{:ro}
Plec\u0103m \u00eentr-un zbor \u00eentr-un HondaJet Elite cu Dmitry Petrochenko la uzina Honda Aircraft, care se afl\u0103 \u00een micul ora\u0219 american Greensboro . Inginerii au reu\u0219it s\u0103 aduc\u0103 \u00een avion un cocktail pl\u0103cut de solu\u021bii inovatoare \u0219i un design impecabil. \u201eBebelu\u0219ul\u201d se atrage \u00eentr-adev\u0103r spre el \u00eensu\u0219i, ca \u0219i c\u00e2nd ar spune \u201edevine fericitul meu proprietar\u201d. Scriem multe despre HondaJet, dar testarea ma\u0219inii a fost un vis pre\u021buit. \u0218i norocul ne-a z\u00e2mbit. La \u00eenceputul dimine\u021bii de mai, ne afl\u0103m \u00een fa\u021ba \u201esubiectului de testare\u201d, care are doar \u201edou\u0103 luni\u201d, la uzina Honda Aircraft, care se afl\u0103 \u00een micul ora\u0219 Greensboro, Carolina de Nord. \u0218i a\u0219a doar noi, consiliul nostru N139HE \u0219i pilotul \u0219ef al companiei Peter, precum \u0219i prietenii no\u0219tri fideli Anna Nazarova (Scopul \u00eemp\u0103ratului) \u0219i Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Fixa\u021bi-v\u0103 centurile de siguran\u021b\u0103, mergem la un zbor cu Dmitry Petrochenko.<\/i>
<\/i>
\u00cenainte de zbor<\/b>
S\u0103 \u00eencepem cu faptul c\u0103 HondaJet Elite este oarecum diferit de aeronava din clasa sa deja extern\u0103. Acest lucru se observ\u0103, de exemplu, la motoarele care sunt efectuate pe st\u00e2lpii de deasupra aripii, care se exprim\u0103 printr-un termen special – OTWEM – Suporturi pentru motor peste arip\u0103 (suport pentru motor deasupra aripii). Designul patentat al motorului permite nu numai reducerea rezisten\u021bei aerodinamice, ci \u0219i extinderea spa\u021biului din cabin\u0103 \u0219i portbagaj. Merg\u00e2nd spre aripa st\u00e2ng\u0103, am observat c\u0103 inginerii Honda au \u00eendep\u0103rtat deflectorul mijlociu al eleronului \u0219i generatoarele vortex mici triunghiulare din v\u00e2rfuri pentru a \u00eembun\u0103t\u0103\u021bi aerodinamica. Dac\u0103 te ui\u021bi sub fuzelaj, po\u021bi vedea c\u0103 aria noii pl\u0103ci de protec\u021bie a fost redus\u0103 semnificativ. Rezervorul central de combustibil al Elite a fost m\u0103rit pentru a furniza cu 40 kg mai mult combustibil.
Admisia de aer a motoarelor GE Honda HF120 a fost modernizat\u0103: un fagure perforat este instalat \u00een fa\u021ba lamelor. Perforarea ac\u021bioneaz\u0103 ca un deflector de izolare fonic\u0103, spune Peter, absorbind sunetele de \u00eenalt\u0103 frecven\u021b\u0103 pe care pasagerii le aud \u00een mod obi\u0219nuit, mai ales atunci c\u00e2nd motoarele func\u021bioneaz\u0103 la putere mare \u0219i la altitudini sub 3.000 de metri. O astfel de modificare aparent nesemnificativ\u0103 reduce nivelul de zgomot din cabin\u0103 la 8 dB, ceea ce permite, f\u0103r\u0103 \u00eendoial\u0103, pasagerilor s\u0103 observe diferen\u021ba dintre modele.
Aeronava a sc\u0103pat de generatoarele vortex de pe coad\u0103 \u0219i aripi \u0219i de tamponul \u00een form\u0103 de T de pe lift, care a devenit \u0219i el mai larg cu aproximativ 18 cm. Aceste schimb\u0103ri, \u00eempreun\u0103 cu alte \u00eembun\u0103t\u0103\u021biri aerodinamice, ofer\u0103 o reducere a distan\u021bei de decolare de 135 de metri la nivelul m\u0103rii (niveluri mai ridicate, distan\u021ba cre\u0219te) \u0219i caracteristici de urcare \u00eembun\u0103t\u0103\u021bite \u00een al doilea segment, care pot fi semnificative \u00een caz de vreme cald\u0103 \u0219i altitudini mari.
