiny s\u00fa zahrnut\u00e9 v elite. Aerodynamick\u00e9 vylep\u0161enia zadnej \u010dasti, kr\u00eddeliek a koncoviek bud\u00fa st\u00e1\u0165 250 000 dol\u00e1rov, rovnako ako zv\u00fd\u0161enie maxim\u00e1lnej vzletovej hmotnosti o 45 kg, v\u00e4\u010d\u0161ia hmotnos\u0165 bez paliva a niektor\u00e9 softv\u00e9rov\u00e9 aktualiz\u00e1cie pre avionick\u00fa s\u00fapravu G3000. Preto\u017ee Elite obsahuje najnov\u0161iu gener\u00e1ciu displejov G3000 a autopilota, nie s\u00fa k dispoz\u00edcii funkcie ako prekrytie trasy a v\u00fdstup z leteckej mapy, zv\u00fd\u0161en\u00e1 stabilita a ochrana proti prekro\u010deniu r\u00fdchlosti.<\/p>\n
Bal\u00edk moderniz\u00e1cie nezah\u0155\u0148a protihlukov\u00fa izol\u00e1ciu v d\u00f4sledku moderniz\u00e1cie motora na san\u00ed, rovnak\u00e1 zostane aj kapacita paliva. S bal\u00edkom upgradov v\u0161ak majite\u013e HondaJet zaznamen\u00e1 n\u00e1rast dojazdu o pribli\u017ene 185 kilometrov pri optim\u00e1lnej cestovnej r\u00fdchlosti a celkov\u00e9 zlep\u0161enie v\u00fdkonu. Ak chcete v ur\u010dit\u00fdch situ\u00e1ci\u00e1ch vylep\u0161i\u0165 letov\u00fd v\u00fdkon svojho lietadla, mali by ste si ur\u010dite k\u00fapi\u0165 aktualiza\u010dn\u00fd bal\u00ed\u010dek.
HondaJet Elite pon\u00faka z\u00e1kazn\u00edkom mno\u017estvo l\u00e1kav\u00fdch funkci\u00ed, ktor\u00e9 dnes nie s\u00fa dostupn\u00e9 v mnoh\u00fdch obchodn\u00fdch pr\u00fadov\u00fdch lietadl\u00e1ch. Katal\u00f3gov\u00e1 cena 5,5 mili\u00f3na dol\u00e1rov (z \u010doho vypl\u00fdva sada najpopul\u00e1rnej\u0161\u00edch mo\u017enost\u00ed) je vy\u0161\u0161ia ako cenov\u00e1 ponuka priamych konkurentov. Rovnako ako pri v\u0161etk\u00fdch rozhodnutiach o lietadl\u00e1ch, aj tu s\u00fa rozhoduj\u00facimi celkov\u00fdmi n\u00e1kladmi na vlastn\u00edctvo a va\u0161imi skuto\u010dn\u00fdmi podmienkami a cie\u013emi vr\u00e1tane technick\u00e9ho rozsahu.
Pokra\u010dovanie nabud\u00face\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
{:sk}Ideme na let na HondaJet Elite s Dmitrijom Petrochenkom do tov\u00e1rne Honda Aircraft, ktor\u00e1 sa nach\u00e1dza v malom americkom meste Greensboro . In\u017einierom sa podarilo prinies\u0165 do lietadla pr\u00edjemn\u00fd kokteil inovat\u00edvnych rie\u0161en\u00ed a dokonal\u00e9ho dizajnu. \u201eBaby\u201c skuto\u010dne pri\u0165ahuje sam\u00e9ho seba, akoby hovorilo \u201esta\u0148 sa moj\u00edm \u0161\u0165astn\u00fdm majite\u013eom\u201c. Ve\u013ea…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[294],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5106"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5106"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5106\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5106"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5106"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5106"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}