{:ro}
Produc\u021bia robotic\u0103, controlul total al fiec\u0103rei etape de asamblare, reglement\u0103ri interne stricte formeaz\u0103 condi\u021biile pentru lansarea unui jet de afaceri u\u0219or cu adev\u0103rat revolu\u021bionar.<\/p>\n
Odat\u0103 ajuns la fabrica Honda Aircraft, se poate \u00een\u021belege de ce Michimasa Fujino, pre\u0219edintele \u0219i CEO-ul companiei, este at\u00e2t de m\u00e2ndru de ideea sa, HondaJet. Produc\u021bia robotic\u0103, controlul total al fiec\u0103rei etape de asamblare, reglement\u0103ri interne stricte formeaz\u0103 condi\u021biile pentru lansarea unui avion de afaceri u\u0219or cu adev\u0103rat revolu\u021bionar. Apari\u021bia HondaJet este un fel de culminare, \u00eentruchiparea visului \u00eendelungat al lui Michimas Fujino de a crea un avion cu reac\u021bie ultramodern, economic \u0219i u\u0219or. El a supravegheat personal crearea HondaJet, de la concept la certificarea modelului finit. El promoveaz\u0103 \u0219i protejeaz\u0103 personal primul avion japonez, care va deveni probabil \u201epionier\u201d pentru \u00eentreaga familie de avioane Honda. <\/p>\n
\n
\u00cen luna mai, echipa BizavNews, \u00eempreun\u0103 cu prietenii no\u0219tri de la Aim of Emperor (un dealer de avioane HondaJet \u00een Rusia \u0219i CSI), au mers \u00een \u00eendep\u0103rtata Carolina de Nord pentru a vizita Honda Aircraft. Am reu\u0219it deja s\u0103 ne cunoa\u0219tem cititorii cu impresiile noastre despre HondaJet Elite. Acum este timpul s\u0103 face\u021bi o plimbare prin fabric\u0103.<\/p>\n
Mentalitate japonez\u0103<\/b><\/p>\n
Fabrica de aeronave Honda este situat\u0103 pe Aeroportul Interna\u021bional Piedmont Triad din Greensboro. Prima impresie este un ora\u0219 \u00een interiorul unui ora\u0219. Compania \u0219i-a asigurat pe deplin infrastructura, ceea ce face posibil\u0103 producerea de avioane aproape autonom, cu excep\u021bia centralelor electrice fabricate \u00een ora\u0219ul american Burlington \u0219i a fuselajelor. Piesele de fuselaj sunt fabricate la GKN Aerospace (cel mai mare furnizor de structuri compozite complexe) din Tallassie, Alabama, \u0219i apoi expediate pentru asamblare la uzina situat\u0103 \u00een Orangeburg, Carolina de Sud. Piesele fuzelajului sunt a\u0219ezate manual \u00een forme concav\u0103 \u0219i fabricate folosind material din tabl\u0103 din fibr\u0103 de carbon pre-impregnat cu r\u0103\u0219in\u0103 epoxidic\u0103. Are rezisten\u021b\u0103 \u0219i rezisten\u021b\u0103 – propriet\u0103\u021bi esen\u021biale pentru aplica\u021biile aerospa\u021biale. <\/p>\n
\n
Primul lucru care v\u0103 atrage aten\u021bia c\u00e2nd intra\u021bi \u00een produc\u021bie este o cur\u0103\u021benie fantastic\u0103. Din abunden\u021ba de nuan\u021be albe, forme regulate \u0219i look-uri prietenoase ale angaja\u021bilor, te \u00eendr\u0103goste\u0219ti involuntar de un avion pe care nu l-ai v\u0103zut niciodat\u0103. Totul aici este plin de cultur\u0103 japonez\u0103. Conceptul de management, bazat pe sentimentul datoriei fa\u021b\u0103 de echip\u0103, \u00een mentalitatea japonez\u0103 este aproape identic cu sentimentul de ru\u0219ine. A face r\u0103u \u00eenseamn\u0103 a dezam\u0103gi echipa. Prin urmare, atitudinea fa\u021b\u0103 de munc\u0103 este foarte serioas\u0103. Conducerea superioar\u0103 a Honda Aircraft a reu\u0219it s\u0103 insufle aceste principii for\u021bei sale de munc\u0103 multina\u021bionale. Odat\u0103 ajuns \u00een interior, observa\u021bi c\u0103 mediul de lucru al companiei este similar cu o fabric\u0103 de ma\u0219ini Honda: tavanele, pere\u021bii \u0219i podelele sunt de un alb str\u0103lucitor, iluminate de sus de matrici LED. To\u021bi angaja\u021bii companiei sunt \u00eembr\u0103ca\u021bi \u00een salopete albe cu nume brodate pe partea dreapt\u0103 pentru o identificare u\u0219oar\u0103.<\/p>\n