\u00cen sec\u021biunea de coad\u0103 a fuselajului exist\u0103 o fr\u00e2n\u0103 de aer a unit\u0103\u021bii de coad\u0103 cu mai multe aripioare – este instalat\u0103 la cererea clientului ca echipament suplimentar. Aceasta este op\u021biunea la alegere pentru majoritatea proprietarilor, deoarece permite trasee de alunecare abrupte de p\u00e2n\u0103 la 6,5 grade \u00een aeroporturile cu trafic intens. Un exemplu este Aeroportul London City, unde traseul de alunecare este de numai 5,5 grade. Trec\u00e2nd la sec\u021biunea dreapt\u0103 a cozii, am v\u0103zut o trap\u0103 tehnic\u0103 extern\u0103 suplimentar\u0103 pentru \u00eentre\u021binerea toaletei. \u00cen plus, designul singurului orificiu de alimentare, care se afl\u0103 \u00een fuselajul din spate \u0219i este utilizat pentru a umple rezervele de combustibil prin gravita\u021bie, a fost schimbat aici. Pentru a evita pulverizarea combustibilului de c\u0103tre personalul tehnic c\u00e2t mai mult posibil \u00een cazul \u00een care rezervorul se umple prea repede, un panou luminat este prev\u0103zut l\u00e2ng\u0103 g\u00e2tul de umplere. Cu ceva timp \u00eenainte ca rezervorul s\u0103 fie plin, alimentatorul vede pe panou un semnal c\u0103 este necesar s\u0103 se reduc\u0103 presiunea – simplu \u0219i ingenios.
Vizibilitatea spre \u00eenainte din cabin\u0103 este excelent\u0103 datorit\u0103 arcului cobor\u00e2t radical. Volumul total al compartimentului de bagaje (spate \u0219i fa\u021b\u0103) a fost m\u0103rit la 1.869 litri, dep\u0103\u0219ind semnificativ ofertele Embraer Phenom 100EV \u0219i Cessna Citation M2. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul c\u0103 M2 continu\u0103 s\u0103 conduc\u0103 \u00een limita de greutate pentru bagajele externe, chiar dac\u0103 Honda a m\u0103rit aceast\u0103 cifr\u0103 la 90 kg. \u00cen ciuda faptului c\u0103, \u00een majoritatea cazurilor, spa\u021biul liber pentru bagaje se epuizeaz\u0103 chiar \u00eenainte de apari\u021bia \u201esupraponderalit\u0103\u021bii\u201d, limita de greutate conteaz\u0103 uneori.
Linia ferestrelor laterale este mai \u00eencastrat\u0103 \u00een compara\u021bie cu alte modele. L-am \u00eentrebat pe Peter care a fost motiva\u021bia din spatele acestei decizii \u0219i mi-a \u00eemp\u0103rt\u0103\u0219it observa\u021bii interesante care au fost destul de nea\u0219teptate pentru mine. Raza crescut\u0103 de curbur\u0103 combinat\u0103 cu forma ofer\u0103 o vedere vertical\u0103 ca \u0219i cum ferestrele ar fi mai mari. \u0218i, \u00een plus, str\u0103lucirea, care este inevitabil\u0103 la altitudini mari deasupra norilor, devine mai mic\u0103. Acest lucru are ca rezultat mai pu\u021bin\u0103 \u00eencordare a ochilor \u0219i o lizibilitate \u00eembun\u0103t\u0103\u021bit\u0103 a afi\u0219ajelor, ceea ce este foarte valoros atunci c\u00e2nd este \u00eenconjurat de multe tablouri de bord din sticl\u0103.
Salon<\/b>
HondaJet N139 NU este echipat cu aproape toate op\u021biunile disponibile, inclusiv un minibar inclus cu un aparat de cafea. Nivelul de zgomot din cabin\u0103 este redus nu numai datorit\u0103 moderniz\u0103rii admisiei motorului, ci \u0219i datorit\u0103 izola\u021biei fonice eficiente \u0219i a func\u021bion\u0103rii mai silen\u021bioase a sistemelor de aer condi\u021bionat \u0219i de r\u0103cire avionic\u0103.
Elite prezint\u0103 primul sistem de difuzoare \u00een cabin\u0103 f\u0103r\u0103 difuzoare din industrie de la Bongiovi Audio System, oferind o imersiune total\u0103 \u00een cabin\u0103 prin plasarea a 24 de surse de sunet pe tablourile de bord interioare. Eu \u0219i colegii mei am experimentat sistemul \u00een zbor \u0219i vreau s\u0103 men\u021bionez c\u0103 sunetul este cu adev\u0103rat impresionant, \u00een cabina \u201elini\u0219tit\u0103\u201d fiind surprinse toate nuan\u021bele muzicale. Ne \u00eendrept\u0103m spre fuselajul din spate, unde exist\u0103 o toalet\u0103 cu scaunul pasagerului echipat cu o centur\u0103 de siguran\u021b\u0103. Aceasta nu este doar o toalet\u0103, familiar\u0103 majorit\u0103\u021bii avioanelor u\u0219oare, ci o camer\u0103 relativ spa\u021bioas\u0103, cu dou\u0103 ferestre mici \u00een tavan \u0219i o chiuvet\u0103 suplimentar\u0103 cu ap\u0103 curent\u0103, \u0219i exist\u0103 \u0219i un senzor de mi\u0219care. A\u0219a cum a explicat Peter, aceasta este o \u00eencercare de a ne \u00eendep\u0103rta de solu\u021bia standard a cabinei \u00eentunecate din industrie \u0219i de a face toaleta c\u00e2t mai pl\u0103cut\u0103 pentru pasager.
Am num\u0103rat 23 de op\u021biuni de finisare interioar\u0103. Pre\u021burile \u00eencep de la 5.600 USD pentru scaunele din piele pentru echipaj. Pentru 44.500 USD, primi\u021bi pachetul pentru lavoar, \u00een timp ce versiunea Gogo Talk & Text v\u0103 va costa 167.900 USD. \u0218i trebuie s\u0103 v\u0103 aminti\u021bi c\u0103, atunci c\u00e2nd instala\u021bi una sau alta op\u021biune, sarcina util\u0103 este redus\u0103.<\/p>\n
\u00cen zbor<\/b>
HondaJet Elite prezint\u0103 modelul de instrument integrat avansat Garmin G3000. Panoul de instrumente \u0219i afi\u0219ajul cu ecran tactil de \u00eenalt\u0103 rezolu\u021bie, precum \u0219i procesoarele actualizate ofer\u0103 o serie de avantaje. Unele dintre noile caracteristici pot fi instalate pe echipamentele existente cu o actualizare de software, inclusiv un indicator vizual al traseului de alunecare cu mesaje de consiliere, AOA pe PFD, TAF clar, limita de altitudine pe MFD \u0219i multe altele …
Kitul Garmin G3000 con\u021bine un pachet de actualizare care include calcule mai sofisticate la decolare \u0219i aterizare (TOLD) \u0219i performan\u021b\u0103 predictiv\u0103. Func\u021bia TOLD afi\u0219eaz\u0103 un gradient net de urcare \u0219i cobor\u00e2re, pe l\u00e2ng\u0103 calculele standard de vitez\u0103 \u0219i lungime de c\u00e2mp. Gradientele de urcare sunt extrem de importante pentru a determina dac\u0103 aeronava dvs. \u00eendepline\u0219te standardele de plecare.
Func\u021bionalitatea multor aeronave ofer\u0103 pilo\u021bilor date de performan\u021b\u0103 simplificate, inclusiv autonomia de zbor, combustibilul la destina\u021bie \u0219i timpul de c\u0103l\u0103torie. Pentru a calcula indicatorii, se folose\u0219te viteza relativ\u0103 la sol la un moment dat, care se poate schimba \u00een timpul zborului. Sistemul de management al performan\u021bei Elite pentru o planificare optim\u0103 a zborului preia date din toate fazele zborului, precum \u0219i date despre v\u00e2ntul prognozat pentru a genera informa\u021bii precise despre zbor. G3000 integreaz\u0103 informa\u021bii exacte despre caracteristicile v\u00e2ntului din atmosfera superioar\u0103 direct din fluxul de date meteorologice de la receptorul Sirius XM. Dac\u0103 nu exist\u0103 acces la distan\u021b\u0103 la datele meteo, pilotul poate introduce valori medii ale v\u00e2ntului pentru calcule.