Honda Aircraft folose\u0219te ansamblul transportor de aeronave. Totul aici este robotizat \u0219i computerizat, dar rolul personalului nu este deloc \u201econdi\u021bionat\u201d. Controlul total al tuturor etapelor de produc\u021bie este principiul principal al companiei. Etap cu etap\u0103, \u201escheletul\u201d viitorului avion de afaceri cap\u0103t\u0103 aspectul unei viitoare aeronave: aripile \u0219i fuselajul sunt andocate, motoarele \u0219i avionica sunt instalate. Apoi avionul se \u00eendreapt\u0103 spre atelierul de instala\u021bii interioare \u0219i apoi la atelierul de vopsea. \u0218i toate acestea se afl\u0103 sub controlul vigilent al multor computere, senzori \u0219i, desigur, speciali\u0219tii companiei. Apropo, fuselajul este realizat din materiale compozite din carbon cu elemente de armare din aluminiu, nasul este netezit pentru fluxul laminar. Compania sus\u021bine c\u0103, prin urmare, rezisten\u021ba fuselajului este redus\u0103 cu 10% comparativ cu fuselajele conven\u021bionale de aceea\u0219i dimensiune. \u0218i \u00eenc\u0103 un know-how. De asemenea, pentru HondaJet a fost dezvoltat un profil special de arip\u0103 laminar\u0103 SHM-1. Sec\u021biunea aripii cu acest profil a fost testat\u0103 pe laboratorul de zbor T-33. Pentru aceasta, profilul necesar a fost format direct pe pielea T-33 folosind spum\u0103 poliuretanic\u0103 \u0219i \u00eenvelit cu fibr\u0103 de sticl\u0103. S-au instalat 119 senzori de presiune sub noua piele.<\/p>\n
Privind cum este construit procesul, devine evident c\u0103 \u00een acest moment, domeniile prioritare ale uzinei sunt cercetarea, proiectarea, dezvoltarea \u0219i testarea. De exemplu, un avion HondaJet este proiectat pentru 20.000 de cicluri de via\u021b\u0103 la oboseal\u0103 \u0219i a \u201esupravie\u021buit\u201d deja 15.000 din 40.000 de cicluri pe bancul de testare. \u00cen departamentul de cercetare \u0219i dezvoltare, se pune un accent puternic pe detaliile de proiectare. Testele riguroase ale caracteristicilor acustice ale fuselajului au f\u0103cut posibil\u0103 identificarea corect\u0103 a surselor de zgomot \u0219i fabricarea unui strat izolant special pentru panourile fiec\u0103rei sec\u021biuni a cabinei aeronavei, \u00een func\u021bie de frecven\u021ba \u0219i amplitudinea sunetului. <\/p>\n
\n
Direct la uzin\u0103, clien\u021bii pot decide asupra echipamentului interior \u0219i suplimentar al viitorului avion de afaceri \u0219i pot urma o instruire de pilotare. Pe o not\u0103 pl\u0103cut\u0103, \u00eempreun\u0103 cu achizi\u021bionarea aeronavei, produc\u0103torul ofer\u0103 gratuit o preg\u0103tire ini\u021bial\u0103 pentru doi pilo\u021bi. Instruirea poate avea loc aici \u00een centrul de instruire pe un simulator de zbor dezvoltat \u00een cooperare cu FlightSafety International. Aeronava \u00eens\u0103\u0219i poate fi testat\u0103 \u0219i la produc\u021bia din Greensboro pe o demonstra\u021bie HondaJet. \u0218or\u021bul propriu \u0219i c\u0103ile de rulare, care duc direct la pista aeroportului, permit organizarea unui zbor demonstrativ \u00een c\u00e2teva minute.<\/p>\n
M\u00e2ndria special\u0103 a Honda Aircraft este centrul de livrare a aeronavelor, unde avioanele noi sunt predate clien\u021bilor \u00eentr-un cadru oficial. Interiorul cl\u0103dirii este proiectat \u00een imaginea unui podium: un panou rotativ este instalat \u00een centru, pe care un avion transferat c\u0103tre client se mi\u0219c\u0103 \u00een cerc \u00een grinzile spoturilor. Nu este surprinz\u0103tor faptul c\u0103 o astfel de emisiune spectaculoas\u0103 HondaJet creeaz\u0103 o atmosfer\u0103 festiv\u0103 \u0219i acord\u0103 un bilet de admitere \u00een liga major\u0103 a proprietarilor de avioane private. <\/p>\n