Sistemul avionic avansat al aeronavei include func\u021bii avansate de control automat al zborului (AFCS), stabilizare automat\u0103 \u0219i func\u021bii de protec\u021bie pentru a spori siguran\u021ba zborului \u0219i o abordare ratat\u0103 cuplat\u0103 electronic, cu protec\u021bie sub vitez\u0103. Acum pute\u021bi utiliza pilotul automat pe toat\u0103 ie\u0219irea c\u0103tre zona aerodromului, inclusiv c\u00e2nd v\u0103 apropia\u021bi din nou. Func\u021bia de protec\u021bie a vitezei reduse reduce probabilitatea de a se bloca neinten\u021bionat pe pilotul automat prin reducerea rolului la un nivel sigur.
Tehnica pentru lansarea unei aeronave este simpl\u0103: porni\u021bi avionica, ini\u021bia\u021bi verific\u0103ri folosind liste de verificare electronice (exist\u0103 mai multe \u00een Elite) \u0219i ap\u0103sa\u021bi butonul \u201eStart\u201d. Honda GE FADEC va face restul. Alte func\u021bii, cum ar fi activarea anti-ghea\u021b\u0103 \u0219i activarea iluminatului \u00een etapele corespunz\u0103toare ale zborului, func\u021bioneaz\u0103 \u0219i ele automat.
Direc\u021bia se efectueaz\u0103 cu ajutorul unui servomotor electric. O singur\u0103 ap\u0103sare ferm\u0103 a pedalei pentru a \u00eenclina c\u00e2rma spre dreapta – \u0219i instantaneu planul s-a rotit cu 180 de grade. Ve\u021bi prinde \u0219i aprecia rapid sensibilitatea servodirec\u021biei electrice. Dup\u0103 decolare, am solicitat Controlul de plecare al aeroportului interna\u021bional Piedmont Triad pentru un zbor de testare \u0219i, dup\u0103 ce l-am primit, am \u00eenceput s\u0103 ducem avionul la o altitudine de 11.277 metri \u00een direc\u021bia Charlotte, analiz\u00e2nd simultan func\u021bionarea sistemelor de zbor. \u00cen modul de control manual, aeronava a demonstrat o controlabilitate stabil\u0103 chiar \u0219i la altitudini mari.
Peter mi-a vorbit despre Controlul vitezei de croazier\u0103 (CSC), o caracteristic\u0103 interesant\u0103 care poate fi descris\u0103 ca un simplu autotren, dar cu un sistem electronic de control al motorului digital (FADEC). C\u00e2nd func\u021bia este activat\u0103, parametrii de vitez\u0103 sunt corecta\u021bi \u00eentr-un interval \u00eengust. De\u0219i nu are rost s\u0103 se fac\u0103 modific\u0103ri semnificative ale func\u021biei, am constatat c\u0103 efectuarea unor mici ajust\u0103ri ale vitezei nu d\u0103uneaz\u0103 \u00een condi\u021bii de v\u00e2nt puternic sau limite de vitez\u0103. Elite are o altitudine maxim\u0103 de 13.100 de metri, o vitez\u0103 de 422 de noduri \u0219i un consum de combustibil de 1.090 de lire pe or\u0103 la 11.277 de metri, ceea ce face ca avionul s\u0103 fie cel mai rapid din clasa sa. \u00cen practic\u0103, pilo\u021bii zboar\u0103 adesea mult mai sus.<\/p>\n
Totul a trecut repede \u0219i a venit momentul s\u0103 ne \u00eentoarcem la portul aerian. Ni s-a atribuit PINGG 1. Am creat un grafic de cobor\u00e2re cu caracteristici noi, inclusiv profilarea pe afi\u0219ajul MFD, care arat\u0103, de asemenea, limitele de altitudine. S-a dovedit a fi u\u0219or de utilizat datele TOLD necesare ateriz\u0103rii – toate informa\u021biile necesare sunt la \u00eendem\u00e2n\u0103. Echipa Honda Aircraft nu poate dec\u00e2t s\u0103 aplaude, ideea lor este o solu\u021bie excelent\u0103 de inginerie!
Performanta imbunatatita<\/b>
\u00cen calitate de pilot HondaJet Elite, ve\u021bi observa modific\u0103ri u\u0219oare \u00een performan\u021ba de croazier\u0103, raza de zbor a crescut cu 370 km, distan\u021ba la decolare a sc\u0103zut, performan\u021ba de urcare (schimb\u0103rile calitative sunt deosebit de semnificative \u00een aceast\u0103 zon\u0103) au devenit mai bune. Analiz\u00e2nd efectul moderniz\u0103rii asupra exemplului de plecare de la Greensboro (Aeroportul Interna\u021bional Piedmont Triad), am luat \u00een considerare dou\u0103 scenarii: pentru 19 grade. iar pentru 27 grade. La 19 grade. ambele modele \u00ee\u0219i men\u021bin greutatea maxim\u0103 la decolare, \u00een timp ce distan\u021ba de decolare a Elite este cu aproape 335,28 metri mai mic\u0103. La 27 grade. diferen\u021ba este \u0219i mai semnificativ\u0103. Elite poate decola cu o greutate de peste 453 kg \u0219i, \u00een acela\u0219i timp, distan\u021ba de decolare va fi cu 182 metri mai mic\u0103. Cu o capacitate de combustibil de 1315 kg, poten\u021bialul opera\u021bional al vehiculului devine foarte dependent de parametrii de performan\u021b\u0103 \u0219i de siguran\u021b\u0103 pe pist\u0103 \u0219i benzi laterale.
Oferte pentru proprietarii HondaJet<\/b>
Honda Aircraft ofer\u0103 92 de proprietari HondaJet un upgrade la grupul APMG – aproape toate caracteristicile acestui grup sunt incluse \u00een Elite. \u00cembun\u0103t\u0103\u021birile aerodinamice pentru sec\u021biunea de coad\u0103, eleronele \u0219i v\u00e2rfurile vor costa 250.000 de dolari, precum \u0219i o cre\u0219tere a greut\u0103\u021bii maxime la decolare de 45 kg, mai mult\u0103 greutate f\u0103r\u0103 combustibil \u0219i c\u00e2teva actualiz\u0103ri de software pentru kitul de avionic\u0103 G3000. Deoarece Elite are cea mai recent\u0103 genera\u021bie de afi\u0219aje G3000 \u0219i pilot automat, nu sunt disponibile caracteristici precum suprapunerea traseului \u0219i ie\u0219irea h\u0103r\u021bii aeronautice, stabilitate sporit\u0103 \u0219i protec\u021bie la vitez\u0103 redus\u0103.<\/p>\n
Pachetul de upgrade nu include izola\u021bia fonic\u0103 datorit\u0103 moderniz\u0103rii motorului la admisie, capacitatea de combustibil va r\u0103m\u00e2ne, de asemenea, aceea\u0219i. Cu toate acestea, odat\u0103 cu pachetul de upgrade, proprietarul HondaJet va observa o cre\u0219tere a autonomiei de aproximativ 185 de kilometri la o vitez\u0103 optim\u0103 de croazier\u0103 \u0219i o \u00eembun\u0103t\u0103\u021bire general\u0103 a performan\u021bei. Dac\u0103 dori\u021bi s\u0103 \u00eembun\u0103t\u0103\u021bi\u021bi performan\u021bele de zbor ale aeronavei dvs. \u00een anumite situa\u021bii, ar trebui s\u0103 achizi\u021biona\u021bi cu siguran\u021b\u0103 pachetul de upgrade.
HondaJet Elite ofer\u0103 clientului o gam\u0103 de caracteristici atr\u0103g\u0103toare care nu sunt disponibile \u00een multe avioane de afaceri de ast\u0103zi. Pre\u021bul de list\u0103 de 5,5 milioane de dolari (ceea ce implic\u0103 un set de op\u021biuni cele mai populare) este mai mare dec\u00e2t cel al concuren\u021bilor direc\u021bi. Ca \u0219i \u00een cazul tuturor deciziilor privind aeronavele, factorii determinan\u021bi aici sunt costul total de proprietate \u0219i condi\u021biile \u0219i obiectivele dvs. reale, inclusiv gama tehnic\u0103.
Va urma\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
{:ro}Plec\u0103m \u00eentr-un zbor \u00eentr-un HondaJet Elite cu Dmitry Petrochenko la uzina Honda Aircraft, care se afl\u0103 \u00een micul ora\u0219 american Greensboro . Inginerii au reu\u0219it s\u0103 aduc\u0103 \u00een avion un cocktail pl\u0103cut de solu\u021bii inovatoare \u0219i un design impecabil. \u201eBebelu\u0219ul\u201d se atrage \u00eentr-adev\u0103r spre el \u00eensu\u0219i, ca \u0219i…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[292],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5000"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5000"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5000\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5000"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5000"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5000"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}