\n
O privire \u00een viitor<\/b><\/p>\n
Vorbind despre planurile de viitor, este interesant de men\u021bionat o nuan\u021b\u0103. Campusul companiei este proiectat \u021bin\u00e2nd cont de dimensiunile viitoarelor modele HondaJet: u\u0219ile hangarului, de exemplu, sunt aproape de dou\u0103 ori \u00een\u0103l\u021bimea unit\u0103\u021bii de coad\u0103 \u00een form\u0103 de T a HondaJet HA-420, iar l\u0103\u021bimea de deschidere este de peste dou\u0103 Aripa avionului cuprinde 12,19 m. Mai mult, exist\u0103 o cantitate suficient\u0103 de teritoriu adiacent deschis pentru extindere ulterioar\u0103. C\u00e2teva numere. Fabrica este situat\u0103 pe o suprafa\u021b\u0103 de 538,2 mii de metri p\u0103tra\u021bi \u0219i doar 63,1 mii de metri p\u0103tra\u021bi. st\u0103p\u00e2nit \u00een prezent. Cea mai mare instala\u021bie a fabricii este o linie de asamblare (24,1 mii mp), urmat\u0103 de un centru de cercetare (17,5 mii mp) \u0219i un centru de servicii post-v\u00e2nzare (8,5 mii mp)). Restul terenului este acoperit pentru construc\u021bia viitoare a unor noi infrastructuri. <\/p>\n
\n
\u00cen iulie a acestui an, compania Honda Aircraft Company a \u00eenceput construirea unei noi facilit\u0103\u021bi de asamblare a aripilor la sediul central din Greensboro. Compania investe\u0219te 15,5 milioane de dolari \u00een construc\u021bia unei facilit\u0103\u021bi de 7.700 mp, care va fi pus\u0103 \u00een func\u021biune \u00een iulie 2020. Investi\u021bia total\u0103 \u00een infrastructur\u0103 dep\u0103\u0219e\u0219te deja 245 de milioane de dolari, a declarat Mitimasa Fujino pentru BizavNews. \u201eNoua noastr\u0103 hal\u0103 de produc\u021bie va permite companiei s\u0103 creasc\u0103 semnificativ eficien\u021ba produc\u021biei. \u00centruc\u00e2t popularitatea \u0219i prezen\u021ba HondaJet continu\u0103 s\u0103 creasc\u0103 la nivel global, avem nevoie de noi unit\u0103\u021bi de produc\u021bie care s\u0103 reduc\u0103 timpul necesar pentru asamblarea aeronavelor pe de o parte \u0219i s\u0103 reduc\u0103 riscul de a lucra cu subcontractan\u021bii. \u201d<\/p>\n
Compania produce acum 4-5 avioane pe lun\u0103. \u0218i, \u00een total, de la \u00eenceputul livr\u0103rilor, produc\u0103torul a predat clien\u021bilor aproape 150 de ma\u0219ini. \u00cen 2018, HondaJet a devenit cel mai livrat avion de afaceri din clasa sa (VLJ – Very Light Jet), c\u00e2nd compania a livrat 37 de avioane c\u0103tre clien\u021bi din \u00eentreaga lume. Este demn de remarcat faptul c\u0103, cu un an mai devreme, HondaJet a ocupat, de asemenea, clasamentul livr\u0103rilor \u00een clasa de jetoane ultralegere de afaceri. De acord, aceste cifre sunt cea mai bun\u0103 dovad\u0103 c\u0103 primul plan al lui Mitimasa Fujino s-a dovedit a fi un vis de mare succes devenit realitate.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
{:ro}Produc\u021bia robotic\u0103, controlul total al fiec\u0103rei etape de asamblare, reglement\u0103ri interne stricte formeaz\u0103 condi\u021biile pentru lansarea unui jet de afaceri u\u0219or cu adev\u0103rat revolu\u021bionar. Odat\u0103 ajuns la fabrica Honda Aircraft, se poate \u00een\u021belege de ce Michimasa Fujino, pre\u0219edintele \u0219i CEO-ul companiei, este at\u00e2t de m\u00e2ndru de ideea sa,…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[292],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5005"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5005"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5005\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5005"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5005"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5005"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}